RU189879U1 - Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к подшипникам качения и может быть использована в автомобилестроении, в частности в турбокомпрессорах для двигателей внутреннего сгорания.Из предшествующего уровня техники известен двухрядный шариковый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения (см. описание к патенту РФ №173946 U1 МПК F16C 19/18 дата публикации 21.09.2017 г. бюл. №27).Техническая проблема, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в большой величине момента трения «трогания» (начала вращательного движения) и при работе на малых частотах вращения (вследствие установленного предварительного натяга при установке подшипника в узел), длительном промежутке времени выхода на рабочие числа оборотов (вследствие большой величины момента трения).Даная техническая проблема решается за счет того, что на кольцах подшипника выполнены дорожки качения «полного профиля» с регламентированной разницей расстояний между центрами радиусов дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах соответственно, для обеспечения смещения шариков под действием центробежной силы, при вращении внутреннего кольца, в сторону наружного кольца до момента вступления шариков в контакт с дорожками качения наружного и внутреннего колец, с образованием угла контакта между плоскостью, проходящей через центры шариков каждого ряда и линией, соединяющей точки контакта шариков с дорожками качения колец. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к подшипникам качения и может быть использована в автомобилестроении, в частности в турбокомпрессорах для двигателей внутреннего сгорания.

Из предшествующего уровня техники известен двухрядный шариковый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения (см. описание к патенту РФ №173946 U1 МПК F16C 19/18 дата публикации 21.09.2017 г. бюл. №27).

Техническая проблема, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в большой величине момента трения «трогания» (начала вращательного движения) и при работе на малых частотах вращения (вследствие установленного предварительного натяга при установке подшипника в узел), длительном промежутке времени выхода на рабочие числа оборотов (вследствие большой величины момента трения).

Даная техническая проблема решается за счет того, что на кольцах подшипника выполнены дорожки качения «полного профиля» с регламентированной разницей расстояний между центрами радиусов дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах соответственно, для обеспечения смещения шариков под действием центробежной силы, при вращении внутреннего кольца, в сторону наружного кольца до момента вступления шариков в контакт с дорожками качения наружного и внутреннего колец, с образованием угла контакта между плоскостью, проходящей через центры шариков каждого ряда и линией, соединяющей точки контакта шариков с дорожками качения колец.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, являются снижение величины момента трения «трогания» (начала вращательного движения), при работе на малых оборотах и уменьшение времени выхода на рабочие числа оборотов.

Сущность технического решения поясняется чертежом, на фиг. 1 показан вид в сечении.

Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный содержит наружное кольцо 1, внутреннее кольцо 2 с двумя дорожками качения соответственно, размещенные в дорожках качения тела качения (шарики) 3. Массивный «корончатый» сепаратор 4 установлен на шарики 3 в обоих рядах для равномерного их распределения по окружности колец 1 и 2 подшипника.

Шарикоподшипник качения радиально-упорный двухрядный работает следующим образом.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении кольца внутреннего 2 или кольца наружного 1, рабочая нагрузка передается между кольцами 1 и 2, через шарики 3, при этом шарики 3 приходят в движение. Каждый шарик 3 вращается вокруг своей оси вращения и все шарики 3 совершают перемещение по окружности вместе с сепараторами 4.

Необходимая величина осевого натяга достигается центробежной силой, действующей на шарики 3, при достижении рабочей частоты вращения подшипника и вступления шариков в контакт с дорожками качения наружного и внутреннего колец.

Номинальный угол контакта шариков с дорожками качения достигается обеспечением необходимой величины радиального зазора, геометрией дорожек качения наружного и внутренних колец и регламентированной разницей расстояний между центрами радиусов дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах.

Таким образом, использование предложенного подшипника по сравнению с использованием подшипника, выбранного в качестве прототипа, позволяет достичь снижения величины момента трения «трогания» (начала вращательного движения), при работе на малых оборотах и уменьшения времени выхода на рабочие числа оборотов.

Claims (1)

1. Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный, содержащий наружное и внутреннее кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения, отличающийся тем, что на кольцах подшипника выполнены дорожки качения «полного профиля» с регламентированной разницей расстояний между центрами радиусов дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах соответственно, для обеспечения смещения шариков под действием центробежной силы, при вращении внутреннего кольца, в сторону наружного кольца до момента вступления шариков в контакт с дорожками качения наружного и внутреннего колец, с образованием угла контакта между плоскостью, проходящей через центры шариков каждого ряда и линией, соединяющей точки контакта шариков с дорожками качения колец.

Images