RU191014U1

RU191014U1 - VEHICLE BRIDGE TRAVEL LIMITER

Info

Publication number: RU191014U1
Application number: RU2019108962U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Илья Иванович Котов; Айнур Фанисович Саттаров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-03-27
Filing date: 2019-03-27
Publication date: 2019-07-18

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое. Ограничитель хода моста транспортного средства содержит два натяжных элемента, выполненных в виде тросов (1) и (2), которые одной стороной закреплены к лапкам (3) накладки (4) через имеющиеся резьбовые отверстия в лапках (3) при помощи втулок (5), шайб (6) и (7), подушек (8) для уплотнения и гаек (9), а другой стороной закреплены к подкладке (10) при помощи болта (11) и гайки (12). Накладка (4) выполнена изогнутой формы, в верхней части которой расположены ребра (13) жесткости. Подкладка (10) имеет боковые параллельные стенки (15) с противоположно расположенными соосными отверстиями для установки болта (11) и гайки (12). Чтобы тросы (1) и (2) не переплетались между собой, в средней части подкладки (10) имеется стенка (16). Для крепления накладки (4) на раме (17) используется фиксатор (18), закрепленный на лапках (3) накладки (4) при помощи болтов (19) и гаек (20). Подкладка (10) крепится к нижней поверхности моста (14) при помощи болтового соединения. Был создан ограничитель хода моста транспортного средства, позволивший повысить надежность при эксплуатации транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.The invention relates to the engineering industry, namely, to limit the progress of the bridge when rebounding. The vehicle axle travel limiter contains two tensioning elements made in the form of cables (1) and (2), which are fixed on one side to the tabs (3) of the trim (4) through the existing threaded holes in the tabs (3) with the help of bushings (5) , washers (6) and (7), pillows (8) for seals and nuts (9), and the other side attached to the lining (10) with a bolt (11) and nuts (12). The cover plate (4) is made of a curved shape, in the upper part of which the stiffening ribs (13) are located. The lining (10) has side parallel walls (15) with oppositely spaced coaxial holes for mounting the bolt (11) and nuts (12). To prevent the cables (1) and (2) from intertwining, there is a wall (16) in the middle part of the lining (10). To fasten the lining (4) on the frame (17), a clamp (18) is used, fixed to the legs (3) of the lining (4) with the help of bolts (19) and nuts (20). The lining (10) is attached to the bottom surface of the bridge (14) by bolting. A travel bridge stop was created to improve the reliability of the vehicle. 2 hp f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое.The invention relates to the engineering industry, namely, to limit the progress of the bridge when rebounding.

Известна передача ременная, содержащая ведущий и ведомый шкивы, ремень, охватывающий шкивы, направляющий натяжной ролик, успокоитель, отличающаяся тем, что направляющий натяжной ролик выполнен с углом канавки, совпадающим с верхним углом между наружной и боковой поверхностями клинового ремня, успокоитель выполнен Г-образной формы с вертикальной отбортовкой, направленной к сбегающей ветви ремня ведомого шкива (см. патент на изобретение RU №2437013 С1, МПК F16H 7/08(2006.01), опубликовано 20.12.2011).Known transmission belt containing the leading and driven pulleys, a belt covering the pulleys, a tensioning pulley guide, a damper, characterized in that the guide tensioning roller is made with a groove angle coinciding with the upper angle between the outer and side surfaces of the V-belt, the damper is L-shaped forms with vertical otbortovka directed to the running down branch of the belt driven pulley (see patent for invention RU No. 2437013 C1, IPC F16H 7/08 (2006.01), published 12/20/2011).

Известно устройство для ограничения хода подвески, состоящее из стального троса, одним концом закрепленным жестко на раме, а другим - шарнирно на мосту, где на одном конце троса имеется втулка, установленная в резьбовое отверстие на горизонтальной полке кронштейна рамы, и зафиксированная на кронштейне при помощи гайки, проходя через шайбы и резиновую подушку, а на другом конце имеется вилка, закрепленная на кронштейне моста при помощи пальца (см. на сайте в интернете: https://scorpion-car.ru/catalog/image?id=37681_2098540).A device for limiting the suspension travel is known, consisting of a steel cable fixed at one end rigidly on the frame and the other hinged on the bridge, where at one end of the cable there is a sleeve installed in a threaded hole on the horizontal shelf of the frame bracket and fixed on the bracket with nuts, passing through washers and a rubber pad, and at the other end there is a fork attached to the bridge bracket with a finger (see the website: https://scorpion-car.ru/catalog/image?id=37681_2098540).

Известен ограничитель хода, содержащий корпус, винт с двусторонней нарезкой, две гайки с резьбой противоположного направления, одна из которых предназначена для закрепления в перемещающемся механизме, а вторая установлена в корпусе, и жесткие упоры для ограничения хода винта, три стопора вращения для винта и гаек, два из которых выполнены управляемыми, а винт и гайка - с несамотормозящейся резьбой (см. авт.св. SU №530139, МПК ²F16H 27/00, опубликовано 30.09.76).Known travel stop, comprising a housing, a screw with double-sided cutting, two nuts with a thread in the opposite direction, one of which is designed to be fixed in the moving mechanism, and the second is installed in the housing, and hard stops for limiting the stroke of the screw, three rotation stops for the screw and nuts two of which are made controlled, and the screw and nut are with non-braking threads (see auth. SU No. 530139, IPC ² F16H 27/00, published 09/30/76).

Известен буферный ограничитель хода, содержащий упругий элемент, включающий часть упора, входящую в контакт с деталью подвески для ограничения хода системы подвески по отношению к корпусу транспортного средства, в котором указанный элемент установлен с возможностью избирательного перемещения между рабочим положением, при котором часть упора установлена с возможностью входа в контакт с деталью системы подвески, и нерабочим положением, при котором часть упора установлена так, что она не входит в контакт с частью системы подвески, где упругий элемент выполнен из резины и имеет форму усеченного конуса, который одной частью закреплен на жесткой основе и имеет свободную концевую часть, на которой сформирована часть упора (см. патент на изобретение RU №2269427 С1, МПК B60G 7/04(2006.01), B60F 3/00(2006.01), опубликовано 10.02.2006).Known buffer travel stop, containing an elastic element, including part of the stop, which comes into contact with the suspension part to limit the suspension system in relation to the vehicle body, in which the specified element is installed with the possibility of selective movement between the working position, in which part of the stop is installed with the ability to come into contact with the part of the suspension system, and the non-working position, in which part of the stop is installed so that it does not come into contact with part of the suspension system, where the control The ugy element is made of rubber and has the shape of a truncated cone, which is fixed to one part on a rigid base and has a free end part on which a part of the abutment is formed (see patent for invention RU No. 2269427 C1, IPC B60G 7/04 (2006.01), B60F 3/00 (2006.01), published February 10, 2006).

Известен узел крепления элементов подвески, в котором используется ограничитель троса, выполненный в виде гибкого элемента - стального троса, концы которого обжаты тягой, представляющей собой цилиндрическую деталь, одна половина которой имеет глухое отверстие, в которое вставлен конец троса, а другая выполнена полой с резьбовой частью, причем одним концом троса крепится к раме, а другим концом, с имеющейся втулкой на конце, установлен в отверстие в вилке и зафиксирован на кронштейне моста при помощи пальца и шплинта (см. патент на полезную модель RU №183897 U1, МПК B60G 3/00(2006.01), B60G 7/00(2006.01), B60G 11/00(2006.01), B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 08.10.2018).The known attachment of the suspension elements, which uses a cable stop, made in the form of a flexible element - a steel cable, the ends of which are crimped by a rod, which is a cylindrical piece, one half of which has a blind hole, in which the end of the cable is inserted, and the other is hollow with a thread part, with one end of the cable attached to the frame, and the other end, with the existing sleeve on the end, is installed in the hole in the fork and fixed to the bridge bracket with a finger and cotter pin (see patent for useful Model RU No. 183897 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B62D 21/00 (2006.01), published 10/08/2018).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя рессора автомобиля УАЗ-452, в которой используется ограничитель хода, содержащий натяжной элемент, выполненный в виде двух охватывающих ремней, закрепленных своими концами между основанием буфера и нижней полкой лонжерона рамы, охватывая мост, при помощи болтового соединения (см. рис. 3 на сайте в интернете: http://stroy-technics.ru/article/podveska-avtomobilya-uaz).The prototype of the claimed technical solution for the combination of essential features and the achieved technical result is the rear spring of the UAZ-452, which uses a travel stop containing a tensioning element made in the form of two surrounding belts fixed with their ends between the base of the buffer and the bottom flange of the frame side member covering the bridge, using bolting (see Fig. 3 on the website: http://stroy-technics.ru/article/podveska-avtomobilya-uaz).

Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежность при эксплуатации, а использование ограничителя троса, в качестве одного гибкого элемента в узле крепления элементов подвески приводит неравномерному подвешиванию моста на тросе, только спереди, то есть, при максимальном ходе отбоя мост будет стремиться опуститься назад и нагрузки будут передаваться на продольные штанги, что приводит к колебаниям моста, износу шин, неравномерной работе карданного вала, дополнительной нагрузке на точки крепления элементов подвески с мостом. Кроме того, использование натяжного ремня, удерживающий элемент, не только сам подвергается динамическим нагрузкам, ведущих к износу, но также, передающий их на резьбовое соединение, постоянно оттягивая вниз основание буфера, приводит к разрушению ремня и ослаблению отбойного элемента подвески моста - резинового буфера, при этом нижняя свисающая часть ремней, ограничивает ход моста при отбое, что приводит к нарушению функций при эксплуатации транспортного средства.Known solutions in most cases do not provide reliability during operation, and the use of a cable stop as one flexible element in the mount of suspension elements causes an uneven suspension of the bridge on the cable, only from the front, that is, at the maximum end-of-line course, the bridge will tend to lower and load will be transmitted to the longitudinal rods, which leads to bridge vibrations, tire wear, uneven cardan shaft operation, additional load on the attachment points of the suspension elements with mos Tom. In addition, the use of the tensioning belt, the retaining element, not only itself is subjected to dynamic loads leading to wear, but also transferring them to the threaded connection, constantly pulling down the buffer base, leads to the destruction of the belt and weakening of the axle suspension element - rubber buffer, at the same time, the lower hanging part of the belts limits the course of the bridge when rebounding, which leads to disruption of functions during the operation of the vehicle.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности при эксплуатации.The task, which directed the claimed technical solution is to increase reliability during operation.

Поставленная задача решается тем, что ограничитель хода моста транспортного средства, содержащий два натяжных элемента, имеющих средства крепления с одной стороны к раме, а с другой - к мосту, дополнительно содержит накладку, выполненную изогнутой формы с лапками, в которых имеются резьбовые отверстия для крепления, и подкладку со стенкой для устранения запутывания тросов при эксплуатации, при этом натяжные элементы выполнены в виде тросов, одним концом закрепленные к лапкам накладки при помощи втулок, а другим концом - к подкладке при помощи болтового соединения. В частном случае исполнения в верхней части накладки расположены ребра жесткости, причем накладка крепится к раме, а подкладка - к нижней поверхности моста при помощи болтового соединения.The task is solved by the fact that the stopper of a vehicle's bridge, containing two tensioning elements having means of fastening from one side to the frame, and from the other to the bridge, additionally contains an overlay made of a curved shape with tabs that have threaded holes for fastening , and the lining with the wall to eliminate tangling of the cables during operation, while the tension elements are made in the form of cables, one end fixed to the tabs of the lining with the help of sleeves, and the other end to the lining with bolted connections In the particular case of execution in the upper part of the lining are stiffening ribs, and the lining is attached to the frame, and the lining - to the bottom surface of the bridge with the help of bolting.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что ограничитель хода моста дополнительно содержит накладку, выполненную изогнутой формы с лапками, в которых имеются резьбовые отверстия для крепления, и подкладку со стенкой для устранения запутывания тросов при эксплуатации, при этом натяжные элементы выполнены в виде тросов, одним концом закрепленные к лапкам накладки при помощи втулок, а другим концом - к подкладке при помощи болтового соединения.The set of distinctive features, namely, that the bridge travel stop further comprises an overlay made of a curved shape with tabs that have threaded holes for fastening, and a lining with a wall to eliminate tangling of the cables during operation, while the tension elements are made in the form of cables, one end attached to the tabs lining with sleeves, and the other end to the lining with a bolted connection.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The invention is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - ограничитель хода, общий вид слева;FIG. 1 - stroke limiter, general view from the left;

фиг. 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1;FIG. 2 is the same, section A-A in FIG. one;

фиг. 3 - то же, общий вид в изометрии;FIG. 3 - the same general view in isometric;

фиг. 4 - схема швартовки транспортного средства.FIG. 4 is a vehicle mooring scheme.

Ограничитель хода моста транспортного средства содержит два натяжных элемента, выполненных в виде тросов 1 и 2, которые одной стороной закреплены к лапкам 3 накладки 4, через имеющиеся резьбовые отверстия в лапках 3 при помощи втулок 5, шайб 6 и 7, подушек 8 для уплотнения и гаек 9, а другой стороной закреплены к подкладке 10 при помощи болта 11 и гайки 12. Накладка 4 выполнена изогнутой формы, в верхней части которой расположены ребра 13 жесткости. Изогнутая форма накладки 4 и лапки 3 позволяет уменьшить напряжения, передающиеся от сил при подвешивании моста 14, а также служат для уменьшения давления на накладку 4, кроме того, служат для амортизации при подвешивании с использованием подушек 8, опирающиеся на шайбы 6 и поджимаемые сверху шайбами 7, которые поджаты гайками 9, что позволяет повысить надежность при эксплуатации тросов 1 и 2. Подкладка 10 имеет боковые параллельные стенки 15 с противоположно расположенными соосными отверстиями для установки болта 11 и гайки 12. Подкладка 10 служит для ограничения хода тросов 1 и 2 во избежание запутывания с другими элементами транспортного средства, что повышает надежность при эксплуатации, а, чтобы тросы 1 и 2 не переплетались между собой, в средней части подкладки 10 имеется стенка 16, которая также обеспечивает надежность в работе. То есть, две разграниченные полости на подкладке 10, образуемые стенкой, создают возможность равномерного натяжения двух тросов одновременно при ходе отбоя моста, не давая им расходиться по сторонам. Для крепления накладки 4 на раме 17 используется фиксатор 18, закрепленный на лапках 3 накладки 4 при помощи болтов 19 и гаек 20. Подкладка 10 крепится к нижней поверхности моста 14 при помощи болтового соединения.The stopper of the vehicle's bridge contains two tensioning elements made in the form of cables 1 and 2, which are fixed to the tabs 3 of the lining 4 with one side, through the existing threaded holes in the legs 3 with the help of sleeves 5, washers 6 and 7, pillows 8 for sealing and nuts 9, and the other side is fixed to the lining 10 by means of a bolt 11 and a nut 12. The lining 4 is made of a curved shape, in the upper part of which the stiffening ribs 13 are located. The curved shape of the lining 4 and legs 3 allows you to reduce the voltage transmitted from the forces when the bridge 14 is suspended, and also serve to reduce the pressure on the lining 4, in addition, they are used for cushioning when hanging using the pillows 8, resting on the washers 6 and pressed upwards 7, which are tightened by nuts 9, which allows to increase the reliability in the operation of cables 1 and 2. The lining 10 has lateral parallel walls 15 with oppositely spaced coaxial holes for mounting the bolt 11 and the nut 12. The lining 10 serves as To limit the progress of the cables 1 and 2 in order to avoid tangling with other elements of the vehicle, which increases reliability during operation, and so that cables 1 and 2 do not intertwine, there is a wall 16 in the middle part of the lining 10, which also ensures reliability in operation. That is, two demarcated cavities on the lining 10, formed by the wall, create the possibility of uniform tension of two cables at the same time during the course of the end of the bridge, not allowing them to diverge on the sides. For fixing the lining 4 on the frame 17, a latch 18 is used, fixed on the legs 3 of the lining 4 by means of bolts 19 and nuts 20. The lining 10 is fastened to the bottom surface of the bridge 14 by means of a bolted connection.

Принцип работы осуществляется следующим образом.The principle of operation is as follows.

При ходе отбоя моста 14 тросы 1 и 2 удерживают его, не давая опуститься ниже положенного расстояния, заданного техническими требованиями. Подтягивание тросов 1 и 2 производится путем равномерного затягивания гаек 9, которые завинчивают втулки 5 в лапки 3 накладки 4, тем самым подтягивая тросы 1 и 2, которые зажаты внутри втулок 5.During the course of the post-bridge 14, the cables 1 and 2 hold it, preventing it from dropping below the prescribed distance specified by the technical requirements. Tightening of cables 1 and 2 is performed by uniformly tightening the nuts 9, which tighten the sleeves 5 into the tabs 3 of the lining 4, thereby tightening the cables 1 and 2, which are clamped inside the sleeves 5.

Тросы 1 и 2 устанавливаются и демонтируются с помощью резьбового соединения и имеют возможность регулирования по своей длины.Cables 1 and 2 are installed and dismantled using a threaded connection and have the ability to regulate along its length.

Кроме этого, заявляемый ограничитель хода моста может также применяться при авиатранспортировании транспортного средства. В этом случае он применяется в качестве дополнительного удерживающего устройства. Автомобиль швартуют к опорной поверхности цепями 21 одним концом к креплению 22, другим - к креплению 23, что удерживает его от катаний. При транспортировании, кроме перемещений по плоскости, также осуществляется ход подвески автомобиля, что приводит к недопустимым колебаниям. Для решения этой проблемы подвеску автомобиля выключают путем блокирования его упругих элементов. Например, для вертикальных перемещений (колебаний) на отбой как раз и может быть использовано данная заявляемая конструкция.In addition, the claimed limit stop bridge can also be used for air transport vehicle. In this case, it is used as an additional restraint. The car is moored to the supporting surface with chains 21 at one end to the fastener 22, and the other to the fastener 23, which keeps it from riding. During transportation, in addition to movements on the plane, the suspension of the vehicle is also carried out, which leads to unacceptable fluctuations. To solve this problem, the car's suspension is turned off by blocking its elastic elements. For example, for the vertical movements (oscillations) at the end of time, this declared design can be used.

Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность работы при эксплуатации транспортного средства.The claimed technical solution allows to increase the reliability of operation of the vehicle.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

1. The stop of the bridge of the vehicle, containing two tensioning elements having fastening means on one side to the frame, and on the other to the bridge, characterized in that it additionally contains an overlay made of a curved shape with tabs that have threaded holes for fastening , and the lining with the wall to eliminate tangling of the cables during operation, while the tension elements are made in the form of cables, one end fixed to the tabs of the lining with the help of sleeves, and the other end to the lining with the help of bolted Connections.

2. The travel stop under item 1, characterized in that in the upper part of the lining are stiffeners.

3. The travel stop under item 1, characterized in that the pad is attached to the frame, and the lining is attached to the bottom surface of the bridge by means of a bolt joint.