RU194049U1

RU194049U1 - MASK ACCESSORIES AVIATION

Info

Publication number: RU194049U1
Application number: RU2019126845U
Authority: RU
Inventors: Александр Геннадьевич Храпов; Николай Николаевич Костюнин; Владимир Николаевич Алексеев; Сергей Иванович Игонин; Олег Михайлович Егоров
Priority date: 2019-08-26
Filing date: 2019-08-26
Publication date: 2019-11-26

Abstract

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования. Маска-принадлежность авиационная содержит каркас, маскировочное покрытие и анкерные колья. При этом каркас содержит головной опорный элемент, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом, два опорных крыльевых элемента, два опорных элемента килей вертикального оперения, два опорных элемента стабилизаторов в виде чехлов с петлями и полимерные тяжи, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора из упругого полимерного материала с растяжками и зажимными планками, соединенные между собой захватами и регулировочными зажимами в единую замкнутую конструкцию. Маскировочное покрытие из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящим по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а с противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта. Обеспечивается упрощение конструкции маски, отказ от использования металлоконструкций, повышение эксплуатационных характеристик и эффективности, при скрытии самолетов в местах их дислокации от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования. 10 ил.The utility model relates to the field of military affairs, and more specifically to means for hiding multi-purpose aircraft at aerodromes and aerodrome sections of roads from a complex of photographic, television and radar reconnaissance equipment for aerospace and ground-based. The aviation mask includes a frame, camouflage coating and anchor stakes. In this case, the frame contains a head support element, divided into two halves along the vertical axis, connected by a quick-release seam, two support wing elements, two support elements of the vertical tail fins, two support elements of stabilizers in the form of covers with loops and polymer strands, with movably mounted on each of them, at least one deforming element in the form of a torus of elastic polymer material with extensions and clamping bars, interconnected by grippers and adjusting clamps in a single closed structure. The camouflage coating of the radar absorbing material is represented by two canvases - the main one with its fastening to the bands connecting the head supporting element with supporting elements of the keels, and additional, with the fastening of one side of it to the bands running along the perimeter between the head, wing and stabilizing supporting elements, and with opposite side to the underlying surface of the soil. This simplifies the design of the mask, eliminates the use of metal structures, improves operational performance and efficiency when hiding aircraft in places of their deployment from a complex of photographic, television and radar reconnaissance equipment for aerospace and ground-based. 10 ill.

Description

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.The utility model relates to the field of military affairs, and more specifically to means for hiding multi-purpose aircraft at aerodromes and aerodrome sections of roads from a complex of photographic, television and radar reconnaissance equipment for aerospace and ground-based.

Известно устройство универсальной бескаркасной маски «Шатер» для скрытия ракетной и крупногабаритной техники - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 31…36. Всего 264 стр.), состоящей из маскировочных покрытий, шплинтовых швов для их соединения и быстрого разъединения, комплекта сборных дюралюминиевых подпорных стоек, анкерных кольев и приколышей.A device is known for a universal frameless mask “Tent” for hiding missile and large-sized equipment - an analogue (Manual on engineering tools and techniques for camouflaging the Ground Forces. Part I. Tools and techniques for camouflaging troops M., Military Publishing House, 1986, p. 31 ... 36. Total 264 page), consisting of camouflage coatings, cotter joints for their connection and quick disconnection, a set of prefabricated duralumin retaining posts, anchor stakes and pins.

Недостатками такого устройства являются:The disadvantages of such a device are:

- скрытие объектов только в оптическом диапазоне длин волн;- hiding objects only in the optical wavelength range;

- значительные габариты маски;- significant dimensions of the mask;

- масса комплекта составляет 250 кг (наличие металлоконструкций);- the weight of the kit is 250 kg (the presence of metal structures);

- установка маски производится расчетом из пяти человек за 15…35 мин (в зависимости от ее размеров).- installation of the mask is carried out by a calculation of five people in 15 ... 35 minutes (depending on its size).

Наиболее близким к заявленному решению является устройство деформирующей маски «Зонт-1» для скрытия самолетов на полевых аэродромах и другой крупногабаритной военной техники и сооружений-прототип (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 41…43. Всего 264 стр.), состоящей из восьми деформирующих элементов (зонтов), каждый из которых состоит из металлического каркаса и маскировочного покрытия, получаемого в результате расчленения покрытий табельных маскировочных комплектов.Closest to the claimed solution is the device of the deforming mask "Umbrella-1" for hiding aircraft at field airfields and other large-sized military equipment and prototype structures (Manual on engineering tools and techniques for camouflaging the Ground Forces. Part I. Means and techniques for camouflaging troops M. , Military Publishing House, 1986, p. 41 ... 43. A total of 264 p.), Consisting of eight deforming elements (umbrellas), each of which consists of a metal frame and a camouflage coating resulting from the disintegration of the tabe coatings linen camouflage kits.

- значительная масса (1000 кг) и габариты в транспортном положении. Комплект маски перевозится в двух ящиках по 500 кг. Для погрузки и разгрузки необходимо грузоподъемное средство;- significant weight (1000 kg) and dimensions in transport position. The mask kit is transported in two boxes of 500 kg. For loading and unloading, a lifting device is necessary;

- значительная материалоемкость конструкции маски и как следствие ее высокая себестоимость;- significant material consumption of the mask design and, as a consequence, its high cost;

- длительность времени сборки, установки и разборки маски. Так время необходимое на сборку и установку маски из восьми деформирующих элементов составляет 60…90 мин., а на разборку - 30…40 мин;- the duration of the assembly, installation and disassembly of the mask. So the time required for assembling and installing a mask of eight deforming elements is 60 ... 90 minutes, and for dismantling - 30 ... 40 minutes;

- необходимость привлечения для производства работ расчета из шести человек;- the need to bring in for the calculation of six people;

- подмасочный габарит не всегда удовлетворяет размерам по высоте архитектуре современных самолетов.- the masking dimension does not always satisfy the height architecture of modern aircraft.

Задачей предлагаемого технического решения является значительное упрощение конструкции маски, отказ от использования металлоконструкций, повышение эксплуатационных характеристик и эффективности, при скрытии самолетов в местах их дислокации (расположения) от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.The objective of the proposed technical solution is to significantly simplify the design of the mask, abandon the use of metal structures, increase operational characteristics and efficiency when hiding aircraft in the places of their deployment (location) from a complex of photographic, television and radar reconnaissance equipment for aerospace and ground-based.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели маска-принадлежность авиационная она выполнена из каркаса, маскировочного покрытия и анкерных кольев. Каркас содержит головной опорный элемент, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом, два опорных крыльевых элемента, два опорных элемента килей вертикального оперения, два опорных элемента стабилизаторов, в виде чехлов с петлями, и полимерные тяжи, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора из упругого полимерного материала с растяжками и зажимными планками, соединенные между собой захватами и регулировочными зажимами в единую замкнутую конструкцию. Маскировочное покрытие из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным, с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящими по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта.The solution to this problem is achieved by the fact that in the proposed utility model, the aviation mask-accessory is made of a frame, camouflage coating and anchor stakes. The frame contains a head support element, divided into two halves along the vertical axis, connected by a quick-release seam, two support wing elements, two support elements of the vertical tail fins, two support elements of stabilizers, in the form of covers with loops, and polymer cords, with movably mounted on each of them, at least one deforming element in the form of a torus of elastic polymer material with extensions and clamping bars, interconnected by grippers and adjusting clamps in a single lock thuyu design. The camouflage coating of the radar absorbing material is represented by two canvases - the main one, with its fastening to the strands connecting the head support element with supporting elements of the keels, and the additional one, with one side fastening to the strands running along the perimeter between the head, wing and stabilizing supporting elements, and opposite side to the underlying surface of the soil.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:The essence of the proposed technical solution is illustrated by the following images:

на фиг. 1 показан общий вид маски сбоку;in FIG. 1 shows a side view of the mask;

на фиг. 2 показан общий вид маски сверху;in FIG. 2 shows a general view of the mask from above;

на фиг. 3 показан внешний вид установленного на самолет каркаса (вид сверху);in FIG. 3 shows the appearance of a carcass mounted on an airplane (top view);

на фиг. 4 показан тяж с тором, подготовленный для установки;in FIG. 4 shows a torus with a torus prepared for installation;

на фиг. 5…9 показаны узлы и сечения, поясняющие конструкцию каркаса;in FIG. 5 ... 9 shows the nodes and sections explaining the design of the frame;

на фиг. 10 показан вариант установки маски на самолет.in FIG. 10 shows an embodiment of installing a mask on an airplane.

Предложенная маска-принадлежность авиационная 1 (фиг. 1…10), состоит из каркаса 2, маскировочного покрытия 3 и анкерных кольев 4. В маске-принадлежности авиационной 1, каркас 2 содержит головной опорный элемент 5, разделенный на две по вертикальной оси половины, соединенные быстрораспускаемым швом 6, два опорных крыльевых элемента 7, два опорных элемента килей вертикального оперения 8, два опорных элемента стабилизаторов 9, в виде чехлов с петлями 10, и полимерные тяжи 11, с подвижно установленными на каждом из них, по меньшей мере, одного деформирующего элемента в виде тора 12 из упругого полимерного материала с растяжками 13 и зажимными планками 14, соединенные между собой захватами 15 и регулировочными зажимами 16 в единую замкнутую конструкцию. В маске-принадлежности авиационной 1, маскировочное покрытие 3 из радиопоглощающего материала представлено двумя полотнами - основным 17, с креплением его к тяжам, соединяющим головной опорный элемент с опорными элементами килей, и дополнительным 18, с креплением одной его стороны к тяжам, проходящими по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами, а противоположной стороны к подстилающей поверхности грунта.The proposed aviation accessory mask 1 (Fig. 1 ... 10), consists of a frame 2, a camouflage coating 3 and anchor stakes 4. In the aviation mask 1, the frame 2 contains a head support element 5, divided into two along the vertical axis of the half, connected by a quick-release seam 6, two supporting wing elements 7, two supporting elements of keels of the vertical tail 8, two supporting elements of stabilizers 9, in the form of covers with loops 10, and polymer strands 11, with at least one movably mounted on each of them deform of an element in the form of a torus 12 of elastomeric material with extensions 13 and clamping bars 14 interconnected by a gripper 15 and the adjusting terminals 16 into one closed structure. In the aviation accessory mask 1, the camouflage coating 3 made of radar absorbing material is represented by two canvases - the main one 17, with its fastening to the bands connecting the head support element with the supporting elements of the keels, and an additional 18, with one side fastening to the bands along the perimeter between the head, wing and stabilizer support elements, and the opposite side to the underlying surface of the soil.

Установка маски (фиг. 1…10) на самолет производится следующим образом. Силами расчета (два человека) к тяжам с торами 11, соединяющие головной опорный элемент 5 с опорными элементами 8 килей вертикального оперения, закрепляется полотно основного маскировочного покрытия 17. Опорные элементы одеваются на кили вертикального оперения, крылья и стабилизаторы и затем, используя петли, сшивают на носу самолета две отдельные части головного опорного элемента 5 быстрораспускаемым швом 6. Соединение производится по методу замыкания петель с одной стороны, через отверстия в другой части опорного элемента, друг на друга. Используя захваты 15, тяжи закрепляют к опорным элементам. Далее, используя зажимные планки 14, производят перемещение торов 12 по тяжу с целью получения максимального маскировочного эффекта. Применяя регулировочные зажимы 16, производят максимально допустимое натяжение тяжей. К тяжам, проходящими по периметру между головным, крыльевыми и стабилизаторными опорными элементами закрепляют одну сторону дополнительного покрытия 18, а другую его сторону с помощью анкерных кольев крепят по периметру самолета к подстилающей поверхности грунта.Installing the mask (Fig. 1 ... 10) on the plane is as follows. The forces of calculation (two people) to the bands with tori 11, connecting the head support element 5 with the support elements 8 of the keel of the vertical tail, the canvas of the main camouflage coating is fixed 17. The support elements are worn on the keels of the vertical tail, wings and stabilizers and then, using loops, sew on the nose of the aircraft are two separate parts of the head support element 5 with a quick-release seam 6. The connection is made by the method of closing loops on one side, through holes in the other part of the support element, on top of each other. Using the grips 15, the cords are fixed to the supporting elements. Then, using the clamping bars 14, the tori 12 are moved along the strand in order to obtain the maximum camouflage effect. Using the adjusting clamps 16, produce the maximum allowable tension of the cords. To the strands running along the perimeter between the head, wing and stabilizing support elements, one side of the additional cover 18 is fixed, and the other side is attached with anchor stakes along the perimeter of the aircraft to the underlying soil surface.

Снятие маски производится следующим образом. Раскрывают быстрораспускаемый шов 6. Два человека расчета берут по одной части головного опорного элемента и, двигаясь по направлению к «килевой» части самолета, снимают тяжи с торами, маскировочными покрытиями и опорными элементами.Removing the mask is as follows. A quick-opening seam is disclosed 6. Two crew members take one part of the head support element and, moving towards the “keel” part of the aircraft, remove the bands with tori, camouflage coatings and support elements.

Используемые в маске торы из упругого полимерного материала устанавливаются на тяжах подвижно, т.е. имеют возможность перемещаться при ослаблении натяжения тяжей с помощью зажимных планок, при этом тяжи через центральные втулки торов проходят свободно без стопорения. К планкам и торам по всей окружности через 90° постоянно закреплены растяжки, которые обеспечивают устойчивое положение торов и размещение на них маскировочных покрытий. Регулировочные зажимы располагаются на тяжах с одной из их сторон, по отношению к торам и работают по принципу «удавки», т.е. чем сильнее натяжение тяжей, тем с большим усилием скобы своей меньшей стороной будут сжимать между собой тяжи. Размеры торов определяются исходя из пространственной структуры древесной растительности (кустарников и крон деревьев) окружающего фона местности. Так, например, средний диаметр крон для молодых растений составляет от 1,2 м до 1,9 м (Ефимов В.А., Кольчевский В.Е., Чермашенцев С.Г. Маскировка. Часть I. Учебник М., изд. ВИА, 1971, стр. 76, 153, 156. Всего 347 стр. ), а высота от 0,5 м до 1,5 м (klh.mosreg.ru/userdata/251951.doc). Применение деформирующих элементов в виде торов обеспечивает деформацию архитектуры внешней поверхности скрываемого самолета под растительный фон местности, который имеет плавные очертания, что практически исключает его опознавание как объекта военного назначения на аэрофотографических и телевизионных снимках.The tori made of elastic polymer material used in the mask are mounted on the bands movably, i.e. have the ability to move when the tension of the cords is weakened with the help of clamping bars, while the cords pass freely through the central bushings of the tori without locking. Extensions are permanently fixed to the slats and tori over the entire circumference through 90 °, which ensure a stable position of the tori and the placement of camouflage coatings on them. Adjusting clamps are located on the strands on one of their sides, in relation to the tori and work on the principle of "stranglehold", i.e. the stronger the tension of the cords, the more force the crampons with their smaller side will compress the cords together. The dimensions of the tori are determined based on the spatial structure of woody vegetation (shrubs and tree crowns) of the surrounding background area. So, for example, the average diameter of crowns for young plants is from 1.2 m to 1.9 m (Efimov V.A., Kolchevsky V.E., Chermashentsev S.G. Disguise. Part I. Textbook M., ed. VIA, 1971, p. 76, 153, 156. A total of 347 p.), And the height is from 0.5 m to 1.5 m (klh.mosreg.ru/userdata/251951.doc). The use of deforming elements in the form of tori provides a deformation of the architecture of the outer surface of the aircraft to be hidden under the vegetative background of the area, which has smooth outlines, which practically excludes its recognition as a military object in aerial photographs and television images.

Применение в маске табельного радиопоглощающего покрытия обеспечивает не только скрытие самолета от фотографических и телевизионных средств разведки противника, но и поглощение зондирующего радиолокационного сигнала. Это приводит к снижению эффективной поверхности рассеяния замаскированного объекта в радиолокационном диапазоне работы средств разведки противника в режиме обзора, и одновременно повышает эффективность его использования, за счет искажения его пространственной формы, позволяя устранить зеркальную составляющую зондирующего сигнала в направлении радиолокационной станции разведки.The use of a personnel radar absorbing coating in the mask provides not only for hiding the aircraft from photographic and television means of reconnaissance of the enemy, but also for absorbing the probing radar signal. This leads to a decrease in the effective scattering surface of the disguised object in the radar range of the enemy’s reconnaissance equipment in the viewing mode, and at the same time increases the efficiency of its use, due to the distortion of its spatial shape, eliminating the mirror component of the probe signal in the direction of the reconnaissance radar.

Отличительной особенностью данной маски является то, что включение в ее состав опорных элементов в виде чехлов, одеваемых на кили, крылья, стабилизаторы и носовую часть самолета без жесткого их крепления к корпусу, обеспечивает мягкую передачу статических и динамических (снеговая и ветровая) нагрузок, равномерно распределяющихся по всей площади соприкосновения. Это позволяет исключить местное смятие или вырыв металла из корпуса самолета. Кроме того, использование штатного оборудования, имеющегося на аэродроме (стремянки, лестницы и т.д.), обеспечивает сокращение времени ее установки до 10…20 минут и повышение производительности в 4…6 раз. Время раскрытия маски, с использованием соединительного быстрораспускаемого шва, расчетом из двух человек составляет до 2-х минут.A distinctive feature of this mask is that the inclusion of support elements in its composition in the form of covers worn on keels, wings, stabilizers and the nose of the aircraft without their rigid attachment to the body, provides a soft transfer of static and dynamic (snow and wind) loads, evenly distributed over the entire area of contact. This eliminates local crushing or tearing of metal from the aircraft body. In addition, the use of standard equipment available at the aerodrome (stepladders, stairs, etc.) provides a reduction in its installation time to 10 ... 20 minutes and an increase in productivity by 4 ... 6 times. The opening time of the mask, using a connecting quick-dissolving seam, calculated from two people is up to 2 minutes.

Конструкция маски проста в изготовлении, не требует специального оборудования, не использует металл, не требует какой-либо доработки скрываемого объекта и отвечает требованиям по безопасности эксплуатации. Наличие в маске опорных элементов в виде чехлов, устанавливаемых без жесткого крепления к поверхностям самолета и тяжей с захватами и регулировочными зажимами, позволяет устанавливать ее практически на любом типе современного самолета многоцелевого назначения, выполненного по нормальной аэродинамической схеме в соответствии с интегральной компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, независимо от конструкции его вертикального оперения (одно- или двухкилевая).The design of the mask is simple to manufacture, does not require special equipment, does not use metal, does not require any modification of the hidden object and meets the requirements for safe operation. The presence of supporting elements in the mask in the form of covers installed without rigid attachment to the surfaces of the aircraft and cords with grips and adjusting clamps, allows you to install it on almost any type of modern multi-purpose aircraft, made according to the normal aerodynamic scheme in accordance with the integrated layout, in which the fuselage and the wing of the aircraft form a single supporting body, regardless of the design of its vertical plumage (one- or two-keel).

Готовность предложенного технического решения к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовлению маскировочных покрытий (ООО НЛП «Экопортрет-М») и полимерных изделий и материалов (ОАО «Владимирский химзавод»).The readiness of the proposed technical solution for implementation is characterized by the presence of production facilities for the production of camouflage coatings (NLP Ecoportret-M LLC) and polymer products and materials (Vladimir Chemical Plant OJSC).

Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 3 раза выше по сравнению с известными аналогами.Theoretical studies carried out in the process of developing the proposed utility model have confirmed that in modern conditions the proposed technical solution has indicators about 3 times higher compared to the known analogues according to the main tactical and technical characteristics and the evaluation criterion “combat effectiveness - cost”.

Claims

Aviation mask-accessory, containing a frame, camouflage coating and anchor stakes, characterized in that the frame contains a head support element, divided into two halves along the vertical axis, connected by a quick opening seam, two support wing elements, two support elements of the vertical tail fins, two support stabilizer element, in the form of covers with loops, and polymer strands, with at least one deforming element in the form of a torus of elastic polymer material, movably mounted on each of them Ala with stretch marks and clamping straps, interconnected by grippers and adjusting clamps in a single closed design, the camouflage coating of the radar absorbing material is represented by two canvases - the main one, with its fastening to the ties connecting the head support element with supporting elements of the keels, and additional, with fastening one side of it to the strands running along the perimeter between the head, wing and stabilizer support elements, and on the opposite side to the underlying surface of the soil.