RU192029U1

RU192029U1 - Мягкий контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров

Info

Publication number: RU192029U1
Application number: RU2019109280U
Authority: RU
Inventors: Вачаган Хажакович Багарян
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Кистоун Лоджистикс"; Общество С Ограниченной Ответственностью "Евротехпак"
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2019-08-30

Abstract

Предлагаемый мягкий контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров относится к транспортной упаковке для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения, в том числе твердой и пластичной расплавляемой продукции химической промышленности, битума, мастики, парафина. Контейнер, в одном из предпочтительных вариантов использования, может применяться в составе транспортных тар.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известны мягкие контейнеры (биг-бэг, англ. «big-bag», FIBC) - мешки большого размера и грузоподъемности, имеющие стропы, петли. Известные мешки применяется для хранения и транспортировки сухих сыпучих материалов, таких, как цемент, песок, различные смеси, удобрения, гранулированный пластик. Мягкий контейнер, как правило, производится из полипропиленовой или капроновой (полиамидной) ткани. Для защиты от влаги полипропиленовая ткань может быть ламинирована или может дополнительно содержать полиэтиленовый вкладыш. В зависимости от специфики применения могут быть изготовлены электростатические биг-бэги из электроизоляционных материалов, мягкие контейнеры для транспортировки опасных грузов, пищевые, фармацевтические и т.д.

Стандартный размер мягкого контейнера составляет 90×90 см, высота - от 90 см до 200 см. Грузоподъемность биг-бэга в среднем составляет 1000 кг, однако мешки большего размера могут выдерживать до 3000 кг. Мягкий контейнер может быть снабжен дополнительными приспособлениями для облегчения погрузки и выгрузки (клапаны верхний и нижний, сборку, раскрывающееся дно). Для погрузки и транспортировки сырья в мягком контейнере он может быть установлен на поддон. Такой вид упаковки, как мягкий контейнер, снижает затраты по погрузке и транспортировке сырья и защищает продукцию от влаги ([https://ru.wikipedia.org/wiki/Мягкий_контейнер).

Известен мешок-вкладыш складной для транспортного контейнера, содержащий дно, крышку и боковые стенки, при этом дно выполнено размером и формой, соответствующими размеру и форме дна транспортного контейнера, боковые стенки выполнены с возможностью складывания по линиям сгиба, а крышка имеет отбортовку и отверстие горловины, при этом боковые стенки известного выполнены многослойными с внутренним бумажным слоем, имеющим внутреннее антиадгезионное покрытие и внешними слоями, выполненными из мешочной бумаги, а дно и крышка известного мешка выполнены из многослойного гофрокартона (патент РФ на полезную модель №150591, выбранный в качестве ближайшего аналога).

Недостатками известного решения являются:

1. Две боковые стенки в форме треугольников загнуты внутрь, а сгибы оказываются между крышкой и дном. В групповой упаковке при транспортировке под тяжестью верхних слоев указанные загибы чрезмерно мнутся, вследствие чего бумага меняет структуру, антиадгезионное покрытие может трескаться, а продукт пропитывает слои бумаги и просачивается наружу.

2. Две стенки загнуты вовнутрь, что ограничивает возможность изготовить вкладыш, у которого высота стенки меньше длины и ширины дна.

3. Клапан загрузочной горловины может падать и пачкаться в продукте, содержащемся в контейнере.

4. Отсутствие клапанов у днища создает неблагоприятные условия при введении вкладыша в транспортный контейнер. Края дна вкладыша обтираются об шероховатые стенки транспортного контейнера и повреждаются.

5. Большое количество операций при формировании стенок приводит к большей трудоемкости при изготовлении.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Задача настоящей полезной модели состоит в создании мягкого контейнера для среднетоннажных транспортных контейнеров, который был бы свободен, по меньшей мере, от одного из вышеупомянутых недостатков ближайшего аналога.

Технический результат предлагаемого технического решения в повышении производительности при их изготовлении и снижении вероятности протечки содержимой продукции.

Указанная задача решена благодаря тому, что предлагаемый мягкий контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров, содержит в себе

обечайку (1), имеющую вертикальные стенки и

днище (2),

упомянутые вертикальные стенки состоят из нескольких слоев бумаги

первого, являющегося внутренним,

второго, являющегося промежуточным и

третьего, являющегося наружным,

при этом упомянутый первый слой изнутри снабжен антиадгезионным покрытием, упомянутый второй слой выполнен из мешочной бумаги, а концы упомянутых слоев склеены между собой и с упомянутым днищем внахлест (см. фиг. 1 и 5).

Упомянутый контейнер может быть как открытого типа, так и закрытого типа, как определенной геометрической формы, так и произвольной формы.

Упомянутый контейнер может относиться, в частности

к открытому типу с неопределенной геометрической формой (см. фиг. 4),

к открытому типу с определенной геометрической формой (см. фиг. 2),

к закрытому типу с неопределенной геометрической формой (см. фиг. 3).

Упомянутый контейнер, - в одной из частных форм выполнения, - относится к закрытому типу с определенной геометрической формой и может дополнительно содержать в себе крышку (3) (см. фиг. 1).

Упомянутая крышка может быть выполнена, в частности, из трехслойного гофрокартона и снабжена четырьмя бортами (71), отделенными от плоскости крышки посредством биговок (72) таким образом, что при установке в транспортный контейнер, упомянутые борта (71) имеют возможность загибаться (см. фиг. 7, 8).

Упомянутая крышка, - в одной из частных форм выполнения, - может быть снабжена заливным отверстием (73).

Упомянутое отверстие (73), - в одной из частных форм выполнения, - может иметь круглую форму (см. фиг. 7 и 8)

Упомянутое днище, - в одной из частных форм выполнения, - может содержать несколько слоев бумаги

первый, являющийся внутренним,

второй, являющийся промежуточным и

третий, являющий наружным,

При этом упомянутый первый слой изнутри снабжен антиадгезионным покрытием, а упомянутый второй слой выполнен из мешочной бумаги.

Упомянутое днище выполнено из трехслойного гофрокартона или коробочного картона.

Упомянутое днище снабжено четырьмя клапанами (91), отделенными от плоскости упомянутого днища биговками (92), выполненными таким образом, что при установке в транспортный контейнер они имеют возможность загибаться.

Упомянутые боковые стенки снабжены биговками, расположенными таким образом, что обеспечивают его складывание и компактификацию относительно вертикальной оси (см. фиг. 11, 12, 13).

Упомянутое отверстие в крышке, - в одной из частных форм выполнения, - имеет круглую форму.

Упомянутая крышка, - в одной из частных форм выполнения, - имеет восьмиугольную форму в плане.

Бумажно-картонный мягкий контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров относится к транспортной упаковке, предназначенной для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения, в том числе твердой и пластичной расплавляемой продукции химической промышленности, битум, мастика, парафин и может быть использован в составе транспортных тар.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ

На фиг. 1-9 показаны

контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров закрытого типа определенной геометрической формы (фиг 1);

контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров открытого типа определенной геометрической формы (фиг. 2);

контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров закрытого типа неопределенной геометрической формы (фиг. 3);

контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров открытого типа неопределенной геометрической (фиг. 4);

схематическое изображение сечения контейнера горизонтальной плоскостью в месте соединения слоев бумаги между собой внахлест (фиг. 5);

схематичное изображение сечения контейнера вертикальной плоскостью, показано днище, состоящее из нескольких слоев, соединенных с вертикальными стенками внахлест (фиг. 6);

крышка (фиг. 7);

контейнер с крышкой (фиг. 8);

днище с клапанами (фиг. 9);

стадии трансформации контейнера из полностью сложенного, компактного состояния (фиг. 11), в полуразвернутое состояние (фиг. 12) и в полностью развернутое состояние (фиг. 13).

Позициями на фигурах обозначены следующие элементы

1 - обечайка,

2 - днище,

3 - крышка.

71 - борта,

72 - биговки,

73 - заливное отверстие,

91 - клапаны днища,

92 - биговки на днище.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Как показано на фиг. 1 и 5 мягкий контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров, содержит в себе:

обечайку (1), имеющую вертикальные стенки и

днище (2),

упомянутые вертикальные стенки состоят из нескольких слоев бумаги:

первого, являющегося внутренним,

второго, являющегося промежуточным и

третьего, являющегося наружным,

при этом упомянутый первый слой изнутри снабжен антиадгезионным покрытием, упомянутый второй слой выполнен из мешочной бумаги, а концы упомянутых слоев склеены между собой и с упомянутым днищем внахлест.

Особенно предпочтительно, когда

упомянутая крышка выполнена из трехслойного гофрокартона, снабжена четырьмя бортами (71), отделенными от плоскости крышки посредством биговок (72) таким образом, что при установке в транспортный контейнер, упомянутые борта (71) имеют возможность загибаться (как показано на фиг. 1, 7 и 8),

упомянутое днище выполнено из трехслойного гофрокартона или коробочного картона и снабжено четырьмя клапанами (91), отделенными от плоскости упомянутого днища биговками (92), выполненными таким образом, что при установке в транспортный контейнер они имеют возможность загибаться (как показано на фиг. 1, 9 и 10).

В совокупности вышеописанный мягкий контейнер лишен вышеупомянутых недостатков 1-5, характерных для ближайшего аналога.

Claims

1. Мягкий контейнер для среднетоннажных транспортных контейнеров, содержащий в себе

обечайку (1), имеющую вертикальные стенки и

днище (2),

первого, являющегося внутренним,

второго, являющегося промежуточным и

третьего, являющегося наружным,

2. Контейнер по п. 1, характеризующийся тем, что он относится к открытому типу с неопределенной геометрической формой.

3. Контейнер по п. 1, характеризующийся тем, что он относится к открытому типу с определенной геометрической формой.

4. Контейнер по п. 1, характеризующийся тем, что он относится к закрытому типу с неопределенной геометрической формой.

5. Контейнер по п. 1, характеризующийся тем, что он относится к закрытому типу с определенной геометрической формой и дополнительно содержит в себе крышку (3).

6. Контейнер по любому из пп. 1 или 5, характеризующийся тем, что упомянутая крышка выполнена из трехслойного гофрокартона и снабжена четырьмя бортами (71), отделенными от плоскости крышки посредством биговок (72) таким образом, что при установке в транспортный контейнер, упомянутые борта (71) имеют возможность загибаться.

7. Контейнер по любому из пп. 1, 5 или 6, характеризующийся тем, что упомянутая крышка снабжена заливным отверстием (73).

8. Контейнер по п. 7, характеризующийся тем, что упомянутое отверстие (73) имеет круглую форму.

9. Контейнер по п. 1, характеризующийся тем, что в нем упомянутое днище содержит несколько слоев бумаги

первый, являющийся внутренним,

в торой, являющийся промежуточным и

третий, являющий наружным,

10. Контейнер по п. 1, характеризующийся тем, что упомянутое днище выполнено из трехслойного гофрокартона или коробочного картона.

11. Контейнер по п. 11, характеризующийся тем, что упомянутое днище снабжено четырьмя клапанами (91), отделенными от плоскости упомянутого днища биговками (92), выполненными таким образом, что при установке в транспортный контейнер они имеют возможность загибаться.

12. Контейнер по любому из пп. 1-11, характеризующийся тем, что его упомянутые боковые стенки снабжены биговками, расположенными таким образом, что обеспечивают его складывание и компактификацию относительно вертикальной оси.

13. Контейнер по п. 7, характеризующийся тем, что упомянутое отверстие имеет круглую форму.

14. Контейнер по п. 5, характеризующийся тем, что упомянутая крышка имеет восьмиугольную форму в плане.