RU195045U1 - A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame - Google Patents

A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame Download PDF

Info

Publication number
RU195045U1
RU195045U1 RU2019101561U RU2019101561U RU195045U1 RU 195045 U1 RU195045 U1 RU 195045U1 RU 2019101561 U RU2019101561 U RU 2019101561U RU 2019101561 U RU2019101561 U RU 2019101561U RU 195045 U1 RU195045 U1 RU 195045U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
deformable
rail vehicle
energy
driver
Prior art date
Application number
RU2019101561U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Геннадьевич Шорохов
Ольга Игоревна Бондаренко
Дмитрий Яковлевич Антипин
Виктория Евгеньевна Косова
Original Assignee
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" filed Critical ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет"
Priority to RU2019101561U priority Critical patent/RU195045U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU195045U1 publication Critical patent/RU195045U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к рельсовым транспортным средствам с кабиной для машиниста и имеющих энергопоглощающую конструкцию для защиты машиниста транспортного средства в случае столкновения.Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержащее срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку, специальные энергопоглощающие элементы, расположенные перед буферным брусом и рамой, кабину, состоящую из деформируемой передней части и расположенной за деформируемой передней частью усиленной зоны безопасности для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур с входной дверью, в передней деформируемой части кабины между обшивкой и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы, которые крепятся на деформируемых упорах, опирающихся на раму, дуги образуют переднюю часть каркаса кабины.Отличительной особенностью предлагаемого рельсового транспортного средства является то, что рельсовое транспортное средство содержит автомат подачи тревожных сигналов и видеокамеры, расположенные в деформируемой передней части, и пульт аварийного управления, расположенный в усиленной зоне безопасности в нише вблизи пола, включаемый при срабатывании автомата подачи тревожных сигналов и содержащий органы управления и дисплей для отображения показаний приборов и показа изображения с видеокамер.Предложенное рельсовое транспортное средство позволяет повысить безопасность машиниста в случае столкновения вследствие того, что оно позволяет машинисту незамедлительно эвакуироваться в усиленную зону безопасности при угрозе столкновения, благодаря возможности управлять рельсовым транспортным средством из положения лежа с пульта аварийного управления в усиленной зоне безопасности и наличия автомата подачи аварийных сигналов.The invention relates to transport engineering, in particular to rail vehicles with a cab for the driver and having an energy-absorbing structure for protecting the driver of the vehicle in the event of a collision. vehicle frames, containing automatic coupler cut off during an excessive impact, special energy-absorbing elements located in front of the buffer beam and the frame, a cabin consisting of a deformable front part and located behind the deformable front part of the reinforced safety zone for locomotive crew elements that are mounted on deformable stops resting on the frame, arcs form the front of the cab frame. A distinctive feature of the proposed a rail vehicle is that the rail vehicle contains an alarm machine and video cameras located in the deformable front part, and an emergency control panel located in a reinforced safety zone in a niche near the floor, turned on when the alarm machine is triggered and contains controls and a display for displaying instrument readings and displaying images from video cameras. The proposed rail vehicle improves safety Iniesta in case of collision due to the fact that it enables the operator to immediately evacuate to enhanced safety zone under the threat of collision, with the ability to manage the rail vehicle from the supine position with the remote control alarm in enhanced security zone and the presence of alarms feed machine.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к рельсовым транспортным средствам с кабиной для машиниста и имеющих энергопоглощающую конструкцию для защиты машиниста транспортного средства в случае столкновения.The utility model relates to transport engineering, in particular to rail vehicles with a cab for the driver and having an energy-absorbing structure to protect the driver of the vehicle in the event of a collision.

Известно рельсовое транспортное средство, содержащее головные вагоны, соединенные междувагонным сцепным устройством, автосцепку, установленную на раме каждого головного вагона, и устройство для защиты при аварийном столкновении, передняя консольная часть рамы каждого головного вагона выполнена из двух боковых частей, между которыми расположена автосцепка с возможностью перемещения вовнутрь вагона, при этом каждая боковая часть рамы снабжена дополнительными продольными балками, установленными на поперечной и лобовой балках рамы, а хребтовая балка рамы выполнена укороченной (см. Гомзин А.А., Парамонов Б.И., Слуднев А.Н. Рельсовое транспортное средство (варианты) и устройство для защиты при аварийном столкновении. Патент РФ №2528529, кл. В61С 3/00, B61F 19/04, B61D 17/00, B61G 9/04, опубл. 20.09.2014)A rail vehicle is known that contains head cars connected by an inter-vehicle coupling device, an automatic coupler mounted on the frame of each head carriage, and an emergency collision protection device, the front cantilever part of the frame of each head carriage made of two side parts, between which there is an automatic coupler moving inside the carriage, with each side part of the frame equipped with additional longitudinal beams mounted on the transverse and frontal beams of the frame, and x the child beam of the frame is shortened (see Gomzin A.A., Paramonov B.I., Sludnev A.N. Rail vehicle (options) and device for protection in emergency collisions. RF patent No. 2528529, class B61C 3/00 , B61F 19/04, B61D 17/00, B61G 9/04, publ. 09/20/2014)

Известное рельсовое транспортное средство не обеспечивает необходимую безопасность машиниста при аварийном столкновении, происходящем выше рамы транспортного средства, например, с грузовиком на переезде (см описание рельсового транспортного средства Патент РФ №2528529, кл. В61С 3/00, B61F 19/04, B61D 17/00, B61G 9/04, опубл. 20.09.2014).A well-known rail vehicle does not provide the necessary safety for the driver in an emergency collision occurring above the frame of the vehicle, for example, with a truck at a crossroads (see description of a rail vehicle RF Patent No. 2528529, class B61C 3/00, B61F 19/04, B61D 17 / 00, B61G 9/04, publ. 09/20/2014).

Известно рельсовое транспортное средство, имеющее конец с кабиной машиниста, при этом транспортное средство имеет жесткую раму, проходящую под кабиной машиниста, и энергопоглощающий элемент, транспортное средство имеет защитный щит, находящийся между внутренним пространством кабины машиниста и частью наружной обшивки и снабженный жесткой конструкцией, при этом защитный щит опирается на раму и связан с рамой посредством по меньшей мере одного энергопоглощающего элемента, расположенного локально между щитом и рамой (см. Боней Кристиан (FR), Гельчински Жерар (FR), Годэн Марсель (FR), Гийото Изабель (FR), Лангле Жан-Марк (FR). Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства. Патент РФ №2231462, кл. B61F 19/04, B61D 17/00, опубл. 27.06.2004).A rail vehicle is known having an end with the driver’s cab, the vehicle having a rigid frame extending beneath the driver’s cab, and an energy-absorbing element, the vehicle has a protective shield located between the inside of the driver’s cab and part of the outer skin and provided with a rigid structure, the protective shield rests on the frame and is connected to the frame by means of at least one energy-absorbing element located locally between the shield and the frame (see Bonei Christian ( FR), Gelczynski Gerard (FR), Gaudens Marseille (FR), Guillot Isabelle (FR), Langle Jean-Marc (FR) A rail vehicle having a driver's cab provided with an energy-absorbing structure capable of perceiving a collision occurring above the frame means of transport, RF Patent No. 2231462, class B61F 19/04, B61D 17/00, published on June 27, 2004).

Это рельсовое транспортное средства, предложенное фирмой Альстом, содержит элементы защиты кабины машиниста. Недостатком данного транспортного средства, является то, что при столкновении с другим транспортным средством, перевозящим длинномерный груз (бревна, трубы, рельсы и т.п.) груз может сместиться под действием сил инерции и пробить лобовое стекло, что представляет опасность для машиниста.This rail vehicle proposed by Alst contains security features for the driver’s cab. The disadvantage of this vehicle is that in a collision with another vehicle carrying a long load (logs, pipes, rails, etc.), the load may shift due to inertia and break through the windshield, which is dangerous for the driver.

В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрано рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержащее срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку, специальные энергопоглощающие элементы, расположенные перед буферным брусом и рамой, кабину, состоящую из деформируемой передней части и расположенной за деформируемой передней частью усиленной зоны безопасности для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур с входной дверью, в передней деформируемой части кабины между обшивкой и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы, которые крепятся на деформируемых упорах, опирающихся на раму, дуги образуют переднюю часть каркаса кабины (см. М.Б. Соболевская, С.А. Сирота, И.Б. Теличко. Пассивная защита локомотива скоростного пассажирского поезда при аварийном столкновении с препятствием. Техн. Механика, №3, 2009, С. 31-38, рис. 2).As a prototype of the proposed utility model, a rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to perceive a collision occurring above the vehicle’s frame, containing an automatic coupler cut off during an excessive impact, special energy-absorbing elements located in front of the buffer beam and the frame, the cab is selected consisting of a deformable front part and located behind the deformable front part of the reinforced zone On the front deformable part of the cab between the casing and the frame, energy-absorbing elements are installed to locate the locomotive crew, located behind the safety zone of the platform with the front door, which are mounted on deformable stops resting on the frame, arcs form the front part of the cab frame (see M.B. Sobolevskaya, SA Sirota, IB Telichko Passive protection of a locomotive of a high-speed passenger train in an emergency collision with an obstacle. Tech. Mechanics, No. 3, 2009, S. 31-38, fig. 2).

Данное рельсовое транспортное средство содержит элементы защиты кабины машиниста, а также содержит элемент защиты локомотивной бригады от сдвига длинномерного груза, в виде усиленной зоны безопасности, куда локомотивная бригада должна эвакуироваться при угрозе столкновения. Недостаток прототипа заключается в том, что при угрозе столкновения машинист в ряде случаев не сразу эвакуируется из кабины (в машинное отделение и т.п.), а продолжает до последнего момента оставаться за пультом управления для подачи тревожных сигналов звуковыми сигналами и прожектором, а также на случай каких-то иных возможных действий в аварийной ситуации, что ведет к опасности для жизни и здоровья машиниста.This rail vehicle contains protection elements for the driver’s cab, and also contains an element for protecting the locomotive crew from shifting long loads, in the form of a reinforced security zone where the locomotive crew must be evacuated in the event of a collision. The disadvantage of the prototype is that in the event of a collision threat, the driver in some cases does not immediately evacuate from the cab (to the engine room, etc.), but continues until the last moment to remain at the control panel for alarming with audible signals and a searchlight, as well as in case of any other possible actions in an emergency, which leads to a danger to the life and health of the driver.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в повышении безопасности рельсового транспортного средства для машиниста при столкновении.The problem the utility model aims to solve is to increase the safety of a rail vehicle for a driver in a collision.

Это достигается тем, что в рельсовом транспортном средстве, имеющем кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержащем срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку, специальные энергопоглощающие элементы, расположенные перед буферным брусом и рамой, кабину, состоящую из деформируемой передней части и расположенной за деформируемой передней частью усиленной зоны безопасности для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур с входной дверью, в передней деформируемой части кабины между обшивкой и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы, которые крепятся на деформируемых упорах, опирающихся на раму, дуги образуют переднюю часть каркаса кабины, рельсовое транспортное средство содержит автомат подачи тревожных сигналов и видеокамеры, расположенные в в деформируемой передней части, и пульт аварийного управления, расположенный в усиленной зоне безопасности в нише вблизи пола, включаемый при срабатывании автомата подачи тревожных сигналов, и содержащий органы управления и дисплей для отображения показаний приборов и показа изображения с видеокамер.This is achieved by the fact that in a rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to perceive a collision occurring above a vehicle’s frame containing an automatic coupler cut off during an excessive impact, special energy-absorbing elements located in front of the buffer beam and the frame, the cabin, consisting of a deformable front end and a reinforced safety zone located behind the deformable front end to accommodate the locomotive energy-absorbing elements are installed in the front deformable part of the cab between the casing and the frame, which are mounted on deformable stops resting on the frame, arcs form the front of the cab frame, the rail vehicle contains an alarm signaling device and video cameras located in the deformable front part and the emergency control panel located in the reinforced safety zone in a niche near the floor, switched on when yvanii automatic alarm transmission and comprising controls and a display for displaying the readings and displaying images from video cameras.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. изображено описываемое устройство.The essence of the proposed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. The described device is shown.

Предлагаемое рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержит срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку 1, специальные энергопоглощающие элементы 2 и 3, расположенные перед буферным брусом 4 и рамой 5, кабину, состоящую из деформируемой передней части 6 и расположенной за деформируемой передней частью 6 усиленной зоны безопасности 7 для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур 8 с входной дверью (на Фиг. 1 не показана), в передней деформируемой части кабины между обшивкой 9 и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы 10, которые крепятся на деформируемых упорах 11, опирающихся на раму 5, дуги 12 образуют переднюю часть каркаса кабины.The proposed rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to perceive a collision occurring above the vehicle’s frame contains an automatic coupler 1 cut off during an excessive impact, special energy-absorbing elements 2 and 3 located in front of the buffer beam 4 and frame 5, the cab consisting of a deformable front part 6 and located behind the deformable front part 6 of the reinforced safety zone 7 to accommodate the locomotive brig s located behind the security zone of the vestibule 8 with an entrance door (not shown in Fig. 1), energy-absorbing elements 10 are installed in the front deformable part of the cab between the skin 9 and the frame, which are mounted on deformable stops 11, which are supported on the frame 5, the arcs 12 form the front of the cab frame.

Транспортное устройство содержит автомат подачи тревожных сигналов 13 и видеокамеры 14, расположенные в деформируемой передней части, и пульт аварийного управления 15, расположенный в усиленной зоне безопасности 7 в нише 16 вблизи пола 17, включаемый при срабатывании автомата подачи тревожных сигналов 13, и содержащий органы управления и дисплей для отображения показаний приборов и показа изображения с видеокамер (на рисунке Фиг. 1 не показаны).The transport device comprises an alarm supply device 13 and video cameras 14 located in the deformable front part, and an emergency control panel 15 located in a reinforced security zone 7 in a recess 16 near the floor 17, which is turned on when the automatic alarm device 13 is triggered, and contains controls and a display for displaying instrument readings and displaying images from video cameras (not shown in Fig. 1).

Предлагаемое рельсовое транспортное средство работает следующим образом. При угрозе столкновения машинист приводит в действие автомат подачи тревожных сигналов 13, который включает пульт аварийного управления 15, после чего локомотивная бригада эвакуируется в усиленную зону безопасности 7 и ложится на пол 17, после чего машинист управляет транспортным средством лежа с помощью пульта аварийного управления 15, наблюдая за изображением, полученных с видеокамер 14. Если при столкновении происходит удар на уровне рамы 5, при сверхнормативной нагрузке автосцепка 1 срезается и энергию удара поглощают специальные энергопоглощающие элементы 2 и 3. Если при столкновении удар приходится выше рамы 5, энергию удара поглощают энергопоглощающие элементы 10, которые крепятся на деформируемых упорах 11, на которые передается удар через дуги 12. Благодаря тому, что локомотивная бригада в момент удара находится в положении лежа, уменьшается опасность получения травм от падений и ударов о другие предметы. После столкновения локомотивная бригада эвакуируется из транспортного средства через входную дверь в тамбуре 8.The proposed rail vehicle operates as follows. If there is a risk of a collision, the driver activates an alarm machine 13, which turns on the emergency control panel 15, after which the locomotive team is evacuated to the reinforced safety zone 7 and lies on floor 17, after which the driver controls the vehicle while lying with the emergency control panel 15, observing the image received from the video cameras 14. If a collision occurs an impact at the level of frame 5, with excess load, the automatic coupler 1 is cut off and special energy is absorbed by the impact energy the absorbing elements 2 and 3. If the collision hits above the frame 5, the energy of the shock is absorbed by the energy absorbing elements 10, which are mounted on deformable stops 11, to which the impact is transmitted through arcs 12. Due to the locomotive crew being in the prone position at the moment of impact , reduces the risk of injury from falls and impacts on other objects. After the collision, the locomotive crew is evacuated from the vehicle through the front door in the vestibule 8.

Эффект заявленной полезной модели заключается в том, что наличие автомата подачи аварийных сигналов в сочетании с пультом аварийного управления в усиленной зоне безопасности, позволяющим управлять рельсовым транспортным средством из положения лежа, дает возможность машинисту незамедлительно эвакуироваться в усиленную зону безопасности при угрозе столкновения, что ведет к повышению безопасности машиниста в случае столкновения.The effect of the claimed utility model lies in the fact that the presence of an alarm signaling machine in combination with an emergency control panel in the reinforced safety zone, allowing to control the rail vehicle from the prone position, allows the driver to immediately evacuate to the reinforced safety zone in the event of a collision threat, which leads to increase the safety of the driver in the event of a collision.

Claims (1)

Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства, содержащее срезаемую при сверхнормативном ударе автосцепку, энергопоглощающие элементы, расположенные перед буферным брусом и рамой, кабину, состоящую из деформируемой передней части и расположенной за деформируемой передней частью усиленной зоны безопасности для размещения локомотивной бригады, расположенный за зоной безопасности тамбур с входной дверью, в передней деформируемой части кабины между обшивкой и каркасом устанавливаются энергопоглощающие элементы, которые крепятся на деформируемых упорах, опирающихся на раму, дуги образуют переднюю часть каркаса кабины, отличающееся тем, что рельсовое транспортное средство содержит автомат подачи тревожных сигналов и видеокамеры, расположенные в деформируемой передней части, и пульт аварийного управления, расположенный в усиленной зоне безопасности в нише вблизи пола, включаемый при срабатывании автомата подачи тревожных сигналов и содержащий органы управления и дисплей для отображения показаний приборов и показа изображения с видеокамер.A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to perceive a collision occurring above the vehicle’s frame, containing an automatic coupler cut off during an excessive impact, energy-absorbing elements located in front of the buffer beam and the frame, a cabin consisting of a deformable front part and located behind the deformable front of the reinforced safety zone for locomotive crew, located behind the safety zone On the front deformable part of the cab, between the casing and the frame, energy-absorbing elements are installed, which are mounted on deformable stops resting on the frame, arcs form the front part of the cab frame, characterized in that the rail vehicle contains an alarm and video camera located in the deformable front part, and the emergency control panel located in the reinforced safety zone in a niche near the floor, turned on when the machine cottages alarms and controls and comprising a display for displaying the readings and displaying images from video cameras.
RU2019101561U 2019-01-21 2019-01-21 A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame RU195045U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019101561U RU195045U1 (en) 2019-01-21 2019-01-21 A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019101561U RU195045U1 (en) 2019-01-21 2019-01-21 A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU195045U1 true RU195045U1 (en) 2020-01-14

Family

ID=69167333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019101561U RU195045U1 (en) 2019-01-21 2019-01-21 A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU195045U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1215098A1 (en) * 2000-12-18 2002-06-19 Alstom Railway vehicle with an operator's cab comprising a structure for absorbing energy during a collision above the vehicle chassis
US20070283843A1 (en) * 2006-05-10 2007-12-13 Takeshi Kawasaki Transportation machine with energy absorbing structure
US20100064931A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Voith Patent Gmbh Vehicle front-end module for mounting to the front end of a rail-borne vehicle, in particular a railway vehicle
RU2528529C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1215098A1 (en) * 2000-12-18 2002-06-19 Alstom Railway vehicle with an operator's cab comprising a structure for absorbing energy during a collision above the vehicle chassis
US20070283843A1 (en) * 2006-05-10 2007-12-13 Takeshi Kawasaki Transportation machine with energy absorbing structure
US20100064931A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Voith Patent Gmbh Vehicle front-end module for mounting to the front end of a rail-borne vehicle, in particular a railway vehicle
RU2528529C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2384442C2 (en) Draw-buffing gear to be coupled to central buffer rod for rail vehicles
ES2300829T3 (en) INTEGRATED IMPACT PROTECTION SYSTEM.
US6831573B2 (en) Safety vehicle and system for avoiding train collisions and derailments
US9205847B2 (en) Crash structure for a railcar
CN112109758A (en) Rail vehicle anti-collision system and method
WO2022057423A1 (en) Buffer stop and railway vehicle collision prevention method
JP7016057B2 (en) Vehicle control device, vehicle control method and computer program
PL193973B1 (en) Apparatus for protecting a rail-vehicle driver
RU195045U1 (en) A rail vehicle having a driver’s cab provided with an energy-absorbing structure configured to sense a collision occurring above the vehicle frame
JP4275354B2 (en) Emergency rescue device and emergency rescue system for vehicle
RU2498918C2 (en) Track-mounted vehicle with sensor
JP5219455B2 (en) Collision safety device for railway vehicles
CN102235140A (en) Safe and quick lifting escape window
CN105922957A (en) Bidirectional-protection automobile front bumper
CN110424295A (en) A kind of intelligent height-limiting frame with vehicle bumper function
JP2002293239A (en) Rolling stock
US20180105193A1 (en) Signal Effectiveness Enhancement System
ES2744496T3 (en) Rail vehicle with anti-collision equipment
RU2528511C1 (en) Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision
ES2956308T3 (en) Configuration to monitor areas outside a railway vehicle
Each Ministry of Transport
JP2009262839A (en) Impact absorbing structure
RU156695U1 (en) DEVICE FOR PROTECTING TRAINS FROM ACCIDENTS AND CRASH
SAFETY et al. INTERSTATE COHKERCE C OI/IIII SSI OR WASHINGTON
SK288605B6 (en) Safety system of transportation by transport means and method of protection during transport

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20191024