RU191839U1

RU191839U1 - VEHICLE BRIDGE STROKE

Info

Publication number: RU191839U1
Application number: RU2019110882U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Фарит Талгатович Гаттаров; Вадим Васильевич Поляков; Александр Василевич Махметов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-04-11
Filing date: 2019-04-11
Publication date: 2019-08-23

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое. Ограничитель хода моста транспортного средства содержит натяжной элемент, выполненный в виде стального троса (1). При этом на концах стального троса (1) имеются петли (2), обжатые стальными трубками (3). Концы стального троса (1) соединены между собой при помощи талрепа (4), имеющего на концах крюки (5), которые цепляются за петли (2), образуя замкнутый контур. Стальной трос (1) соединен с кронштейнами (6) и (7), которые выполнены с направляющими. Верхней частью стальной трос (1) проходит через втулку (8) кронштейна (6). Кронштейн (6) устанавливается к раме (9) через имеющиеся в нем отверстия при помощи болтового соединения. А другой частью стальной трос (1) проходит между параллельными боковыми стенками (10) кронштейна (7), который устанавливается в нижней части моста (11). В параллельных боковых стенках (10) кронштейна (7) имеются соосные отверстия для установки фиксируемого болта (12), который поджат гайкой (13).Подтяжка стального троса (1) осуществляется завинчиванием имеющихся на концах крюков (5) винтов (14) в основании талрепа (4). Был создан ограничитель хода моста транспортного средства, позволивший выполнить конструкцию разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный монтаж и демонтаж. 4 ил.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the limiters of the bridge during rebound. The vehicle travel limiter contains a tension element made in the form of a steel cable (1). Moreover, at the ends of the steel cable (1) there are loops (2), crimped by steel tubes (3). The ends of the steel cable (1) are interconnected by means of a turnbuckle (4), which has hooks (5) at the ends, which cling to the loops (2), forming a closed loop. The steel cable (1) is connected to the brackets (6) and (7), which are made with guides. The upper part of the steel cable (1) passes through the sleeve (8) of the bracket (6). The bracket (6) is mounted to the frame (9) through the holes in it using a bolted connection. And the other part of the steel cable (1) passes between the parallel side walls (10) of the bracket (7), which is installed in the lower part of the bridge (11). In parallel side walls (10) of the bracket (7) there are coaxial holes for installing a fixed bolt (12), which is clamped by a nut (13). The steel cable (1) is tightened by screwing the screws (14) at the ends of the hooks (5) at the base lanyard (4). A vehicle bridge limiter was created, which made it possible to complete the collapsible design, thereby ensuring quick and affordable installation and dismantling. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the limiters of the bridge during rebound.

Известна передача ременная, содержащая ведущий и ведомый шкивы, ремень, охватывающий шкивы, направляющий натяжной ролик, успокоитель, отличающаяся тем, что направляющий натяжной ролик выполнен с углом канавки, совпадающим с верхним углом между наружной и боковой поверхностями клинового ремня, успокоитель выполнен Г-образной формы с вертикальной отбортовкой, направленной к сбегающей ветви ремня ведомого шкива (см.патент на изобретение RU №2437013 С1, МПК F16H 7/08(2006.01), опубликовано 20.12.2011).Known transmission belt containing the leading and driven pulleys, a belt covering the pulleys, a guide tension roller, a damper, characterized in that the guide tension roller is made with a groove angle that matches the upper angle between the outer and side surfaces of the V-belt, the damper is made L-shaped forms with vertical flanging directed to the runaway branch of the driven pulley belt (see patent for invention RU No. 2437013 C1, IPC F16H 7/08 (2006.01), published on December 20, 2011).

Известно устройство для ограничения хода подвески, состоящее из стального троса, одним концом закрепленным жестко на раме, а другим - шарнирно на мосту, где на одном конце троса имеется втулка, установленная в резьбовое отверстие на горизонтальной полке кронштейна рамы, и зафиксированная на кронштейне при помощи гайки, проходя через шайбы и резиновую подушку, а на другом конце имеется вилка, закрепленная на кронштейне моста при помощи пальца (см. на сайте в интернете: https://scorpion-car.ru/catalog/image?id=37681_2098540).A device for limiting the suspension travel, consisting of a steel cable, one end fixed rigidly on the frame, and the other pivotally on the bridge, where at one end of the cable there is a sleeve installed in the threaded hole on the horizontal shelf of the frame bracket, and fixed on the bracket with nuts passing through the washers and the rubber cushion, and on the other end there is a fork fixed to the bridge bracket with a finger (see the Internet site: https://scorpion-car.ru/catalog/image?id=37681_2098540).

Известен ограничитель хода, содержащий корпус, винт с двусторонней нарезкой, две гайки с резьбой противоположного направления, одна из которых предназначена для закрепления в перемещающемся механизме, а вторая установлена в корпусе, и жесткие упоры для ограничения хода винта, три стопора вращения для винта и гаек, два из которых выполнены управляемыми, а винт и гайка - с несамотормозящейся резьбой (см. авт. св. SU №530139, МПК ²F16H 27/00, опубликовано 30.09.76).Known stroke limiter comprising a housing, a screw with two-sided thread, two nuts with threads of the opposite direction, one of which is designed to be fixed in a moving mechanism, and the second is installed in the housing, and hard stops to limit the stroke of the screw, three rotation stops for the screw and nuts , two of which are controllable, and the screw and nut with non-self-locking thread (see ed. St. SU No. 530139, IPC ² F16H 27/00, published September 30, 197).

Известен буферный ограничитель хода, содержащий упругий элемент, включающий часть упора, входящую в контакт с деталью подвески для ограничения хода системы подвески по отношению к корпусу транспортного средства, в котором указанный элемент установлен с возможностью избирательного перемещения между рабочим положением, при котором часть упора установлена с возможностью входа в контакт с деталью системы подвески, и нерабочим положением, при котором часть упора установлена так, что она не входит в контакт с частью системы подвески, где упругий элемент выполнен из резины и имеет форму усеченного конуса, который одной частью закреплен на жесткой основе и имеет свободную концевую часть, на которой сформирована часть упора (см. патент на изобретение RU №2269427 С1, МПК B60G 7/04(2006.01), B60F 3/00(2006.01), опубликовано 10.02.2006).A buffer stroke limiter is known, comprising an elastic element including a stop part that comes into contact with the suspension part to limit the travel of the suspension system with respect to the vehicle body, in which said element is mounted for selective movement between the working position, in which the stop part is installed with the possibility of coming into contact with a part of the suspension system, and an inoperative position in which a part of the stop is installed so that it does not come into contact with a part of the suspension system, where The ugly element is made of rubber and has the shape of a truncated cone, which is mounted on a rigid base with one part and has a free end part on which a stop part is formed (see patent for invention RU No. 2269427 C1, IPC B60G 7/04 (2006.01), B60F 3/00 (2006.01), published 02/10/2006).

Известен узел крепления элементов подвески, в котором используется ограничитель троса, выполненный в виде гибкого элемента-стального троса, концы которого обжаты тягой, представляющей собой цилиндрическую деталь, одна половина которой имеет глухое отверстие, в которое вставлен конец троса, а другая выполнена полой с резьбовой частью, причем одним концом трос установлен в раме, а другим концом, с имеющейся втулкой на конце, установлен в отверстие в вилке и зафиксирован на кронштейне моста при помощи пальца и шплинта (см. патент на полезную модель RU №183897 U1, МПК B60G 3/00(2006.01), B60G 7/00(2006.01), B60G 11/00(2006.01), B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 08.10.2018).Known mounting element of the suspension elements, in which the cable limiter is used, made in the form of a flexible element-steel cable, the ends of which are compressed by a rod representing a cylindrical part, one half of which has a blind hole, into which the end of the cable is inserted, and the other is hollow with a threaded part, with one end of the cable installed in the frame, and the other end, with an existing sleeve at the end, installed in the hole in the plug and fixed to the bridge bracket with a finger and cotter pin (see patent for useful Model RU No. 183897 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B62D 21/00 (2006.01), published on 08/10/2018).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя рессора автомобиля УА3-452, в которой используется ограничитель хода, содержащий натяжной элемент, выполненный в виде двух охватывающих ремней, закрепленных своими концами при помощи болтового соединения между основанием буфера и нижней полкой лонжерона рамы, охватывая мост (см. рис. 3 на сайте в интернете: http://stroy-technics.ru/article/podveska-avtomobilya-uaz).The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is the rear spring of the UA3-452 car, which uses a travel limiter containing a tension element made in the form of two covering belts secured with their ends using a bolt connection between the base of the buffer and the bottom shelf frame spar, covering the bridge (see Fig. 3 on the website on the Internet: http://stroy-technics.ru/article/podveska-avtomobilya-uaz).

Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежность при эксплуатации, а использование ограничителя троса, в качестве одного гибкого элемента в узле крепления элементов подвески приводит неравномерному подвешиванию моста на тросе, только спереди, то есть, при максимальном ходе отбоя мост будет стремиться опуститься назад, и нагрузки будут передаваться на продольные штанги, что приводит к колебаниям моста, износу шин, неравномерной работе карданного вала, дополнительной нагрузке на точки крепления элементов подвески с мостом. Кроме того, использование натяжного ремня, удерживающий элемент, не только сам подвергается динамическим нагрузкам, ведущих к износу, но также, передающий их на резьбовое соединение, постоянно оттягивая вниз основание буфера, приводит к разрушению ремня и ослаблению отбойного элемента подвески моста-резинового буфера, при этом нижняя свисающая часть ремней, ограничивает ход моста при отбое, что приводит к нарушению функций при эксплуатации транспортного средства.Known solutions in most cases do not provide reliability during operation, and the use of a cable limiter as one flexible element in the attachment point of the suspension elements leads to uneven suspension of the bridge on the cable, only in front, that is, with the maximum rebound stroke, the bridge will tend to fall back, and loads will be transferred to the longitudinal rods, which leads to axle vibrations, tire wear, uneven operation of the driveshaft, additional load on the attachment points of the suspension elements with vol. In addition, the use of a tensioning belt, the retaining element, is not only subjected to dynamic loads, leading to wear, but also, transferring them to the threaded connection, constantly pulling down the base of the buffer, leads to destruction of the belt and weakening of the fender suspension element of the bridge-rubber buffer, at the same time, the lower hanging part of the belts limits the stroke of the bridge during rebound, which leads to a disruption in the operation of the vehicle.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является выполнение конструкции разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный монтаж и демонтаж.The task to which the claimed technical solution is directed is the implementation of a collapsible design, thereby ensuring quick and affordable installation and dismantling.

Поставленная задача решается тем, что ограничитель хода моста транспортного средства, содержащий натяжной элемент, выполненный в виде стального троса, имеющего средства крепления, выполненные в виде кронштейнов для соединения с рамой и с мостом, на концах троса выполнены петли, обжатые стальными трубками, соединенные между собой при помощи талрепа, имеющего с двух сторон крюки, образуя замкнутый контр.The problem is solved in that the limiter of the vehicle’s bridge, containing a tensioning element made in the form of a steel cable, having fasteners made in the form of brackets for connecting with the frame and with the bridge, at the ends of the cable are loops, crimped by steel pipes, connected between with the help of a lanyard having hooks on both sides, forming a closed counter.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на концах троса ограничителя хода моста выполнены петли, обжатые стальными трубками, соединенные между собой при помощи талрепа, имеющего с двух сторон крюки, образуя замкнутый контр, позволяет выполнить конструкцию разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный монтаж и демонтаж.The combination of distinctive features, consisting in the fact that at the ends of the cable of the course limiter of the bridge, loops are made, crimped by steel pipes, interconnected by means of a lanyard having hooks on both sides, forming a closed counter, which makes it possible to complete the collapsible design, thereby ensuring quick and affordable assembly and disassembly.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - ограничитель хода, общий вид в изометрии;FIG. 1 - stroke limiter, general view in isometric view;

фиг. 2 - то же, общий вид слева;FIG. 2 - same, general view on the left;

фиг. 3 - то же, разрез А-А на фиг. 1;FIG. 3 is the same, section AA in FIG. one;

фиг. 4 - схема швартовки транспортного средства.FIG. 4 is a diagram of a mooring of a vehicle.

Ограничитель хода моста транспортного средства содержит натяжной элемент, выполненный в виде стального троса 1. При этом на концах стального троса 1 имеются петли 2, обжатые стальными трубками 3. Концы стального троса 1 соединены между собой при помощи талрепа 4, имеющего на концах крюки 5, которые цепляются за петли 2, образуя замкнутый контур. Стальной трос 1 соединен с кронштейнами 6 и 7, которые выполнены с направляющими. Верхней частью стальной трос 1 проходит через втулку 8 кронштейна 6. Кронштейн 6 устанавливается к раме 9 через имеющиеся в нем отверстия при помощи болтового соединения. А другой частью стальной трос 1 проходит между параллельными боковыми стенками 10 кронштейна 7, который устанавливается в нижней части моста 11. В параллельных боковых стенках 10 кронштейна 7 имеются соосные отверстия для установки фиксируемого болта 12, который поджат гайкой 13.The vehicle axle travel limiter contains a tension element made in the form of a steel cable 1. At the same time, at the ends of the steel cable 1 there are loops 2 pressed by steel tubes 3. The ends of the steel cable 1 are interconnected using a lanyard 4 having hooks 5 at the ends, which cling to loops 2, forming a closed loop. The steel cable 1 is connected to the brackets 6 and 7, which are made with guides. The upper part of the steel cable 1 passes through the sleeve 8 of the bracket 6. The bracket 6 is mounted to the frame 9 through the holes in it using a bolted connection. And the other part of the steel cable 1 passes between the parallel side walls 10 of the bracket 7, which is installed in the lower part of the bridge 11. In the parallel side walls 10 of the bracket 7 there are coaxial holes for installing a fixed bolt 12, which is preloaded by the nut 13.

Подтяжка стального троса 1 осуществляется завинчиванием, имеющихся на концах крюков 5 винтов 14 в основании талрепа 4.The tightening of the steel cable 1 is carried out by screwing on the ends of the hooks 5 of the screws 14 at the base of the lanyard 4.

Стальной трос 1 ограничителя хода имеет возможность быстро устанавливаться и демонтироваться с помощью простого соединения крюка и петли, а также быстрый и доступный монтаж и демонтаж конструкции.The steel cable 1 of the travel stop has the ability to quickly install and disassemble using a simple hook and loop connection, as well as quick and affordable mounting and dismounting of the structure.

Принцип работы осуществляется следующим образом.The principle of operation is as follows.

При ходе отбоя моста 11 стальной трос 1 удерживает его, не давая опуститься ниже расстояния, заданного техническими требованиями. Регулируемую натяжку стального троса 1 производят талрепом 4. Заявляемый ограничитель хода моста на отбой может также используется при авиатранспортировании транспортного средства. В этом случае он применяется в качестве дополнительного удерживающего устройства. Автомобиль швартуют к опорной поверхности цепями 15 одним концом к креплению 16, другим - к креплению 17, что удерживает его от катаний. При транспортировании, кроме перемещений по плоскости, также осуществляется ход подвески автомобиля, что приводит к недопустимым колебаниям. Для решения этой проблемы подвеску автомобиля выключают путем блокирования его упругих элементов. Между рессорой и нижней полкой лонжерона рамы вставляют деревянный брус, что не дает транспортному средству приседать, а для вертикальных перемещений (колебаний) на отбой используется заявляемый ограничитель.During the rebound of the bridge 11, the steel cable 1 holds it, preventing it from dropping below the distance specified by the technical requirements. The adjustable tension of the steel cable 1 is made with a lanyard 4. The inventive limiter of the bridge travel on the rebound can also be used when air transporting a vehicle. In this case, it is used as an additional restraint. The car is moored to the supporting surface by chains 15 at one end to the mount 16, the other to the mount 17, which keeps it from skating. During transportation, in addition to moving along the plane, the suspension of the car is also carried out, which leads to unacceptable vibrations. To solve this problem, the car's suspension is turned off by blocking its elastic elements. A wooden beam is inserted between the spring and the lower shelf of the frame side member, which prevents the vehicle from crouching, and for the vertical movements (vibrations) of the rebound, the claimed limiter is used.

Заявляемое техническое решение позволяет выполнить конструкцию разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный ее монтаж и демонтаж.The claimed technical solution allows to perform a collapsible design, thereby ensuring its quick and affordable installation and dismantling.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

A vehicle bridge travel limiter containing a tensioning element made in the form of a steel cable having fastening means made in the form of brackets for connecting to the frame and to the bridge, characterized in that the ends of the cable are made of loops compressed by steel tubes connected to each other at the help of a lanyard having hooks on both sides, forming a closed loop.