RU195305U1 - Pneumatic tire tire 12.00 P20 ply norm 18 - Google Patents
Pneumatic tire tire 12.00 P20 ply norm 18 Download PDFInfo
- Publication number
- RU195305U1 RU195305U1 RU2019125308U RU2019125308U RU195305U1 RU 195305 U1 RU195305 U1 RU 195305U1 RU 2019125308 U RU2019125308 U RU 2019125308U RU 2019125308 U RU2019125308 U RU 2019125308U RU 195305 U1 RU195305 U1 RU 195305U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- cord
- layers
- tires
- carcass
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 12.00 Р 20 нормой слойности 18 (с максимально допустимой нагрузкой 3750 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,7 кгс/см).Известные конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемой сборки каркаса. В них не указаны все варианты возможного исполнения шин.Разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 12.00 Р 20 нормой слойности 18, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 132 штуки, бортовое кольцо конструкции 12×11, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из трех слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из одного слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,5±0,4 мм.Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин.Технический результат полезной модели - повышение запаса прочности каркаса и расширение арсенала технических средств при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины 12.00 Р 20 нормой слойности 18.The utility model relates to the field of automobile tires, in particular to the construction of tires for pneumatic pneumatic tires, can be used in the tire industry for tires of pneumatic tires 12.00 Р 20 with a ply norm of 18 (with a maximum permissible load of 3750 kgf per single tire with an internal tire pressure 8.7 kgf / cm). The well-known tire designs described in the patents are designed for tires of various sizes, maximum permissible loads, differ in the characteristics of the used cords of the carcass, their co t he, different material consumption tire carcass building scheme. They do not indicate all the options for the possible performance of tires. A tire of a pneumatic truck tire with a radial design of 12.00 P 20 was developed with a ply norm of 18, containing a tread, belt, sidewalls, carcass, consisting of the outer and inner groups of layers of rubberized cord, filler cords, flanges made with one side ring, characterized in that the number of side wires with a breaking strength of at least 142.3 kgf in the section of the side ring is 132 pieces, the side ring of the structure is 12 × 11, the frame contains 4 layers of rubber veneer cord made of cord threads with a strength of 450 N (45.9 kgf / thread), the inner group of layers of the frame consists of three layers of cord with a frequency of threads 83 ± 4 pieces per 100 mm, wrapped on the side ring, and the outer group of layers the frame consists of one layer of cord with a frequency of threads with a lower frequency of threads 60 ± 4 pieces per 100 mm, wrapped under the bead ring, the total thickness of the rubberized layers of the cord of the frame (taking into account the rubber layer) 6.5 ± 0.4 mm. Tires according to this Utility models are manufactured using standard technology using The standard equipment. Tests of experimental tires of pneumatic tires made using the proposed technical solution showed their reliable performance, successfully passed operational tests, performance characteristics correspond to the normative set for these tires. The technical result of the utility model is to increase the margin of safety of the carcass and expand the arsenal of technical equipment while maintaining overall performance and operational characteristics of the pneumatic tire 12.00 P 20 ply standard 18.
Description
Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 12.00 Р 20 нормой слойности 18 (с максимально допустимой нагрузкой 3750 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,7 кгс/см2).The utility model relates to the field of automobile tires, in particular to the construction of tires for pneumatic pneumatic tires, can be used in the tire industry for tires of pneumatic tires 12.00 Р 20 with a ply norm of 18 (with a maximum allowable load of 3750 kgf per single tire with an internal tire pressure 8.7 kgf / cm 2 ).
Известны покрышки пневматических радиальных шин, содержащие каркас из обрезиненного корда с резиновыми прослойками, брекер, протектор и бортовые кольца: патенты РФ RU 2400374 дата публикации 27.09.2010, RU 90739 дата публикации 20.01.2010, RU 90738 дата публикации 20.01.2010, RU 2401748 дата публикации 20.10.2010, RU 108345 дата публикации 20.09.2011, RU 2463172 дата публикации 10.10.2012, RU 2666977 дата публикации 13.09.2018, RU 2359841 дата публикации 27.06.2009, RU 2022807 дата публикации 15.11.1994, RU 3911 дата публикации 16.04.1997, RU 2191705 дата публикации 27.10.2002, RU 2525344 дата публикации 10.08.2014.Known tires for pneumatic radial tires containing a rubberized cord frame with rubber layers, a breaker, a tread and bead rings: RF patents RU 2400374 publication date 09/27/2010, RU 90739 publication date 01/20/2010, RU 90738 publication date 01/20/2010, RU 2401748
Конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемами сборки каркаса шин.Tire designs described in the patents are intended for tires of various sizes, maximum permissible loads, differ in the characteristics of the used cords of the carcass, their number, different material consumption of tires, tire carcass assembly schemes.
По патенту RU 2401748, кл. В60С 15/00, В60С 9/08 известно техническое решение покрышки пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой на одинарную шину 3350 кгс, содержащей протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящей из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающейся тем, что каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 30 и не более 45 кгс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 280 и не более 420 штук на длине 100 мм и состоит из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, а суммарная толщина слоев обрезиненного корда каркаса, расположенных под брокером не менее 3,3 и не более 5,2 мм ±0,3, при этом количество слоев корда каркаса внутренней группы не менее двух и не более трех, причем не менее одного слоя каркаса наружной группы завернуто под бортовое кольцо, при этом суммарная толщина слоев корда каркаса под бортовым кольцом не менее 2,3 и не более 5,2 мм ±0,3, причем борт выполнен с одним бортовым кольцом.According to patent RU 2401748, cl. В60С 15/00, В60С 9/08 there is a technical solution for a pneumatic tire tire with a radial design with the maximum allowable load on a single tire 3350 kgf containing tread, breaker, sidewalls, carcass, board, consisting of the outer and inner groups of layers of rubberized cord, side rings characterized in that the frame is made of cord layers with a tensile strength of the filament of at least 30 and not more than 45 kgf / thread and a total frequency of cord filaments of at least 280 and no more than 420 pieces over a length of 100 mm and consists of at least three and no more four layers of rubber cord, and the total thickness of the layers of the rubberized cord of the frame located under the broker is not less than 3.3 and not more than 5.2 mm ± 0.3, while the number of layers of the cord of the frame of the inner group is at least two and no more than three, and at least one layer of the carcass of the outer group is wrapped under the bead ring, while the total thickness of the layers of the cord of the carcass under the bead ring is not less than 2.3 and not more than 5.2 mm ± 0.3, and the bead is made with one bead ring.
Недостатком данного решения является применимость его только к шине 11.00Р20 нормой слойности 16 (с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс).The disadvantage of this solution is its applicability only to the 11.00P20 bus with a ply norm of 16 (with a maximum permissible load of 3350 kgf).
Известные конструкции шин с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс на шину, разработанных для 11.00Р20 нормой слойности 16, доработаны по новому назначению - для шин 12.00 Р 20 нормой слойности 18 (с максимально допустимой нагрузкой 3750 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,7 кгс/см2), расширен арсенал технических средств.Known tire designs with a maximum permissible load of 3350 kgf per tire, designed for 11.00P20 with a ply norm of 16, have been finalized for a new purpose - for tires 12.00 P 20 with a ply norm of 18 (with a maximum permissible load of 3750 kgf per single tire with an internal tire pressure of 8, 7 kgf / cm 2 ), the arsenal of technical equipment has been expanded.
Наиболее близким техническим решением является покрышка пневматической шины радиальной конструкции с посадочным диаметром 20 дюймов с максимально допустимой нагрузкой 3750 кгс, изготавливаемой по патенту RU 2400374, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из не менее четырех и не более пяти слоев обрезиненного корда и содержит не менее одной внутренней и одной наружной группы слоев каркаса, причем количество слоев корда каркаса наружной группы не менее одного и не более двух, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 30 и не более 35 кгс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 375 и не более 514 штук на длине 100 мм, причем суммарная толщина слоев корда каркаса под брокером не менее 4,4 и не более 5,8 мм ±0,3, при этом борт содержит не менее одного и не более двух бортовых колец, выполненных из бортовой проволоки с разрывной прочностью не менее 150 кгс, причем не менее одного слоя каркаса наружной группы завернуто под бортовое кольцо, при этом наружная группа слоев каркаса выполнена из корда с частотой нитей не более 90 штук на длине 100 мм, а внутренняя группа слоев каркаса выполнена из корда с частотой нитей не более 110 штук на длине 100 мм. В данном решении не раскрыты все варианты исполнения каркаса шины 12.00 Р 20 нормой слойности 18.The closest technical solution is a tire of a pneumatic tire of a radial design with a landing diameter of 20 inches with a maximum allowable load of 3750 kgf manufactured according to RU 2400374, which contains a tread, a breaker, sidewalls, a carcass, a bead consisting of the outer and inner groups of layers of rubberized cord, side rings, characterized in that the frame is made of at least four and no more than five layers of rubberized cord and contains at least one inner and one outer group of layers of the frame, and the number the cords of the outer carcass of the outer group is not less than one and not more than two, while the carcass is made of cord layers with a tensile strength of the filament of not less than 30 and not more than 35 kgf / thread and a total frequency of cord filaments of at least 375 and not more than 514 pieces for a length of 100 mm, and the total thickness of the carcass cord layers under the broker is not less than 4.4 and not more than 5.8 mm ± 0.3, while the board contains at least one and no more than two bead rings made of bead wire with a breaking strength of not less than 150 kgf, with at least one layer of the outer group carcass wrapped under boron ovoe ring, the outer layers of the carcass band cords made of yarns with a frequency not more than 90 pieces on a length of 100 mm and an inner group of layers of carcass cords made of yarns with a frequency of not more than 110 pieces per 100 mm length. This solution does not disclose all variants of the tire carcass construction 12.00 P 20 with a ply norm of 18.
Задачей данной полезной модели является разработка конструкции покрышки грузовой пневматической радиальной шины 12.00 Р 20 нормой слойности 18 с таким соотношением конструктивных параметров каркаса и борта, которое бы позволило при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины повысить запас прочности каркаса, расширить арсенал технических средств.The objective of this utility model is to develop a tire design for a pneumatic cargo radial tire 12.00 P 20 with a ply norm of 18 with such a ratio of the structural parameters of the carcass and the bead, which would, while maintaining the overall performance and operational characteristics of the pneumatic tire, increase the carcass safety margin and expand the arsenal of technical equipment.
Для достижения технического результата разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 12.00 Р 20 нормой слойности 18, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 132 штуки, бортовое кольцо конструкции 12×11, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из трех слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из одного слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,5±0,4 мм.To achieve a technical result, a tire of a pneumatic cargo tire of a radial design 12.00 P 20 with a ply norm of 18 was developed, containing a tread, belt, sidewalls, carcass consisting of outer and inner groups of layers of rubberized cord, filler cords, sides made with one side ring, characterized in that the number of side wires with a breaking strength of at least 142.3 kgf in the section of the side ring is 132 pieces, the side ring of the structure is 12 × 11, the frame contains 4 layers of rubberized anide cord made of cord threads with a strength of 450 N (45.9 kgf / thread), the inner group of layers of the frame consists of three layers of cord with a frequency of threads 83 ± 4 pieces per 100 mm, wrapped on the side ring, and the outer group of layers of the frame consists from one layer of cord with a frequency of threads with a lower frequency of threads 60 ± 4 pieces per 100 mm, wrapped under the bead ring, the total thickness of the rubberized layers of the frame cord (taking into account the rubber layer) 6.5 ± 0.4 mm.
Полезная модель иллюстрируется чертежом (фиг. 1), на котором изображено меридиональное сечение покрышки пневматической шины.The utility model is illustrated by a drawing (Fig. 1), which shows the meridional section of a tire tire.
Покрышка пневматической шины радиальной конструкции 12.00 Р 20 нормой слойности 18 содержит протектор 1, брекер 2, каркас 3, состоящий из внутренней 5 и наружной 6 групп слоев обрезиненного корда, боковину 4, борт 7 с одним бортовым кольцом 9, количество бортовых проволок в сечении которого составляет 132 штуки, наполнительным шнуром и крыльевой лентой 8. Каркас выполнен из 4-х слоев обрезиненного анидного корда, причем первый слой каркаса сдублирован с резиновой прослойкой 10. Первые три слоя каркаса внутренней группы выполнены из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, с углом закроя 90±1°. Последующий слой наружной группы выполнен из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), с частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, с углом закроя 90±1°.Tire of a pneumatic tire of radial design 12.00 P 20 with a ply norm of 18 contains a tread 1, a
Основным отличием настоящей полезной модели (покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции шины 12.00 Р 20 нормой слойности 18) в сравнении с прототипом является выбор оптимальных значений конструктивных параметров каркаса и борта, дублирование первого слоя каркаса с резиновой прослойкой, увеличение количества бортовых проволок в сечение бортового кольца в комбинации с применением бортовой проволоки с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс и выбором определенной марки анидного корда с разрывной прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить) (разрывная нагрузка не менее 450 Н/нить) взамен от примененного по прототипу корда с разрывной прочностью от 30 кгс/нить до 35 кгс/нить, что обеспечивает повышение запаса прочности каркаса шины и расширение арсенала технических средств.The main difference of this utility model (pneumatic tire tire with a radial tire design of 12.00 P 20, ply norm 18) in comparison with the prototype is the choice of optimal values of the structural parameters of the carcass and bead, duplication of the first layer of the carcass with a rubber layer, an increase in the number of bead wires in the section of the bead ring in combination with the use of an on-board wire with a breaking strength of at least 142.3 kgf and the choice of a particular brand of anide cord with a breaking strength of 450 N (45.9 kgf / thread) ( azryvnaya load is not less than 450 N / filament) instead of the applied prototype cord with tensile strength of 30 kgf / thread to 35 kgf / yarn, which increases the margin of safety of the tire carcass and to expand the arsenal of technical means.
Применение в слоях каркаса корда 45 А различной частоты нитей для первых трех слоев (83±4 штук на 100 мм) и последующего слоя каркаса (60±4 штук на 100 мм) с суммарной частотой нитей 309±16 штук на 100 мм, обусловлено технологичностью изготовления и улучшения работы слоев каркаса в готовой шине за счет улучшения затекания резины в разреженные слои каркаса с меньшей плотностью нитей марки, соответственно увеличения прочности связи корд-резина в слоях.The use in the layers of the frame of the cord 45 A of different frequencies of threads for the first three layers (83 ± 4 pieces per 100 mm) and the subsequent layer of the frame (60 ± 4 pieces per 100 mm) with a total frequency of threads 309 ± 16 pieces per 100 mm, due to the manufacturability manufacturing and improving the operation of the carcass layers in the finished tire by improving the flow of rubber into the sparse carcass layers with a lower density of brand yarns, respectively, increasing the cord-rubber bond strength in the layers.
Слои каркаса с меньшей плотностью нитей располагаются с наружной стороны каркаса и выполнены с заворотом вокруг бортового кольца, для упрощения технологического процесса сборки шины, облегчения формирование зоны борта шины при заворачивании и обработке кромок слоев каркаса, для эксплуатации шин в тяжелых условиях (например, на стройках или на бездорожье).Layers of the carcass with a lower density of threads are located on the outer side of the carcass and are turned around the bead ring to simplify the tire assembly process, to facilitate the formation of the bead zone when wrapping and processing the edges of the carcass layers, for operation of tires in difficult conditions (for example, on construction sites or off-road).
Два слоя каркаса с большей плотностью нитей располагаются с внутренней стороны каркаса и выполнены с заворотом вокруг бортового кольца, для обеспечения основной силовой жесткости каркаса шины.Two layers of the carcass with a higher density of threads are located on the inner side of the carcass and are made with a twist around the bead ring, to ensure the main power stiffness of the carcass of the tire.
Первый слой каркаса дополнительно имеет резиновую прослойку с внутренней стороны каркаса для защиты камеры от перетирания нитями корда.The first layer of the carcass additionally has a rubber layer on the inside of the carcass to protect the camera from grinding by cord threads.
Исполнение бортового кольца конструкцией 12×11 с 132 бортовыми проволоками (с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс) в сечении бортового кольца в сравнении с прототипом, раскрытом в описании патента RU 2400374 и содержащим в бортовом кольце 121 бортовую проволоку, обеспечивает усиление борта покрышки.The design of the bead ring with a 12 × 11 design with 132 bead wires (with a breaking strength of at least 142.3 kgf) in the bead section in comparison with the prototype disclosed in the patent specification RU 2400374 and containing bead wire in the bead ring provides reinforcement of the bead side .
В настоящей полезной модели, раскрывающей конструкцию покрышки грузовой пневматической шины радиальной конструкции шины 12.00 Р 20 нормой слойности 18, в результате опытного подбора (из соображений массы, прочности, резиносодержания в шине, работоспособности, стоимости, технологичности изготовления шины) определено отличное от известных конструкций, сочетание таких конструктивных параметров покрышек грузовых радиальных пневматических шин, как прочность нитей в слоях каркаса, соотношение количества нитей в слоях корда каркаса, количество слоев каркаса, толщины обрезиненных слоев каркаса, оптимальное количество проволок в бортовом кольце, применение резиновых прослоек.In this utility model, which reveals the design of a tire for a pneumatic truck tire with a radial tire structure of 12.00 P 20, the ply norm is 18, as a result of experimental selection (for reasons of weight, strength, rubber content in the tire, performance, cost, manufacturability of the tire), different from the known constructions is defined, a combination of such structural parameters of tires for radial pneumatic tires, such as the strength of the threads in the layers of the carcass, the ratio of the number of threads in the layers of the carcass cord, the number layers of the frame, the thickness of the rubberized layers of the frame, the optimal number of wires in the bead ring, the use of rubber layers.
Техническое решение реализуется в условиях промышленного производства с использованием стандартного оборудования, стандартных материалов и технологии.The technical solution is implemented in industrial production using standard equipment, standard materials and technology.
По предлагаемой полезной модели были изготовлены опытные шины 12.00R20 нормой слойности 18. Вариант исполнения приведен в таблице 1.According to the proposed utility model, experimental tires 12.00R20 with a ply norm of 18. were manufactured. The embodiment is shown in Table 1.
Испытания покрышек пневматических шин 12.00R20 нормой слойности 18, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин. При этом теплообразование, масса предложенной покрышки и соответственно сопротивление качения шины ниже, чем у прототипа в пятислойном исполнении.Tests of tires of pneumatic tires 12.00R20 with a ply norm of 18, manufactured using the proposed technical solution, showed their reliable performance, successfully passed operational tests, performance characteristics correspond to the regulatory standards for these tires. In this case, heat generation, the mass of the proposed tire and, accordingly, the rolling resistance of the tire is lower than that of the prototype in a five-layer design.
Таким образом, данная полезная модель при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышки пневматической шины позволяет повысить запас прочности каркаса и расширить арсенал технических средств.Thus, this utility model, while maintaining the overall performance and operational characteristics of the tire pneumatic tire allows you to increase the margin of safety of the frame and expand the arsenal of technical means.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019125308U RU195305U1 (en) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | Pneumatic tire tire 12.00 P20 ply norm 18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019125308U RU195305U1 (en) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | Pneumatic tire tire 12.00 P20 ply norm 18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU195305U1 true RU195305U1 (en) | 2020-01-22 |
Family
ID=69184408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019125308U RU195305U1 (en) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | Pneumatic tire tire 12.00 P20 ply norm 18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU195305U1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772809A (en) * | 1996-02-23 | 1998-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with specified steel belt cords |
| RU2359841C1 (en) * | 2008-02-12 | 2009-06-27 | Анатолий Иванович Терехов | Pneumatic tyre cover |
| RU2401748C1 (en) * | 2009-10-09 | 2010-10-20 | Анатолий Иванович Терехов | Tire casing |
| RU2666977C1 (en) * | 2017-11-16 | 2018-09-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод грузовых шин" | Pneumatic tire cover 12_00 r 20 with 16 ply rating |
-
2019
- 2019-08-08 RU RU2019125308U patent/RU195305U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772809A (en) * | 1996-02-23 | 1998-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with specified steel belt cords |
| RU2359841C1 (en) * | 2008-02-12 | 2009-06-27 | Анатолий Иванович Терехов | Pneumatic tyre cover |
| RU2401748C1 (en) * | 2009-10-09 | 2010-10-20 | Анатолий Иванович Терехов | Tire casing |
| RU2666977C1 (en) * | 2017-11-16 | 2018-09-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод грузовых шин" | Pneumatic tire cover 12_00 r 20 with 16 ply rating |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2757940B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2666977C1 (en) | Pneumatic tire cover 12_00 r 20 with 16 ply rating | |
| EP2639082B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20240051344A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| US20200338929A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| RU2495761C1 (en) | Pneumatic tire case | |
| RU2422291C1 (en) | Tire case | |
| US20160023517A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| RU195305U1 (en) | Pneumatic tire tire 12.00 P20 ply norm 18 | |
| RU2247662C1 (en) | Pneumatic tyre casing | |
| RU2715117C1 (en) | Cover of pneumatic tire | |
| JP2018034789A (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| US20130139942A1 (en) | Aircraft tire | |
| RU196312U1 (en) | Tire of a cargo pneumatic tire 12.00 P 20 ply 18 | |
| RU196311U1 (en) | Tire of a cargo pneumatic tire 11.00 P20 ply norm 16 | |
| RU196313U1 (en) | Tire of a cargo pneumatic tire 11.00 P20 ply norm 16 | |
| EP2808178B1 (en) | Tire reinforcing member and pneumatic tire using same | |
| RU190254U1 (en) | Pneumatic tire 9.00 P20 norm ply 14 | |
| RU190220U1 (en) | Pneumatic tire 10.00 P20 tire with ply rating 16 | |
| US10189317B2 (en) | Pneumatic tire having twisted bead cords | |
| RU2699592C1 (en) | Cargo pneumatic tire cover | |
| JP2015212109A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2009023508A (en) | Tire and its manufacturing method | |
| EP3034329B1 (en) | Aircraft tire with different modulus ply | |
| RU190115U1 (en) | Pneumatic tire tire breaker |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| PD9K | Change of name of utility model owner |