RU190507U1

RU190507U1 - CARGO CAR WITH THE DEVICE FOR DETERMINING STATIC ELECTRICITY

Info

Publication number: RU190507U1
Application number: RU2019109471U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-04-01
Filing date: 2019-04-01
Publication date: 2019-07-03

Abstract

Полезная модель в целом относится к рельсовым транспортным средствам, и в частности к конструктивным элементам железнодорожных вагонов и полувагонов, и направлена на обеспечение постоянного и эффективного отведения статического электричества от конструкции железнодорожного вагона. Технический результат заключается в повышении надежности эксплуатации грузовых вагонов за счет обеспечения постоянного и эффективного отведения статического электричества от конструкции железнодорожного вагона. Грузовой вагон с устройством отведения статического электричества содержит состоящую из хребтовой, шкворневых, продольных и концевых балок раму 1, кузов, тележки 2 со скользунами из диэлектрического материала, пятники, устройство отведения статического электричества, расположенное между металлическими элементами тележки 2 и кузова, при этом устройство отведения статического электричества предлагается выполнить в виде шунта 4 заземления, один конец которого крепится к проушине 3, приваренной встык или внахлест к нижнему листу шкворневой балки рамы 1 в зоне ее пересечения с хребтовой балкой. Тогда как второй конец шунта заземления крепится к тележке 2 через болтовые крепления скользуна. Проушина 3 расположена в непосредственной близости к пятнику. Шунт 4 заземления крепится к проушине 3 с помощью болтового соединения. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.The utility model generally relates to rail vehicles, and in particular to the structural elements of railway cars and gondola cars, and is aimed at ensuring the constant and effective removal of static electricity from the design of a railway car. The technical result is to increase the reliability of operation of freight cars by providing a constant and effective discharge of static electricity from the design of a railway car. A freight car with a device for discharge of static electricity contains a frame 1 consisting of spinal, pivot, longitudinal and end beams, a body, trolleys 2 with side bearings made of dielectric material, a spot, a static electricity discharge device located between the metal elements of the carriage 2 and the body, while the device lead static electricity is proposed to perform in the form of a shunt 4 grounding, one end of which is attached to the eyelet 3, butt-welded or overlapped to the bottom sheet of the pivot frame beams 1 in area of its intersection with the center sill. Whereas the second end of the grounding shunt is attached to the trolley 2 through the bolted fastenings of the side bearing. Eye 3 is located in close proximity to the Friday. The grounding shunt 4 is attached to the lug 3 by bolting. 2 h. item f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель в целом относится к рельсовым транспортным средствам, и, в частности, к конструктивным элементам железнодорожных вагонов и полувагонов, и направлена на обеспечение постоянного и эффективного отведения статического электричества от кузова железнодорожного вагона. The utility model generally relates to rail vehicles, and, in particular, to the structural elements of railway cars and gondola cars, and is aimed at ensuring the constant and effective discharge of static electricity from the body of a railway car.

Статическое электричество может возникнуть как при движении транспортного средства, так и при длительном нахождении в депо под воздействием ветра. Накопление статического заряда может вызвать появление искровых пробоев, которые могут привести к образованию трещин в конструктивных элементах вагонов. В связи с этим в конструкции железнодорожных вагонов должны быть предусмотрены устройства для отведения или снятия статического электричества.Static electricity can occur both when the vehicle is moving and when it is kept in the depot for a long time under the influence of the wind. The accumulation of a static charge can cause spark breakdowns, which can lead to the formation of cracks in the structural elements of cars. In this regard, the design of railway cars should be provided with devices for discharge or removal of static electricity.

Согласно ГОСТ 12.4.124-83 «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Средства защиты от статического электричества. Общие технические требования», независимо от применения других средств защиты от статического электричества, заземление должно применяться на всех электропроводных элементах технологического оборудования и других объектов, на которых возможно возникновение или накопление электростатических зарядов.According to GOST 12.4.124-83 "Occupational safety standards system (SSBT). Remedies for static electricity. General technical requirements, regardless of the use of other means of protection against static electricity, grounding should be used on all electrically conductive elements of process equipment and other objects on which electrostatic charges can occur or accumulate.

Известно электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой трехэлементной тележки для грузовых вагонов (Тележка для грузового вагона нового поколения с осевой нагрузкой 245 кН. - Тяжелое машиностроение, 2006 г., №8, рис. 1, с. 45), содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, которые опираются через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. Электропроводная шина закреплена посредством болтового соединения с адаптером буксы и боковой рамой. Known conductive ground connection axle box with a three-element trolley frame for freight cars (Trolley for a new generation freight car with an axle load of 245 kN. - Heavy machinery, 2006, No. 8, Fig. 1, p. 45) containing a fifth-side bolster , spring suspension, side frames, which are supported through the elastomer dampers on the adapters axle wheel sets. The conductive bus is bolted to the axle box adapter and the side frame.

Недостатком является внешнее болтовое крепление токонесущей шины с буксой и рамой, в результате чего существует вероятность нарушения целостности соединения токонесущей шины с буксой и рамой, и как следствие, возникновение нарушений в отведении статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.The disadvantage is the external bolt fastening of the current-carrying tire with the axle box and the frame, as a result of which there is a probability of a violation of the integrity of the connection of the current-carrying tire with the axle box and the frame, and as a result, the occurrence of irregularities in the discharge of static electricity from the railcar design.

Известен патент RU на полезную модель №154626 (МПК B61F5/26, B61F15/28, опублик. 27.08.2015), который принят за прототип. Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона содержит надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся на адаптеры букс колесных пар через амортизаторы из эластомера, каждый из которых содержит два токопроводящих металлических элемента, которые содержат U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, причем верхняя контактная площадка токопроводящего металлического элемента контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка токопроводящего металлического элемента - с буксой колесной пары.Known RU patent for utility model No. 154626 (IPC B61F5/26, B61F15/28, published on August 27, 2015), which is adopted as a prototype. The current-carrying device of a railroad car truck contains a fifth-height bolster, spring suspension, side frames supported on the axle box adapters of wheel sets via elastomer shock absorbers, each of which contains two conductive metal elements that contain a U-shaped base, at the ends of which are made upper and the lower contact pads, with the upper contact pad of the conductive metal element in contact with the side frame, and the lower contact pad of the conductive m the metallic element - a journal box of the wheel pair.

Недостатком прототипа является сложность и ненадежность конструкции токоотводящего устройства. The disadvantage of the prototype is the complexity and unreliability of the design of the collector device.

Техническая проблема, существующая в настоящее время, связана со сложностью и ненадежностью конструкций устройств отведения статического электричества, особенно конструкций, применяемых для грузовых вагонов, в которых используются тележки со скользунами из диэлектрического материала. The technical problem that exists at the present time is connected with the complexity and unreliability of the structures for the discharge of static electricity, especially the structures used for freight cars that use trolleys with side bearings made of dielectric material.

Предлагаемое техническое решение направлено на решение данной технической проблемы, а именно на создание конструкции грузового вагона с устройством отведения статического электричества, обеспечивающего постоянное и эффективное отведение статического электричества от грузового вагона с тележками со скользунами из диэлектрического материала, более простого в изготовлении по сравнению с известными аналогами, расположенного в центральной части полувагона - на продольной оси, что позволяет оптимизировать длину провода в случае различных положений на тележке не закладывая при этом дополнительную длину.The proposed technical solution is aimed at solving this technical problem, namely to create the design of a freight car with a static electricity abstraction device, which ensures a constant and effective discharge of static electricity from a freight car with trolleys with side bearings made of a dielectric material that is simpler to manufacture than the well-known analogues located in the central part of the gondola - on the longitudinal axis, which allows to optimize the length of the wire in case of different s provisions on the carriage not while laying the extra length.

Технический результат заключается в повышении надежности эксплуатации грузовых вагонов за счет обеспечения постоянного и эффективного отведения статического электричества. The technical result is to increase the reliability of operation of freight cars by providing constant and effective discharge of static electricity.

Достигается технический результат тем, что в грузовом вагоне с устройством отведения статического электричества, содержащем раму, включающую хребтовую, шкворневые, концевые и продольные балки, кузов, тележки со скользунами из диэлектрического материала и пятники, согласно полезной модели, устройство отведения статического электричества расположено между металлическими элементами тележки и кузова и выполнено в виде шунта заземления, один конец которого крепится к проушине, приваренной к нижнему листу шкворневой балки рамы в зоне ее пересечения с хребтовой балкой. Тогда как второй конец шунта заземления крепится к тележке через крепление скользуна. Расстояние от проушины до пятника может быть от 1 до 200 мм. В наиболее предпочтительном варианте оно составляет 25 мм. Шунт заземления крепится к проушине с помощью болтового соединения. Скользун крепится к тележке также с помощью болтовых соединений.The technical result is achieved by the fact that in a freight car with a device for discharge of static electricity, containing a frame including spinal, pivot, end and longitudinal beams, body, carts with side bearings made of dielectric material and pendulums, the device for removing static electricity is located between the metal elements of the trolley and body and is made in the form of a grounding shunt, one end of which is attached to an eye welded to the bottom sheet of the pivot frame beam in the area of its intersections with spinal beam. While the second end of the grounding shunt is attached to the trolley through the securing of the bearing. The distance from eye to heel can be from 1 to 200 mm. In the most preferred embodiment, it is 25 mm. The grounding shunt is attached to the lug by bolting. The skisun is attached to the trolley also with the help of bolted joints.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, на которых The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, in which

фиг.1 изображает вид фрагмента грузового вагона; figure 1 depicts a view of a fragment of a freight car;

фиг.2 изображает разрез А-А грузового вагона, показанного на фиг. 1;FIG. 2 shows a section A-A of the freight car shown in FIG. one;

фиг. 3 изображает разрез Б-Б грузового вагона, показанного фиг. 2, на котором представлено крепление шунта заземления на кузове грузового вагона.FIG. 3 shows a section bb of a freight car shown in FIG. 2, which shows the mounting of the grounding shunt on the body of a freight car.

Грузовой вагон содержит кузов, состоящую из балок раму 1, тележки 2 со скользунами из диэлектрического материала, пятники, расположенное между металлическими элементами тележки 2 и кузова устройство отведения статического электричества, выполненное в виде шунта 4 заземления, который с помощью болтового соединения крепится к проушине 3, приваренной встык или внахлёст к нижнему листу шкворневой балки рамы 1 и расположенной в центральной части полувагона, на продольной оси. The freight car contains a body consisting of beams, frame 1, trolley 2 with side bearings made of dielectric material, a pyramid located between the metal elements of the trolley 2 and body, a device for removing static electricity, made in the form of a ground shunt 4, which is fastened to the eyelet 3 by means of a bolt , butt-welded or overlapped to the bottom sheet of the pivot beam of frame 1 and located in the central part of the gondola, on the longitudinal axis.

Расстояние между проушиной 3, приваренной встык или внахлест к нижнему листу шкворневой балки, и пятником определяется шириной нижнего листа и может составлять от 1 до 200 мм. Если ширина нижнего листа примерно такая же, как ширина пятника, то указанное расстояние может быть небольшим, от 1 мм. В случае если для обеспечения прочности необходимо использовать широкий нижний шкворневой лист, то указанное расстояние до проушины может составлять 200 мм. В наиболее предпочтительном варианте указанное расстояние составляет 25 мм.The distance between the eyelet 3, butt-welded or overlapped to the bottom sheet of the pivot beam, and the border is determined by the width of the bottom sheet and can be from 1 to 200 mm. If the width of the bottom sheet is about the same as the width of the heel, then this distance may be small, from 1 mm. In the event that, in order to ensure durability, it is necessary to use a wide lower pivot leaf, then the specified distance to the eye can be 200 mm In the most preferred embodiment, the specified distance is 25 mm.

Возникшее статическое электричество через шунт 4 заземления постоянно и эффективно уходит с кузова на тележку 2. The arising static electricity through the ground shunt 4 constantly and effectively goes from the body to the trolley 2.

Расположение шунта 4 заземления в центральной части грузового вагона – в зоне пересечения шкворневой балки с хребтовой балкой - позволяет оптимизировать длину провода, не закладывая дополнительную длину, на случай различных расположений на тележке.The location of the ground shunt 4 in the central part of the freight car - in the zone of intersection of the pivot beam with spinal beam - allows you to optimize the length of the wire, without laying an additional length, in case of different locations on the trolley.

Таким образом, предложенный грузовой вагон, содержащий устройство отведения статического электричества, обеспечивающее постоянное и эффективное отведение статического электричества, которое является несложным в изготовлении и расположено в центральной части вагона на его продольной оси, что позволяет оптимизировать длину провода, не закладывая дополнительную длину, на случай различных расположений на тележке, обладает улучшенными техническими характеристиками, по сравнению с известными конструкциями.Thus, the proposed freight car containing a device for discharge of static electricity, providing a constant and effective discharge of static electricity, which is simple to manufacture and is located in the central part of the car on its longitudinal axis, which allows to optimize the length of the wire without laying an additional length, in case different locations on the cart, has improved technical characteristics, compared with the known designs.

Claims

1. A freight car with a device for discharge of static electricity, containing a frame including spinal, pivot, longitudinal and end beams, a body, trolleys with side bearings made of a dielectric material and peaks, characterized in that the device for discharge of static electricity is located between the metal elements of the body and the truck and made in the form of a grounding shunt, one end of which is attached to an eye welded to the bottom sheet of the pivot beam of the frame in the area of its intersection with the ridge beam, while the second A grounding shunt is attached to the trolley through bolted fasteners.

2. A freight car according to claim 1, characterized in that the distance from the eye to the heel is from 1 to 200 mm.

3. The freight car according to claim 2, characterized in that the distance from the eye to the pyatnik is 25 mm.

4. A freight car according to claim 1, characterized in that the grounding shunt is attached to the lug by means of a bolted connection.