RU195299U1 - Jet propulsion bearing lubrication unit - Google Patents

Jet propulsion bearing lubrication unit Download PDF

Info

Publication number
RU195299U1
RU195299U1 RU2019134459U RU2019134459U RU195299U1 RU 195299 U1 RU195299 U1 RU 195299U1 RU 2019134459 U RU2019134459 U RU 2019134459U RU 2019134459 U RU2019134459 U RU 2019134459U RU 195299 U1 RU195299 U1 RU 195299U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bearing
housing
compartment
lubrication
grease
Prior art date
Application number
RU2019134459U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Вячеславович Благирев
Сергей Евгеньевич Воробьев
Хаджи-Мурат Магзамович Валеев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ДМ Технолоджи"
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ДМ Технолоджи", федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ДМ Технолоджи"
Priority to RU2019134459U priority Critical patent/RU195299U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU195299U1 publication Critical patent/RU195299U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области водного транспорта, в частности к узлу смазки подшипника водометного движителя (ВД). Узел смазки подшипника ВД содержит опорный подшипник 6, установленный на гребном валу 5 в корпусе спрямляющего аппарата (СА) 3, и расположенное в корпусе обтекателя 7 насосное устройство, включающее камеру с поршнем 11, установленным на ходовом винте 12 с возможностью поступательного перемещения и разделения камеры на отсек 14 для отработанной смазки и отсек 13 для новой смазки. Подшипник 6 установлен в полости 8, сообщающейся посредством кольцевого канала 22 с отсеком 13 для новой смазки и посредством системы каналов 16, 17, образованных соответственно в корпусе СА 3 и корпусе обтекателя 7, с отсеком 14 для отработанной смазки. Технический результат полезной модели направлен на обеспечение возможности замены консистентной смазки опорного подшипника ВД без его переборки, подъема судна из воды и без сложной системы прокачки жидкостной смазки.The utility model relates to the field of water transport, in particular to the lubrication unit of a bearing of a water-jet propulsion device. The VD bearing lubrication assembly comprises a support bearing 6 mounted on the propeller shaft 5 in the housing of the straightening apparatus (CA) 3, and a pump device located in the cowling housing 7, including a chamber with a piston 11 mounted on the lead screw 12 with the possibility of translational movement and separation of the chamber to compartment 14 for used grease and compartment 13 for new grease. The bearing 6 is installed in the cavity 8, communicating through the annular channel 22 with the compartment 13 for new lubrication and through a system of channels 16, 17 formed respectively in the housing CA 3 and the housing fairing 7, with the compartment 14 for waste lubrication. The technical result of the utility model is aimed at providing the possibility of replacing the grease of the VD thrust bearing without bulkheading, lifting the vessel out of the water and without a complex fluid lubrication pumping system.

Description

Полезная модель относится к области водного транспорта, в частности к узлу смазки подшипника водометного движителя.The utility model relates to the field of water transport, in particular to the lubrication unit of a bearing of a water-jet propulsion device.

Подшипниковые узлы и, в частности, опорные подшипники на которых установлен вал водометного движителя (ВД) находятся в узлах, доступ к которым в процессе эксплуатации судна затруднен, т.к. узлы эти постоянно находятся под водой и вне корпуса судна, на котором установлен ВД.Bearing units and, in particular, thrust bearings on which the shaft of a water-jet propulsion unit (VD) is mounted, are located in units that are difficult to access during the operation of the vessel, as these nodes are constantly under water and outside the hull of the vessel on which the VD is installed.

Подшипниковые узлы, выполненные на подшипниках качения, находятся в среде смазки, жидкой или консистентной и требуют периодической замены этой смазки, т.к. при любой организации уплотнения этих подшипниковых узлов, вода, находящаяся вокруг этих узлов, рано или поздно попадает в смазку.Bearing units made on rolling bearings are in a lubricating medium, liquid or grease, and require periodic replacement of this lubricant, as with any organization of compaction of these bearing assemblies, the water around these assemblies sooner or later gets into the lubricant.

Известны системы смазки подшипников в ВД, когда в полости подшипников находится жидкая смазка и организована сложная система каналов для постоянной прокачки этой смазки из системы смазки, находящейся внутри корпуса судна. Кроме сложной системы каналов при такой организации смазки необходим масляный насос, резервуар со смазкой, водоотделители в системе смазки, при этом, особенно в опорных подшипниках ВД, где нагрузки незначительны, такая система жидкостной смазки излишне усложняет конструкцию ВД (US 6045418, кл. В63Н 11/00, опубликовано 4.04.2000).Bearing lubrication systems in the VD are known when liquid lubrication is located in the bearing cavity and a complex system of channels is organized for constant pumping of this lubricant from the lubrication system located inside the ship's hull. In addition to a complex channel system, with this organization of lubrication, an oil pump, a reservoir with lubricant, water separators in the lubrication system are required, and, especially, in the VD thrust bearings, where the loads are insignificant, such a liquid lubrication system unnecessarily complicates the design of the VD (US 6045418, class В63Н 11 / 00, published 4.04.2000).

Также известны подшипниковые узлы ВД, работающие на консистентной смазке подшипников. Как правило, заполнение полости подшипников происходит при производстве ВД, и в процессе эксплуатации система требует периодической замены обводненной смазки, как правило не реже одного раза в год.Also known are VD bearing assemblies operating on grease lubricated bearings. As a rule, the filling of the bearing cavity occurs during the production of VD, and during operation the system requires periodic replacement of water-lubricated grease, as a rule, at least once a year.

Такая смена смазки представляет определенные трудности, т.к. требует вывода судна из воды и частичной разборки ВД. Реже в таких подшипниковых узлах применяют системы шприцевания смазки, это исключает разборку ВД, но все-таки требует вывода судна из воды. Такие системы в основном применяют на небольших судах и ВД, т.к. поднять судно большой размерности из воды, задача сложная и дорогостоящая.Such a change in lubrication presents certain difficulties, as requires the withdrawal of the vessel from the water and partial disassembly of the VD. Less often, in such bearing units, lubrication extrusion systems are used, this eliminates the disassembly of the airborne lines, but still requires the vessel to be removed from the water. Such systems are mainly used on small vessels and VD, as to lift a large-sized vessel out of the water is a difficult and expensive task.

Так, например, известен движитель водометный, опорный подшипник которого выполнен роликовым радиальным со съемным внутренним кольцом, причем наружное кольцо закреплено в ступице спрямляющего аппарата и фиксируется герметичной крышкой с манжетным уплотнением, работающим по распорной втулке, а внутреннее кольцо установлено на кормовом конце гребного вала, где граничит с распорной втулкой, которая в свою очередь уперта в ступицу рабочего колеса, а оно в упорный бурт гребного вала. Наружный диаметр распорной втулки больше диаметра внутреннего кольца роликоподшипника, которое в свою очередь больше наружного диаметра концевой гайки, фиксирующей его на гребном валу. Распорная втулка установлена на гребном валу с кольцевым уплотнением, что обеспечивает герметичность полости опорного подшипника. Смазка роликоподшипника осуществляется одноразовой закладкой необходимого объема консистентной смазки (RU 2436706, кл. В63Н 1/00, опубликовано 20.12.2011).So, for example, a water-jet propulsion device is known, the thrust bearing of which is made radial roller with a removable inner ring, the outer ring fixed in the hub of the straightening apparatus and fixed with a sealed cap with a lip seal operating along the spacer sleeve, and the inner ring mounted on the aft end of the propeller shaft, where it borders on the spacer sleeve, which, in turn, rests on the impeller hub, and it is in the thrust shoulder of the propeller shaft. The outer diameter of the spacer sleeve is larger than the diameter of the inner ring of the roller bearing, which in turn is larger than the outer diameter of the end nut fixing it to the propeller shaft. The spacer sleeve is mounted on the propeller shaft with an annular seal, which ensures the tightness of the cavity of the support bearing. Lubrication of the roller bearing is carried out by a one-time filling of the required volume of grease (RU 2436706, class B63H 1/00, published on December 20, 2011).

Недостаток известного устройства состоит в том, что одна и та же смазка используется в течение определенного периода эксплуатации, а для ее замены требуется переборка этой части конструкции, требующая вывода судна из воды.A disadvantage of the known device is that the same lubricant is used for a certain period of operation, and to replace it requires a bulkhead of this part of the structure, requiring the removal of the vessel from the water.

В предлагаемом узле смазки опорных подшипников ВД решается проблема, связанная с улучшением технического обслуживания подшипниковых узлов ВД. Указанная проблема обеспечена техническим результатом, направленным на обеспечение возможности замены консистентной смазки опорного подшипника ВД без его переборки, подъема судна из воды и без сложной системы прокачки жидкостной смазки.The proposed lubrication unit bearings VD bearings solves the problem associated with improving the maintenance of bearing assemblies VD. This problem is provided by the technical result aimed at ensuring the possibility of replacing the grease of the VD thrust bearing without bulkheading, lifting the vessel out of the water and without a complex fluid lubrication pumping system.

Такие устройства наиболее востребованы на ВД средней и большой размерности.Such devices are most in demand on medium and large-sized VDs.

Названный технический результат достигнут в полезной модели благодаря следующей совокупности признаков.The named technical result is achieved in a utility model due to the following set of features.

Узел смазки подшипника водометного движителя содержит опорный подшипник, установленный на гребном валу в корпусе спрямляющего аппарата водометного движителя и расположенное в корпусе обтекателя указанного движителя насосное устройство, включающее камеру с поршнем, установленным на ходовом винте с возможностью поступательного перемещения и разделения камеры на отсек для отработанной смазки и отсек для новой смазки. Подшипник установлен в полости, сообщающейся посредством кольцевого канала с отсеком для новой смазки и посредством системы каналов, образованных в корпусе спрямляющего аппарата и корпусе обтекателя, с отсеком для отработанной смазки.The lubricating unit of the bearing of the water-jet propulsion device comprises a support bearing mounted on the propeller shaft in the housing of the straightening apparatus of the water-jet propulsion device and located in the cowl housing of the propulsion device of the propulsion device, which includes a chamber with a piston mounted on the spindle with the possibility of translational movement and separation of the chamber into the spent lubricant compartment and a compartment for new grease. The bearing is mounted in a cavity communicating by means of an annular channel with a compartment for new lubrication and by means of a system of channels formed in the housing of the straightening apparatus and the fairing housing with the compartment for spent lubrication.

Для исключения попадания воды в узел смазки в полости подшипника со стороны гребного вала расположено уплотнение.To prevent water from entering the lubrication unit, a seal is located in the bearing cavity from the side of the propeller shaft.

Также на боковой поверхности поршня закреплены кольцевые уплотнения, а между корпусом обтекателя и корпусом спрямляющего аппарата расположено уплотнительное кольцо.O-rings are also fixed on the side surface of the piston, and a sealing ring is located between the fairing body and the rectifier body.

Для обеспечения работоспособности в камере насосного устройства установлен направляющий стержень, проходящий через отверстие в поршне, а ось направляющего стержня параллельна оси ходового винта.To ensure operability, a guide rod is installed in the chamber of the pumping device through a hole in the piston, and the axis of the guide rod is parallel to the axis of the screw.

Для обеспечения замены консистентной смазки без подъема судна из воды ходовой винт со свободного конца имеет шестигранное углубление.To ensure the replacement of grease without lifting the vessel out of the water, the lead screw has a hexagonal recess from the free end.

Полезная модель поясняется чертежом, на фигуре которого представлена часть ВД, а именно насосный узел, который состоит из рабочего колеса - 1, корпуса ВД - 2, спрямляющего аппарата (СА) - 3, реактивного сопла - 4, гребного вала - 5, опорного подшипника - 6, обтекателя - 7.The utility model is illustrated by the drawing, the figure of which shows a part of the HP, namely the pump assembly, which consists of the impeller - 1, the housing of the HP - 2, the straightening apparatus (SA) - 3, the jet nozzle - 4, the propeller shaft - 5, the thrust bearing - 6, fairing - 7.

Полость 8 подшипника 6, находящаяся внутри корпуса СА со стороны внешней водной среды защищена уплотнением 9, обеспечивающим защиту полости подшипника по вращающемуся гребному валу 5 от попадания в смазку воды, при этом конструкция и материал уплотнения могут быть самыми разнообразными, например, выполненным в виде эластичной манжеты.The cavity 8 of the bearing 6, located inside the housing CA from the side of the external aqueous medium, is protected by a seal 9, which protects the bearing cavity along the rotating propeller shaft 5 from getting into the lubricant, while the design and material of the seal can be very diverse, for example, made in the form of an elastic cuffs.

В насосной камере обтекателя 7, герметично установленного с помощью уплотнительного кольца 10 на корпусе СА 3, расположен поршень 11, приводимый в движение ходовым винтом 12. Поршень разграничивает насосную камеру на два отсека смазки, первичный 13 для новой смазки и вторичный 14 для отработанной смазки. Снаружи на боковой поверхности поршня закреплены кольцевые уплотнения 15. Полости 13 и 14, а также полость 8 подшипника соединены системой каналов 16, выполненных в обтекателе 7 и каналов 17, образованных в корпусе СА 3.In the pump chamber of the fairing 7, which is hermetically mounted with a sealing ring 10 on the CA 3 housing, there is a piston 11, driven by a spindle 12. The piston delimits the pump chamber into two lubricant compartments, primary 13 for new lubricant and secondary 14 for used lubricant. Outside, annular seals 15 are fixed on the piston lateral surface. Cavities 13 and 14, as well as the bearing cavity 8 are connected by a system of channels 16 made in the fairing 7 and channels 17 formed in the housing CA 3.

Ходовой винт 12 имеет разборную конструкцию. На его свободном конце, обращенном к соплу 4, выполнено шестигранное углубление 19, а на цилиндрической поверхности расположены кольцевые уплотнения 18. Также в насосной камере обтекателя 7 установлен направляющий стержень 20, который предотвращает проворот поршня 11 при вращении ходового винта 12. Направляющий стержень также имеет кольцевое уплотнение (не показано), а ходовой винт 12 - упорное кольцо 21.The lead screw 12 has a collapsible design. A hexagonal recess 19 is made at its free end facing the nozzle 4, and ring seals 18 are located on the cylindrical surface. Also, a guide rod 20 is installed in the pump chamber of the fairing 7, which prevents the piston 11 from turning when the screw 12 rotates. The guide rod also has an o-ring (not shown), and the lead screw 12 is a thrust ring 21.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

При первоначальной сборке опорного подшипникового узла ВД полость 8 подшипника и сам подшипник 6 заполняют консистентной смазкой. При этом поршень 11 расположен внутри камеры обтекателя 7 в крайнем левом положении. Полость 13 полностью заполняют консистентной смазкой. Подшипниковый узел собирают и в таком виде ВД поступает в эксплуатацию.During the initial assembly of the VD support bearing assembly, the bearing cavity 8 and the bearing 6 itself are filled with grease. In this case, the piston 11 is located inside the chamber of the fairing 7 in the extreme left position. The cavity 13 is completely filled with grease. The bearing assembly is assembled and in this form the VD goes into operation.

При проведении регламентных работ по замене смазки в опорном подшипнике 6, частоту которых определяет производитель ВД, ходовой винт 12 вращают, например, по часовой стрелке, используя шестигранное углубление 19, на заданное число оборотов. При этом поршень совершает поступательное движение на фиксированное расстояние. Ходовой винт испытывает осевую нагрузку, которая воспринимается упорным кольцом 21. Консистентная смазка под давлением поршня из первичной полости 13 через кольцевой канал 22 попадает через подшипник 6 в полость 8 подшипника, выдавливая старую, заменяемую смазку на новую. Старая смазка из полости 8 подшипника уходит через каналы 17 в корпусе СА и каналы 16 в обтекателе 7 во вторичную полость 14 и накапливается в ней. Объем первичной полости 13 рассчитывается таким образом, чтобы эту процедуру можно было повторить 4-5 раз в течение срока межремонтной эксплуатации ВД. Так как все элементы названного узла замкнуты и уплотнены относительно внешней водной среды, производить замену смазки можно под водой, со стороны выходного отверстия сопла 4 водометного движителя, при этом подъем судна из воды и какая-либо переборка ВД не требуются.When carrying out routine maintenance to replace the lubricant in the thrust bearing 6, the frequency of which is determined by the manufacturer of the HP, the spindle 12 is rotated, for example, clockwise using a hexagonal recess 19, for a given number of revolutions. In this case, the piston performs translational motion at a fixed distance. The lead screw experiences axial load, which is perceived by the thrust ring 21. Grease under the pressure of the piston from the primary cavity 13 through the annular channel 22 enters through the bearing 6 into the bearing cavity 8, squeezing out the old, replaceable grease with a new one. Old grease from the bearing cavity 8 leaves through the channels 17 in the housing CA and the channels 16 in the fairing 7 into the secondary cavity 14 and accumulates in it. The volume of the primary cavity 13 is calculated so that this procedure can be repeated 4-5 times during the period of overhaul operation of the VD. Since all the elements of this node are closed and sealed relative to the external water environment, it is possible to change the lubricant under water from the outlet of the nozzle 4 of the jet propulsion unit, while raising the vessel from the water and some sorting of the VD are not required.

Claims (6)

1. Узел смазки подшипника водометного движителя, содержащий опорный подшипник, установленный на гребном валу в корпусе спрямляющего аппарата водометного движителя и расположенное в корпусе обтекателя указанного движителя насосное устройство, включающее камеру с поршнем, установленным на ходовом винте с возможностью поступательного перемещения и разделения камеры на отсек для отработанной смазки и отсек для новой смазки, при этом подшипник установлен в полости, сообщающейся посредством кольцевого канала с отсеком для новой смазки и посредством системы каналов, образованных в корпусе спрямляющего аппарата и корпусе обтекателя, с отсеком для отработанной смазки.1. The lubrication unit of the bearing of the water-jet propulsion device, comprising a support bearing mounted on a propeller shaft in the housing of the straightening apparatus of the water-jet propulsion device and located in the cowl housing of the propulsion device of the propulsion device, including a chamber with a piston mounted on the lead screw with the possibility of translational movement and separation of the chamber into a compartment for spent grease and a compartment for new grease, wherein the bearing is mounted in a cavity communicating via an annular channel with a compartment for new grease and means the channel system formed in the housing of the flow straightener and the fairing housing with a compartment for waste grease. 2. Узел смазки по п.1, отличающийся тем, что в полости подшипника со стороны гребного вала расположено уплотнение.2. The lubrication unit according to claim 1, characterized in that a seal is located in the bearing cavity from the side of the propeller shaft. 3. Узел смазки по п.1, отличающийся тем, что на боковой поверхности поршня закреплены кольцевые уплотнения.3. The lubrication unit according to claim 1, characterized in that the annular seal is fixed on the side surface of the piston. 4. Узел смазки по п.1, отличающийся тем, что между корпусом обтекателя и корпусом спрямляющего аппарата расположено уплотнительное кольцо.4. The lubrication unit according to claim 1, characterized in that between the casing of the fairing and the casing of the straightening apparatus is located a sealing ring. 5. Узел смазки по п.1, отличающийся тем, что в камере насосного устройства установлен направляющий стержень, проходящий через отверстие в поршне, а ось направляющего стержня параллельна оси ходового винта.5. The lubrication unit according to claim 1, characterized in that a guide rod is installed in the chamber of the pumping device through a hole in the piston, and the axis of the guide rod is parallel to the axis of the screw. 6. Узел смазки по п.1, отличающийся тем, что ходовой винт со свободного конца имеет шестигранное углубление.6. The lubrication unit according to claim 1, characterized in that the lead screw from the free end has a hexagonal recess.
RU2019134459U 2019-10-28 2019-10-28 Jet propulsion bearing lubrication unit RU195299U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019134459U RU195299U1 (en) 2019-10-28 2019-10-28 Jet propulsion bearing lubrication unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019134459U RU195299U1 (en) 2019-10-28 2019-10-28 Jet propulsion bearing lubrication unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU195299U1 true RU195299U1 (en) 2020-01-22

Family

ID=69184401

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019134459U RU195299U1 (en) 2019-10-28 2019-10-28 Jet propulsion bearing lubrication unit

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU195299U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4474561A (en) * 1980-11-26 1984-10-02 Kamewa Ab Water jet unit
SU1425129A1 (en) * 1986-07-01 1988-09-23 А.Б.Тарасюк, Н.С.Аврашков и Г.Г.Царьков Bearing arrangement for working member of ship propelling gear
US6045418A (en) * 1991-05-13 2000-04-04 Roos; Paul W. Marine jet drive
RU2436706C2 (en) * 2009-05-28 2011-12-20 ОАО "ЦС "Звездочка" Water-jet propeller

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4474561A (en) * 1980-11-26 1984-10-02 Kamewa Ab Water jet unit
SU1425129A1 (en) * 1986-07-01 1988-09-23 А.Б.Тарасюк, Н.С.Аврашков и Г.Г.Царьков Bearing arrangement for working member of ship propelling gear
US6045418A (en) * 1991-05-13 2000-04-04 Roos; Paul W. Marine jet drive
RU2436706C2 (en) * 2009-05-28 2011-12-20 ОАО "ЦС "Звездочка" Water-jet propeller

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101899337B1 (en) A sealing arrangement for a vessel, a propulsion unit, a vessel and a method for sealing a propeller shaft of a vessel
US4395141A (en) Bearing and seal assembly for stern tubes of vessels
US4990068A (en) Unique grease lubricated ball bearing canned motor pump
US4413829A (en) Shaft sealing assembly
KR840002079A (en) Axial sealing assembly
SE510406C3 (en) Sealing device for propeller propulsion device for ships with two concentrically opposite propeller shafts
RU162908U1 (en) AXIAL FLOW VALVE AND CONTROL VALVE
JPH06321184A (en) Lubricating device for packing of propeller driving mechanism of ship with two contra-rotating propeller shafts arranged concentrically
EP2452871A1 (en) Seal device and method for replacement of seal for propeller shaft of marine vessel
CN107605941B (en) A kind of marine shafting elastic damping shock-absorbing bearing structure
RU195299U1 (en) Jet propulsion bearing lubrication unit
KR101979186B1 (en) Arrangements for supporting propeller shafts of marine vessels and how to service them
CA2798248C (en) Self pumping oil film bearing
KR101438253B1 (en) Multistage insert type sleeve configurations Radial Shaft Seal Unit
AU2011248859A1 (en) Self pumping oil film bearing
CN204037886U (en) The naval vessel steering wheel that hydraulic screw drives
CN110219987A (en) Constant low back pressure ship stern sealing device
US2593939A (en) Packing for rotating shafts
US2862733A (en) Outboard bearing seal for marine propellers
US20150219064A1 (en) Blade Wheel of a Kaplan Turbine
RU2436706C2 (en) Water-jet propeller
RU195317U1 (en) Cooling and lubrication device for thrust bearing assembly of a water jet propulsion device
JP2000065219A (en) Bow side shaft sealing device for oil lubrication type stern tube bearing
CN109861434A (en) A kind of oil pressure balance electric motor motive sealing device
KR101158608B1 (en) Apparatus for controlling pressure of stern tube lip seal of a ship

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20201029