RU196651U1

RU196651U1 - Внешняя подушка безопасности

Info

Publication number: RU196651U1
Application number: RU2019143513U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Репин; Станислав Сергеевич Евтюков
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2020-03-11

Abstract

Полезная модель относится к безопасности легкового автомобиля, а именно к устройствам защиты пешеходов и водителей автомобилей при столкновении автомобиля с пешеходом. Внешняя подушка безопасности содержит газонаполняемую секцию, расположенную в сложенном положении в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом автомобиля и выполненную с возможностью покрытия лобового стекла, передних вертикальных стоек и передней кромки крыши кузова автомобиля в рабочем состоянии. Подушка выполнена ковшеобразной формы и обращена вогнутой стороной к пешеходам. Подушка содержит дополнительную газонаполняемую секцию в виде полого рукава, выполненного с возможностью образования дугообразной арки в рабочем состоянии и размещения над кузовом автомобиля. Концы рукава соединены с первой секцией со стороны крыши автомобиля, а кромка - со стороны капота автомобиля посредством веревочных тяг, в пространстве между первой и второй секцией закреплена эластичная сетка. Технический результат - повышение безопасности пешехода при столкновении с автомобилем за счет исключения возможности переброса пешехода через автомобиль после столкновения с ним. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к безопасности легкового автомобиля, а именно к устройствам защиты пешеходов и водителей автомобилей при столкновении автомобиля с пешеходом.

Известны внешние подушки безопасности для защиты пешеходов при соударении с легковым автомобилем, расположенные под капотом автомобиля перед лобовым стеклом и содержащие газонаполняемые секции, выполненные с возможностью размещения снаружи автомобиля, выступая из-под верхней части капота и при этом приподнимая его, и покрытия нижней части лобового стекла и боковых стоек. Но известные подушки защищают пешеходов при скорости соударения до 50 км/час, а при большей скорости возможен переброс пешехода через крышу автомобиля, что приводит к серьезным травмам при последующем падении на твердую поверхность дороги (см. Подушка безопасности для пешеходов http://systemsauto.ru/passive/pedestrian_airbag_system.html, Внешние подушки безопасности для защиты пешеходов https://novate.ru/blogs/290113/22349/).

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является внешняя подушка безопасности, содержащая газонаполняемую секцию, расположенную в сложенном положении в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом автомобиля и выполненную с возможностью покрытия лобового стекла, передних вертикальных стоек и передней кромки крыши кузова автомобиля в рабочем состоянии, причем подушка выполнена ковшеобразной формы и обращена вогнутой стороной к пешеходам. Причем подушка может состоять из одной сплошной секции либо из нескольких секций, выполненных с возможностью поочередного наполнения посредством установленных внутри подушки перегородок с отверстиями между секциями, и обеспечивающих принятие подушкой безопасности ковшеобразной формы (см. пат. РФ №2547120, B60R 21/36).

Недостатком данной подушки является невозможность гарантированного улавливания перебрасываемого через крышу автомобиля пешехода, особенно на больших скоростях движения в виду низкой устойчивости ковшеобразной части подушки. При этом сплошная подушка из воздухонепроницаемой ткани оказывает большое сопротивление воздушному потоку. Так как улавливающие свойства ковшеобразной части подушки могут понадобиться только при скорости более 50 км/час, то на подушку будет действовать большой скоростной поток воздуха, который может привести к неустойчивости ее ковшеобразной формы (см. патент РФ №2099251, B64D 17/02). Кроме того, большой внутренний объем подушки с несколькими секциями приводит к медленному заполнению подушки газом, поэтому она может не успеть подготовиться к погашению энергии удара пешехода за промежуток времени между срабатыванием датчиков удара и контактом пешехода с подушкой. То есть, нецелесообразно надувать все секции подушки, необходимо только те, которые воспринимают удар пешехода и обеспечивают образование ковшеобразной формы подушки.

Техническая проблема известных решений заключается в невысокой безопасности автомобиля, обусловленная невозможностью обеспечить готовность конструкции к улавливанию перебрасываемого через крышу автомобиля пешехода при их столкновении на больших скоростях движения.

Внешняя подушка безопасности содержит газонаполняемую секцию, расположенную в сложенном положении в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом автомобиля и выполненную с возможностью покрытия лобового стекла, передних вертикальных стоек и передней кромки крыши кузова автомобиля в рабочем состоянии. Подушка выполнена ковшеобразной формы и обращена вогнутой стороной к пешеходам. Подушка содержит дополнительную газонаполняемую секцию в виде полого рукава, выполненного с возможностью образования дугообразной арки в рабочем состоянии и размещения над кузовом автомобиля. Концы рукава соединены с первой секцией со стороны крыши автомобиля, а кромка - со стороны капота автомобиля посредством веревочных тяг, в пространстве между первой и второй секцией закреплена эластичная сетка.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении безопасности пешехода при столкновении с автомобилем за счет исключения возможности переброса пешехода через автомобиль после столкновения с ним.

Полезная модель поясняется чертежом, где схематично изображен общий вид подушки безопасности в раскрытом состоянии и приподнятом капоте автомобиля.

Внешняя подушка безопасности автомобиля 1 закреплена в отсеке кузова под задней частью капота 2 и содержит надувные ударогасящую часть 3 и полую в виде рукава арку 4, герметично от внешней среды соединенные между собой и связанные с возможностью перетекания газа, подаваемого от газогенератора (на фиг. не показан). На арке 4 и задней стороне ударогасящей части 3 подушки закреплена сетка 5, выполненная из эластичного шнура. Верхняя часть арки 4 связана с передней кромкой ударогасящей части 3 подушки посредством двух веревочных тяг 6. Ударогасящая часть 3 представляет собой известные подушки безопасности, (см. Подушка безопасности для пешеходов http://systemsauto.ru/passive/pedestrian_airbag_system.html, Внешние подушки безопасности для защиты пешеходов https://novate.ru/blogs/290113/22349/), назначение которых заключается в предохранении пешехода от удара о лобовое стекло и передние стойки кабины автомобиля 1, а также поднятие капота 2 на высоту порядка 10 сантиметров для придания ему амортизирующих удар качеств. Подушка в исходном положении расположена в сложенном состоянии в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом автомобиля 1 с возможностью ее газонаполнения для предотвращения движения пешеходов, с которыми осуществлено столкновение, через автомобиль 1. Назначение арки 4 заключается в придании конструкции определенной высоты, порядка полутора метров над кабиной, для улавливания пешехода, перебрасываемого через кабину после удара на скорости более 50 км/ч. Сетка 5 из эластичного шнура предназначена для удержания летящего сквозь арку 4 пешехода. Назначение веревочных тяг 6 заключается в удержании арки 4 под определенным углом к направлению движения автомобиля 1 для обеспечения возможности улавливания перебрасываемого через кабину автомобиля 1 пешехода. Такое конструктивное выполнение заявляемого технического решения позволяет обеспечить устойчивую ковшеобразную форму подушки безопасности для повышения ее улавливающей способности.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.

В случае дорожно-транспортного происшествия и столкновения автомобиля с пешеходом ударогасящая часть 3 подушки и арка 4 заполняются газом от газогенератора, получив управляющий сигнал от датчиков столкновения и блока управления. При этом ударогасящая часть 3 поднимает заднюю сторону капота 2 двигателя, обращенную к водителю, закрывает лобовое стекло, передние вертикальные стойки и переднюю кромку крыши кузова автомобиля 1, защищая пешеходов от ударов об автомобиль 1. Заполненная газом арка 4 поднимается вместе с сеткой 5 над крышей автомобиля на высоту около 1,5 м и занимает положение, близкое к вертикальному, благодаря натяжению веревочных тяг 6. Под напором ветра сетка 5 расправляется, придавая конструкции ковшеобразную форму и создавая возможность улавливания пешехода, перебрасываемого через кузов автомобиля 1. В результате обеспечена гарантированная готовность конструкции к улавливанию перебрасываемого через крышу автомобиля пешехода, даже на больших скоростях движения.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить безопасность пешехода при столкновении с автомобилем, защитив их от ударов и предотвратив дальнейшее движение через автомобиль за счет устойчивой ковшеобразной формы внешней подушки безопасности, обладающей высокой улавливающей способностью. Кроме того, предлагаемая подушка безопасности защищает водителя и пассажиров автомобиля, а также другие движущиеся транспортные средства от летящих в них в результате столкновения пешеходов и различных предметов.

Claims

Внешняя подушка безопасности, содержащая газонаполняемую секцию, расположенную в сложенном положении в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом автомобиля и выполненную с возможностью покрытия лобового стекла, передних вертикальных стоек и передней кромки крыши кузова автомобиля в рабочем состоянии, причем подушка безопасности выполнена ковшеобразной формы и обращена вогнутой стороной к пешеходам, отличающаяся тем, что подушка безопасности содержит дополнительную газонаполняемую секцию в виде полого рукава, выполненного с возможностью образования дугообразной арки в рабочем состоянии и размещения над кузовом автомобиля, концы рукава соединены с первой секцией со стороны крыши автомобиля, а кромка - со стороны капота автомобиля посредством веревочных тяг, при этом в пространстве между первой и второй секциями закреплена эластичная сетка.