RU19372U1 - Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце опоры, другой конец которой соединен с кронштейном, на опоре размещена также штепсельная розетка, а на кронштейне закреплена пара раскосов с площадками на концах, раскосы и кронштейн снабжены элементами крепления к раме автомобиля, отличающееся тем, что кронштейн выполнен в виде вертикальной стойки с рядами отверстий, расположенными по высоте вертикальной стойки, каждый ряд отверстий предназначен для одного из положений при креплении опоры к кронштейну.2. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что кронштейн снабжен парой торцевых отверстий и центральным отверстием.3. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что раскосы установлены под углом к опоре.4. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что на площадках раскосов выполнены эллипсные отверстия.

Description

ТЯГОВО - СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроенню, а именно, к тяговосцепньш устройствам ш)ового тнпа, предназначенньш для прнсоединення к легковьш автомобнлям различных прицепов.

Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля (см., например патент РФ №2020081, кл. В 60 D 1/06 от 25.06.92.), содержащее сцепной шяр, установленный на одном конце изогнутого штьфя, с jjpymiA концом которого жестко соединен фланец, выполненный с возможностью жесткого соединения с продольной балкой, задний конец балки изогнут вверх и жестко связан с поперечной балкой, которая также как и продольная балка снабжена узлами 1феш1ення к автомобилю, при этом узлы креплеиня поперечной балки выполнены с возможностью взанмодействия с буксировочными проушинамн автомобиля, а поперечиая балка имеет штепсельный разъем.

Недостатком указанной конструкции является отсутствие возможности замены сцепного шара, прн его нзносе, а также отсутствие регу;шровки в вертикальной плоскости сцепного шфа

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупиости признаков является тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля (см. книгуТягово-сцепныеустройствадлялегковыхавтомобилей. Описание отечественных и зарубежных конструкций. г. Мытищи, 1996г., с.73, 75), содержащее сцепной ш, установленный на одном конце опоры, другой конец которой соединеи с кронштейном, на опоре размещена также штепсельная розетка, а на кронштейне за феш1ена пара раскосов с нлощадкамн на концах, раскосы н кронштейн снабжены элементами крепления к раме автомобиля.

Недостатком указанной конструкции яв.гиется отсутствие регулировки в вертикальной плоскости сцепного н отсутствие дополиительных страховочных элементов для буксирования транспортных средств, что сужает область нснользоваиия тягово-сцепного устройства.

-1 « « «

МПК: В 60 D 1/00

использования тягово-сцепного устройства, его унификация при применении для различных типов легковых автомобилей.

Указаиный техиический результат при осуществлеиии полезной модели достигается тем, что в тягово-сцепиом устройстве легкового автомобиля, содержащем сцепиой ш, установленный на одном конце опоры, другой конец которой соединен с кронштейном, на опоре размещена также штепсельная розетка, а на {фонштейне закреплена раскосов с площадками иа концах, раскосы и кронштейн снабжены элементами креплеиия к раме автомобиля, указаииый крошптейи вьшолиеи в виде вертикальиой стойки с рящами отверстий, расположеиньши по высоте вертикальиой стойки, каждый ряд отверстий предиазначен для одного из положеиий при 1феш1ении опоры к крошптейиу.

Кронштейн снабжен торцевых отверстий н центральным отверстием.

Раскосы устаиовлены под углом к опоре.

На площадках раскосов вьшолнены элш1псные отверстия.

Сравнение заявленного технического решеиия с уровием техиики по и пиотехннческой и патентной документации иа дату приоритета в основной н смежных рубрнках показывает, что совокупность существенных признаков заявлеииого решеиия ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию пэтеитоспособности

новизна.

Предложенное техническое решение промышлеино прнменнмо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промьпилеииая примеиимость.

На фиг. 1 изображено тягово-сцепное устройство легкового автомобнля, вид сбоку.

На фиг. 2 изображено тягово-сцепное устройство легкового автомобиля, вид сверху.

На фиг. 3 изображено тягово-сцепное устройство легкового автомобиля, вид сзади.

Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля содержит сменный сцепной шар 1, установленный на одном конце опоры 2, другой конец опоры 2 соединен с кронштейном 3, на опоре размещена также штепсельная розетка 4.

крепления к раме автомобиля. Раскосы 5 устаиовлеиы под углом к опоре 2.

Кронштейн 3 выполнен в виде вертикальной стойки с рддамн 8 отверстий 9, расположеннымн по высоте вертикальной стойки, каждмй ряд 8 отверстий 9 предназначен для одного из положений при креплении опоры 2 к 1фонштейну 3.

Кроиштейи 3 снабжен торцевых отверстий 10 н центральным овальным отверстием 11, { давставляется буксирный трос, который фиксируется с помощью шкворня (не показаны), вставляемого в отверстия 10.

Установка и сборка тягово-сцепного устройства.

Сцепной шар 1 вставляется в коническое отверстие опоры 2, снизу он затягивается гайкой. Другой конец опоры 2 соединяется с отверстиями 9, которые расположены по высоте вертикальной стойки кронштейна 3 рядамн, каждый ряд 8 отверстнй 9 предназначен для одного из положений при креплении опоры 2 к кроиштейну 3, обеспечивая тем самым регулиров креплеиня опоры по высоте в зависимости от конструктивных особенностей автомобилей. На опоре 2 крепится штепсельная розетка 4.

На торцах кронштейна 3 крепится при помощи крепежиых элемеитов пара раскосов 5 с площадками 6 иа коицах, раскосы 5 установлены под углом к опоре 2.

Тягово- сцепное устройство крепится к раме транспортого средства крепежньпян элементами, проходящими через элпипсвые отверстия 7 в площадках б раскосов 5 н отверстия в 1фонштейие 3.

Торцевые отверстия 10 в 1фошптейне 3 и центральное овальное отверстие 11, куда вставляется буксирный трос, который фиксируется с помощью шкворня (не ноказаиы), вставляемого в отверстия 10, предназначены для букснровки неисправного транспортного средства н его вытягивания при застревании.

Такое вьшолнение тягово-сцепиого устройства позволяет расширить область его использования н обеспечивает унификацию прн применении дпяразличиыхтнпов легковых автомобилей.

Claims (4)

1. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце опоры, другой конец которой соединен с кронштейном, на опоре размещена также штепсельная розетка, а на кронштейне закреплена пара раскосов с площадками на концах, раскосы и кронштейн снабжены элементами крепления к раме автомобиля, отличающееся тем, что кронштейн выполнен в виде вертикальной стойки с рядами отверстий, расположенными по высоте вертикальной стойки, каждый ряд отверстий предназначен для одного из положений при креплении опоры к кронштейну.

2. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что кронштейн снабжен парой торцевых отверстий и центральным отверстием.

3. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что раскосы установлены под углом к опоре.

4. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что на площадках раскосов выполнены эллипсные отверстия.