RU195180U1

RU195180U1 - Котел вагона-цистерны

Info

Publication number: RU195180U1
Application number: RU2019126756U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Максим Васильевич АПИНСКИХ; Максим Сергеевич Лобанов; Екатерина Витальевна Шилова; Денис Владимирович Шевченко
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-01-16

Abstract

В настоящей полезной модели раскрыт котел вагона-цистерны, содержащий обечайку с боковыми лестницами, люк-лаз с защитным колпаком, центральный помост, размещенный вокруг защитного колпака, предохранительные дуги, установленные на обечайке у центрального помоста. Отличительным признаком является то, что котел содержит продольный помост, закрепленный сверху на обечайке, причем предохранительные дуги установлены по четырем углам центрального помоста таким образом, что между предохранительными дугами в продольном направлении образован свободный проход от продольного помоста к центральному помосту, а в поперечном направлении образованы проходы на боковые лестницы. Технический результат настоящей полезной модели заключается в повышении удобства обслуживания и эксплуатации вагона-цистерны за счет размещения продольного и центрального помостов сверху котла и обеспечения свободного прохода и доступа к любой зоне котла и к сливоналивной арматуре при одновременном обеспечении усиленной защиты колпака и сливоналивной арматуры с помощью предохранительных дуг. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к железнодорожным вагонам-цистернам для перевозки грузов, например, опасных грузов, таких как хлор, аммиак и др.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Прототипом настоящей полезной модели является патент России № 2149110, B61D 5/00, в котором раскрыт грузовой вагон, представляющий собой вагон-цистерну с котлом, закрепленным на раме. Котел вагона-цистерны выполнен из обечайки, закрытой двумя торцевыми днищами, и снабжен люком-лазом, наружными лестницами, колпаком для сливоналивной арматуры и двумя предохранительными дугами. Предохранительные дуги имеют сплошные поперечные раскосы и продольные раскосы и установлены сверху на котле.

Недостатком известной полезной модели является то, что предохранительные дуги расположены по обе стороны от колпака для сливоналивной арматуры со стороны торцевых днищ так, что поперечные раскосы проходят параллельно расположению торцевых днищ, а продольные раскосы проходят вдоль продольной оси котла. Такое расположение предохранительных дуг препятствуют размещению наверху котла помоста, необходимого для прохода персонала с торца вагона к люку-лазу, расположенному под колпаком. В частности, продольные раскосы предохранительных дуг, закрепленные вдоль продольной оси котла, препятствуют установке помоста вдоль оси котла, а сплошные поперечные раскосы предохранительных дуг разделяют помост на две части.

Таким образом, известное решение усложняет эксплуатацию и обслуживание сливоналивной арматуры и ограничивает свободный доступ к ней.

Задача настоящей полезной модели заключается в создании такой конструкции цистерны, которая не создавала бы препятствий на пути прохождения по котлу при осуществлении работ на нем и обеспечивала свободный и безопасный доступ в любую необходимую зону поверхности котла и к сливоналивной арматуре, расположенной под колпаком.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Поставленная задача решается тем, что предложенный котел вагона-цистерны, содержащий обечайку с боковыми лестницами, люк-лаз с защитным колпаком, центральный помост, размещенный вокруг защитного колпака, предохранительные дуги, установленные на обечайке у центрального помоста, согласно настоящей полезной модели снабжен продольным помостом, закрепленным сверху на обечайке, причем предохранительные дуги установлены по четырем углам центрального помоста, таким образом, что между предохранительными дугами в продольном направлении обеспечен свободный проход от продольного помоста к центральному помосту, а в поперечном направлении обеспечены проходы на боковые лестницы.

Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение безопасности и удобства обслуживания и эксплуатации вагонов-цистерн за счет размещения помостов сверху котла и обеспечения свободного прохода по котлу и доступа к любой зоне котла и к сливоналивной арматуре, что, в свою очередь, обеспечивает то, что предложенная полезная модель обеспечивает улучшенную усиленную защиту колпака и сливоналивной арматуры с помощью предохранительных дуг. В частности, в случае аварийной ситуации, например, при крушении поезда или схода с рельс вагона-цистерны, предотвращается повреждение котла вагона-цистерны, сливоналивной арматуры, люка-лаза и колпака для сливоналивной арматуры за счет создания опоры на предохранительные дуги и восприятия и поглощения продольных и поперечных нагрузок при ударном воздействии на верхнюю часть котла. В результате также предотвращается разгерметизация вагонов-цистерн и разлив опасных грузов в окружающую среду, т.е. обеспечение их экологической безопасности.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления полезной модели центральный помост выполнен прямоугольным.

Еще одном предпочтительном варианте осуществления полезной модели предохранительные дуги размещены симметрично относительно центрального помоста.

Благодаря расположению предохранительных дуг по углам помоста площадки так, что их поперечные раскосы проходят вдоль продольной оси котла, обеспечивается ограничение переворота вагона-цистерны за счет обеспечения большего количества точек опоры.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Предложенная полезная модель будет более понятна при рассмотрении с прилагаемыми чертежами, на которых:

На фиг. 1 показан вид котла вагона цистерны;

На фиг. 2 показан вид сбоку котла вагона цистерны;

На фиг. 3 показан вид сверху котла вагона цистерны.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Далее со ссылкой на фиг. 1-3 более подробно описано осуществление полезной модели. Вагон-цистерна содержит котел 1, состоящий из обечайки с боковыми лестницами 3, двух торцевых днищ, соединенных с обечайкой по торцам, и снабжен люком-лазом с защитным колпаком 2 для сливоналивной арматуры, центральным помостом 4, размещенным вокруг защитного колпака 2, предохранительными дугами 6, установленными на обечайке у центрального помоста 4.

Котел 1 также снабжен продольным помостом 5, закрепленным сверху на обечайке с помощью накладок от торца обечайки к центральному помосту 4 вдоль продольной оси котла. Одна из наружных лестниц 3 установлена на торцевом днище для того, чтобы персонал мог подняться по ней с торца вагона-цистерны и затем свободно пройти по продольному помосту 5 к центральному помосту 4 для осуществления ремонта или обслуживания необходимой зоны котла и сливоналивной арматуры.

Вокруг центрального помоста 4 по его четырем углам установлены четыре предохранительные дуги 6 таким образом, что между двумя предохранительными дугами 6 в продольном направлении сформирован проход от продольного помоста 5 к центральному помосту 4, а в поперечном направлении образованы проходы на боковые лестницы 3. Благодаря такому расположению предохранительных дуг продольный помост может быть беспрепятственно размещен сверху котла вдоль продольной оси с прохождением до центрального помоста.

Как видно на фиг. 3, предохранительные дуги 6 размещены симметрично относительно центрального помоста 4. Центральный помост 4 предпочтительно имеет прямоугольную форму.

Использование предлагаемого технического решения позволит улучшить условия обслуживания и ремонта цистерн для перевозки опасных грузов наряду с обеспечением их экологической безопасности.

Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.

Claims

1. Котел вагона-цистерны, содержащий обечайку с боковыми лестницами, люк-лаз с защитным колпаком, центральный помост, размещенный вокруг защитного колпака, предохранительные дуги, установленные на обечайке у центрального помоста, отличающийся тем, что котел дополнительно содержит продольный помост, закрепленный сверху на обечайке, причем предохранительные дуги установлены по углам центрального помоста таким образом, что в продольном направлении образован проход между продольным помостом и центральным помостом, а в поперечном направлении образованы проходы на боковые лестницы.

2. Котел по п. 1, отличающийся тем, что центральный помост выполнен прямоугольным.

3. Котел по п. 1, отличающийся тем, что предохранительные дуги размещены симметрично относительно центрального помоста.