RU154626U1 - RAILWAY TROLLEY CURRENT DEVICE - Google Patents
RAILWAY TROLLEY CURRENT DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU154626U1 RU154626U1 RU2014149974/11U RU2014149974U RU154626U1 RU 154626 U1 RU154626 U1 RU 154626U1 RU 2014149974/11 U RU2014149974/11 U RU 2014149974/11U RU 2014149974 U RU2014149974 U RU 2014149974U RU 154626 U1 RU154626 U1 RU 154626U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastomer
- railway carriage
- axle box
- side frame
- shock absorbers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
Abstract
Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона, содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, отличающееся тем, что каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента для контактирования боковой рамы и буксы, каждый из которых содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, причем верхняя контактная площадка контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка контактирует с буксой колесной пары.The current-collecting device of a railway carriage trolley containing a spring strut with a fifth, spring suspension, side frames supported through adapters of wheel axleboxes through shock absorbers from elastomer, characterized in that each of the elastomer shock absorbers contains two conductive metal elements for contacting the side frame and axle box, each of which contains a U-shaped base, at the ends of which the upper and lower contact pads are made, and the upper contact pad is in contact with the side frame, and the lower contact pad is in contact with the axle box.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструктивных элементов тележек железнодорожных вагонов, в частности, их букс, обеспечивающих электропроводность.The invention relates to rail vehicles and relates to structural elements of railway carriage trolleys, in particular, their axle boxes providing electrical conductivity.
При движении железнодорожного состава по железнодорожным путям происходит накопление статического электрического заряда в конструкции вагонов. Накопление статического заряда может вызвать появление озоновых (искровых) пробоев, которые могут привести к образованию трещин в выполненных из эластомеров компонентах тележек железнодорожных вагонов, оказать отрицательное влияние на чистоту поверхности рабочей части подшипников буксового узла и, как следствие, на температурный режим функционирования и общую работоспособность буксовых узлов. В связи с этим в конструкции тележек железнодорожных вагонов должны быть предусмотрены устройства для отведения (снятия) статического электричества.When the train moves along the railroad tracks, an accumulation of static electric charge occurs in the design of the cars. The accumulation of static charge can cause the appearance of ozone (spark) breakdowns, which can lead to the formation of cracks in the components of railway carriage trolleys made of elastomers and can negatively affect the surface cleanliness of the working part of axlebox bearings and, as a result, the temperature operating mode and overall performance axle boxes. In this regard, in the design of railway carriage bogies, devices should be provided for the removal (removal) of static electricity.
В большинстве эксплуатируемых тележек железнодорожных вагонов снятие статического заряда осуществляется посредством заземляющих шунтов, представляющих собой многожильный медный провод, сплетенный либо скрученный, без изоляции, соединяющийся двумя болтами. Так, известно электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой трехэлементной тележки для грузовых вагонов (Тележка для грузового вагона нового поколения с осевой нагрузкой 245 кН. - Тяжелое машиностроение, 2006 г., №8, рис. 1, с. 45), содержащей надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы. Боковые рамы опираются через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. Электропроводная шина закреплена посредством болтового соединения с адаптером буксы и боковой рамой. Недостатком аналога является внешнее болтовое крепление токонесущей шины с буксой и рамой. При этом в процессе непосредственной эксплуатации железнодорожного вагона существует вероятность нарушения целостности соединения токонесущей шины с буксой и рамой, и как следствие, отсутствия отведения статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.In most operated railway carriage bogies, static charge is removed by grounding shunts, which are stranded copper wire, braided or twisted, without insulation, connected by two bolts. So, it is known that the conductive grounding connection of the axle box with the frame of a three-element trolley for freight cars (Trolley for a new generation freight car with an axial load of 245 kN. - Heavy Engineering, 2006, No. 8, Fig. 1, p. 45), containing a spring bar with the fifth, spring suspension, side frames. Side frames are supported through shock absorbers made of elastomer on adapters of axle boxes. The busbar is bolted to the axle box adapter and side frame. A disadvantage of the analogue is the external bolt fastening of the current-carrying bus with a box and frame. At the same time, in the process of direct operation of a railway carriage, there is a possibility of violation of the integrity of the connection of the current-carrying bus with the axle box and frame, and as a result, the absence of static electricity from the railway carriage structure.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона (RU 2329174, B61F 15/28, опубл. 20.07.2008), содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. В каждом амортизаторе из эластомера выполнено отверстие, в которое вставлен упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы.The closest technical solution (prototype) is an electrically conductive ground connection of the axle box with the frame of the truck of a freight car (RU 2329174, B61F 15/28, published July 20, 2008), containing a sprung beam with a fifth, spring suspension, side frames supported through elastomer shock absorbers on adapters for axle boxes In each shock absorber, an opening is made of elastomer, into which an elastic conductive elastomer is inserted for contacting the side frame and axle box.
Недостатком прототипа является то, что упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы выполнен из эластичного материала, который при эксплуатации тележки железнодорожного вагона в условиях крайне низких температур окружающей среды твердеет и теряет упругие свойства, а его токопроводящие свойства снижаются. Кроме того, упругий токопроводящий эластомер является по высоте в исходном состоянии выше, чем амортизатор, и при непосредственной эксплуатации тележки грузового вагона испытывает поджатие к опорным металлическим поверхностям боковой рамы и буксы тележки, в результате чего увеличивается интенсивность абразивного износа поверхностей упругого токопроводящего эластомера, контактирующих с опорными металлическими поверхностями боковой рамы и буксы тележки. В результате нахождения упругого токопроводящего эластомера в состоянии сжатия в течение длительного периода эксплуатации тележки грузового вагона может возникнуть остаточная деформация упругого токопроводящего эластомера, то есть его усадка. Еще одним недостатком прототипа является то, что отведение статического электричества через каждую буксу ограничено лишь одним упругим токопроводящим эластомером, установленным в центральной части соответствующего амортизатора. Все перечисленные недостатки в целом отрицательно влияют на эффективность и постоянство отведения статического электричества от конструкции тележки железнодорожного вагона.The disadvantage of the prototype is that the elastic conductive elastomer for contacting the side frame and axle box is made of elastic material, which, when the bogie of the railway carriage is operated at extremely low ambient temperatures, hardens and loses its elastic properties, and its conductive properties decrease. In addition, the elastic conductive elastomer is higher in height in the initial state than the shock absorber, and during direct operation of the freight wagon trolley, it experiences compression against the supporting metal surfaces of the side frame and axle box of the trolley, as a result of which the intensity of abrasive wear of the surfaces of the elastic conductive elastomer in contact with supporting metal surfaces of the side frame and axle boxes of the trolley. As a result of the elastic conductive elastomer being in a compression state for a long period of operation of a freight wagon, residual deformation of the elastic conductive elastomer, i.e., its shrinkage, may occur. Another disadvantage of the prototype is that the discharge of static electricity through each axle box is limited to only one elastic conductive elastomer installed in the central part of the corresponding shock absorber. All these shortcomings as a whole negatively affect the efficiency and constancy of the discharge of static electricity from the design of the railway carriage trolley.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание токоотводящего устройства тележки железнодорожного вагона, обеспечивающего постоянное и эффективное отведение статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.The technical result of the proposed utility model is the creation of a current-collecting device for a railway carriage trolley, which provides a constant and efficient discharge of static electricity from the railway carriage structure.
Технический результат достигается тем, что токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона содержит надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковую раму, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. При этом каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента для контактирования боковой рамы и буксы, каждый из которых содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, причем верхняя контактная площадка контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка контактирует с буксой колесной пары.The technical result is achieved by the fact that the current-collecting device of the railway carriage trolley contains a spring bar with a fifth, spring suspension, a side frame, supported through adapters from elastomer on adapters of axle boxes of wheelsets. Moreover, each of the shock absorbers made of elastomer contains two conductive metal elements for contacting the side frame and axle boxes, each of which contains a U-shaped base, at the ends of which there are upper and lower contact pads, the upper contact pad in contact with the side frame and the lower contact the platform is in contact with the axle box.
Описанное техническое решение представлено на чертежах:The described technical solution is presented in the drawings:
Фиг. 1 - Общий вид тележки грузового вагонаFIG. 1 - General view of the truck wagon
Фиг. 2 - Амортизатор из эластомера в сборе (в разрезе)FIG. 2 - The shock absorber from the elastomer assembly (in the context)
Фиг. 3 - Боковая рама, установленная на буксе через амортизатор из эластомера (в разрезе),FIG. 3 - Side frame mounted on the axle box through the shock absorber from elastomer (in the context),
где приведены следующие обозначения:where the following notation is given:
1 - надрессорная балка с пятой1 - nadressornoy beam with a fifth
2 - рессорное подвешивание2 - spring suspension
3 - боковая рама3 - side frame
4 - амортизатор из эластомера4 - shock absorber from elastomer
5 - адаптер5 - adapter
6 - букса6 - axle box
7 - колесная пара7 - wheelset
8 - токопроводящий металлический элемент8 - conductive metal element
9 - основание9 - base
10 - верхняя контактная площадка10 - upper contact pad
11 - нижняя контактная площадка11 - lower contact pad
12 - рельсы.12 - rails.
Токоотводящее устройство тележки грузового вагона (Фиг. 1) содержит надрессорную балку с пятой 1, рессорное подвешивание 2, боковые рамы 3, амортизаторы 4 из эластомера. Боковые рамы 3 опираются через амортизаторы 4 из эластомера, например, полиуретана, на адаптеры 5 букс 6 колесных пар 7 (Фиг. 2). Каждый амортизатор 4 из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента 8, выполненных из стали конструкционной, например, 09Г2С по ГОСТ 19281-89. Каждый токопроводящий металлический элемент 8 содержит U-образное основание 9, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки 10 и 11 соответственно.The downstream device of the freight car truck (Fig. 1) contains a spring bar with a fifth 1,
Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона работает следующим образом. При движении железнодорожного вагона (не показан) по железнодорожным путям в его конструкции накапливается электрический заряд, который через надрессорную балку с пятой 1, выполненные из металла, передается через рессорное подвешивание 2 на боковую раму 3 тележки. Благодаря упругости амортизаторов 4 из эластомера верхние и нижние контактные площадки 10 и 11 соответственно под силой тяжести кузова железнодорожного вагона плотно прижимаются к опорным поверхностям боковых рам 3 и букс 6, в результате чего обеспечивается постоянный контакт боковых рам 3, токопроводящихметаллических элементов 8 и букс 6 (Фиг. 3). От боковых рам 3 через верхние контактные площадки 10 электрический заряд (ток) передается на основания 9, а затем от оснований 9 передается через нижние контактные площадки 11 на буксы 6 колесных пар 7 и далее на рельсы 12. Таким образом, между боковыми рамами 3, верхними контактными площадками 10, основаниями 9, нижними контактными площадками 11, буксами 6 колесных пар 7 образуются электропроводные связи, что обеспечивает прохождение (передачу) тока от боковых рам 3 тележки железнодорожного вагона к буксам 6 колесных пар 7 и далее на рельсы 12.The current-collecting device of a railway carriage truck is as follows. When a railway carriage (not shown) moves along railway tracks, an electric charge accumulates in its structure, which is transmitted through a spring beam with a fifth 1 made of metal through
Таким образом, заявленный технический результат, а именно, создание токоотводящего устройства тележки железнодорожного вагона, обеспечивающего постоянное и эффективное отведение статического электричества от конструкции железнодорожного вагона, достигается за счет того, что в токоотводящем устройстве тележки железнодорожного вагона, содержащем надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента. При этом каждый из токопроводящих металлических элементов содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, посредством которых обеспечивается контактирование боковой рамы, токопроводящего металлического элемента и буксы колесной пары, причем верхняя контактная площадка токопроводящего металлического элемента контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка токопроводящего металлического элемента - с буксой колесной пары тележки железнодорожного вагона.Thus, the claimed technical result, namely, the creation of a current-removing device of a railway carriage trolley, which provides a constant and efficient removal of static electricity from the railway carriage structure, is achieved due to the fact that in the current-carrying device of a railway carriage trolley containing a spring bar with a fifth, spring suspension , side frames resting on elastomer box adapters through shock absorbers made of elastomer, each of the shock absorbers made of elastomer contains va conductive metal elements. Moreover, each of the conductive metal elements contains a U-shaped base, at the ends of which the upper and lower contact pads are made, through which the side frame, the conductive metal element and the axle box pair are contacted, the upper contact area of the conductive metal element in contact with the side frame, and the lower contact pad of the conductive metal element is with the axle box of the wheelset of the railway carriage trolley.
Благодаря тому, что токопроводящие элементы, предназначенные для организации постоянного контакта боковых рам и букс колесных пар, выполнены из металла, токопроводящие свойства которого при эксплуатации в условиях крайне низких температур окружающей среды улучшаются, обеспечивается постоянное и эффективное отведение статического электричества независимо от температуры окружающей среды. Кроме того, предлагаемая конструкция токоотводящих соединений боковых рам и букс колесных пар характеризуется повышенной устойчивостью к абразивному износу.Due to the fact that the conductive elements designed to ensure constant contact of the side frames and axleboxes are made of metal, the conductive properties of which are improved during operation at extremely low ambient temperatures, a constant and effective discharge of static electricity is provided regardless of the ambient temperature. In addition, the proposed design of down conductors of the side frames and axleboxes of wheel sets is characterized by increased resistance to abrasion.
Благодаря использованию в составе каждого адаптера из эластомера нескольких токопроводящих металлических элементов обеспечивается постоянство отведения статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.Thanks to the use of several conductive metal elements in each elastomer adapter, the conduction of static electricity from the structure of the railway carriage is ensured.
Благодаря тому, что каждый токопроводящий металлический элемент содержит U-образное основание, которое в составе амортизатора из эластомера «обхватывает» в продольном направлении среднюю его часть, обеспечивается упругость каждого токопроводящего металлического элемента при его сжатии вместе с соответствующим амортизатором из эластомера под тяжестью кузова железнодорожного вагона.Due to the fact that each conductive metal element contains a U-shaped base, which, as a part of a shock absorber from an elastomer, “wraps” its middle part in the longitudinal direction, the elasticity of each conductive metal element is ensured when it is compressed together with the corresponding shock absorber from an elastomer under the weight of a railway car body .
Использование предлагаемой полезной модели в конструкции тележек железнодорожных вагонов позволит организовать постоянную и надежную электропроводную связь железнодорожного вагона через колесные пары с рельсами, исключив при этом подшипники буксового узла и предотвратив их электрокоррозию из-за возникновения озоновых (искровых) пробоев, обеспечив защиту буксового узла от разрядов электростатического характера и преждевременного износа.The use of the proposed utility model in the design of railway carriage trolleys will make it possible to organize a constant and reliable electrical conductive connection of the railway carriage through wheelsets with rails, while excluding axle box bearings and preventing their electrocorrosion due to ozone (spark) breakdowns, ensuring the axle box protection from discharges electrostatic in nature and premature wear.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014149974/11U RU154626U1 (en) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | RAILWAY TROLLEY CURRENT DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014149974/11U RU154626U1 (en) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | RAILWAY TROLLEY CURRENT DEVICE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU154626U1 true RU154626U1 (en) | 2015-08-27 |
Family
ID=54016000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014149974/11U RU154626U1 (en) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | RAILWAY TROLLEY CURRENT DEVICE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU154626U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190507U1 (en) * | 2019-04-01 | 2019-07-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | CARGO CAR WITH THE DEVICE FOR DETERMINING STATIC ELECTRICITY |
RU216502U1 (en) * | 2023-01-18 | 2023-02-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"(АО "Рузхиммаш") | FREIGHT CAR TROLLEY WITH STATIC ELECTRICITY DISCHARGE DEVICE |
-
2014
- 2014-12-10 RU RU2014149974/11U patent/RU154626U1/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190507U1 (en) * | 2019-04-01 | 2019-07-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | CARGO CAR WITH THE DEVICE FOR DETERMINING STATIC ELECTRICITY |
RU216502U1 (en) * | 2023-01-18 | 2023-02-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"(АО "Рузхиммаш") | FREIGHT CAR TROLLEY WITH STATIC ELECTRICITY DISCHARGE DEVICE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109843633A (en) | Train current collecting equipment | |
CN204567326U (en) | A kind of electric rail flat car insulated track carbon brush type electric installation | |
RU154626U1 (en) | RAILWAY TROLLEY CURRENT DEVICE | |
RU162581U1 (en) | DEVICE FOR ELECTRIC SUPPLY OF MOBILE COMPOSITION IN DEPOT OF METRO | |
CN104129307A (en) | Three-degree-of-freedom series-parallel pantograph based on double-parallel mechanism | |
CN205365629U (en) | Railroad locomotive vehicle anticreep rail equipment | |
CN103895665A (en) | Bo bogie for freight electric locomotive | |
Takagi | Preliminary evaluation of the energy-saving effects of the introduction of superconducting cables in the power feeding network for DC electric railways using the multi-train power network simulator | |
RU184898U1 (en) | POWER ELECTRIC CIRCUIT OF DC ELECTRIC TRAIN | |
CN203888817U (en) | Bo bogie for electric freight locomotive | |
RU184931U1 (en) | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF DUAL FOOD TRAIN | |
RU2329174C1 (en) | Electroconducting grounding connection of axle box with freight car truck frame (versions) | |
RU186433U1 (en) | POWER ELECTRIC DIAGRAM OF ELECTRIC TRAIN | |
CN107554303B (en) | Device for monitoring carbon sliding plate loss of pantograph in real time | |
RU186451U1 (en) | POWER ELECTRIC CIRCUIT OF DC ELECTRIC TRAIN WITH EXHAUST FILTER OF HIGH-FREQUENCY INTERFERENCE | |
RU186452U1 (en) | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF A DUAL POWER ELECTRIC TRAIN WITH A HIGH-FREQUENCY INTERFERENCE EXHAUST FILTER | |
RU184899U1 (en) | POWER ELECTRIC DIAGRAM OF ELECTRIC TRAIN | |
CN213151041U (en) | Grounding circuit of railway vehicle and railway vehicle | |
RU216502U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY WITH STATIC ELECTRICITY DISCHARGE DEVICE | |
CN202827193U (en) | Rail transit contact rail elastic end portion elbow | |
Su et al. | Power quality measurements of distribution systems with LRT ultra-fast charging infrastructures | |
CN102185263A (en) | Travelling wheels for travelling of live conductor | |
RU190507U1 (en) | CARGO CAR WITH THE DEVICE FOR DETERMINING STATIC ELECTRICITY | |
Pustovetov | A Study of Possible Reasons of the Damage by Electric Current of Traction Induction Motors Bearings of Electric Trains Lastochka and the Ways to Prevent This | |
CN219360832U (en) | Electric arcade head of underground mine electric locomotive |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20170522 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20180205 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20191030 |
|
RH9K | Utility model duplicate issue |
Effective date: 20200204 |