RU188758U1

RU188758U1 - Anti ram sliding gates

Info

Publication number: RU188758U1
Application number: RU2018146165U
Authority: RU
Inventors: Алексей Анатольевич Кодоров; Денис Александрович Тарасов; Герман Сергеевич Большаков; Игорь Вячеславович Васильев; Олег Леонидович Шаповал
Priority date: 2018-12-24
Filing date: 2018-12-24
Publication date: 2019-04-23

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к устройствам, в частности к противотаранным откатным воротам, предназначенным для создания физического препятствия при попытке несанкционированного въезда транспортных средств на территорию или выезда с территории охраняемых объектов любого класса значимости. Техническая задача - расширение эксплуатационных качеств, снижение материалоемкости и повышение скрытности одного из основных силовых элементов, обеспечивающих прочность устройства. Конструкция створки ворот выполнена в виде фермы. Стальные листы являются заполнением створки ворот. По всей длине к нижнему поясу фермы крепится направляющая открытого П-образного сечения, а также зубчатая рейка, приводимая в движение шестерней, установленной на выходном валу привода створки ворот. Створка имеет четыре точки крепления. Две опоры роликовые и две пары направляющих роликов. В нижней части створки находится стальная балка коробчатого сечения. На одном конце балки расположен штырь, а на другом - гильза. По всей длине внутри балки, огибая гильзу и штырь, намотан в несколько витков стальной канат, образуя замкнутую систему. На одной из стоек ворот расположена подставка, к которой в свою очередь крепится привод засова и сам засов. Подвижной частью засова, запирающей створку ворот в закрытом положении, является ригель. Стойки ворот представляют собой пространственные металлические конструкции, жестко закрепленные на фундаменте, имеющие вертикальный паз по всей своей высоте для фиксации створки из плоскости при действии поперечной нагрузки.The claimed utility model relates to devices, in particular to anti-aft sliding gates, intended to create a physical obstacle when attempting to unauthorized entry of vehicles into or out of protected areas of any significance class. The technical challenge is to expand the performance, reduce material consumption and increase the secrecy of one of the main strength elements that ensure the strength of the device. The design of the door leaf is designed as a truss. Steel sheets are filling the gate leaf. Along the entire length, the guide of an open U-shaped cross-section, as well as a gear rack, driven by a gear mounted on the output drive shaft of the gate, is fastened to the lower belt of the truss. The flap has four attachment points. Two roller bearings and two pairs of guide rollers. At the bottom of the sash is a steel box girder. At one end of the beam is a pin, and at the other - the sleeve. The entire length of the inside of the beam, bending around the sleeve and the pin, is wound in several turns of a steel rope, forming a closed system. On one of the goal posts there is a stand, to which, in turn, the bolt drive and the bolt itself are attached. The movable part of the bolt that locks the gate in the closed position is the bolt. The goalposts are spatial metal structures rigidly mounted on the foundation, having a vertical groove along its entire height for fixing the sash out of the plane under the action of a transverse load.

Description

Заявляемая полезная модель относится к устройствам, в частности к противотаранным откатным воротам, предназначенным для создания физического препятствия при попытке несанкционированного въезда транспортных средств на территорию или выезда с территории охраняемых объектов любого класса значимости.The claimed utility model relates to devices, in particular to anti-aft sliding gates, intended to create a physical obstacle when attempting to unauthorized entry of vehicles into or out of protected areas of any significance class.

Известны противотаранные выдвижные ворота содержащие створку, представляющую собой раму, заполненную панелями из стальных трубок, состоящую из горизонтальных и вертикальных элементов, выполненных из металлических прямоугольных профилей. Двутавровая балка, расположенная по высоте в середине створки ворот имеет на концах защелки. Одна из защелок выполнена в виде крюка, вторая в виде элемента Т-образной формы. Каждая защелка образована двумя спаренными металлическими пластинами. В нижней части створки ворот расположены ролики, обеспечивающие перемещение по рельсам, образованным с помощью сварного соединения металлической пластины и уголка. Стойки ворот представляют собой пространственные металлические конструкции, состоящие из прямоугольных профилей и балок двутаврового сечения. Основание стоек имеет жесткое сопряжение с фундаментом. (Патент WO 2016/196852 А1).Known anti-ram sliding gates containing sash, which is a frame filled with panels of steel tubes, consisting of horizontal and vertical elements, made of metal rectangular profiles. An I-beam located in height in the middle of the gate has a latch at the ends. One of the latches is made in the form of a hook, the second in the form of a T-shaped element. Each latch is formed by two paired metal plates. In the lower part of the door leaf there are rollers that provide movement along rails formed by means of a welded joint of a metal plate and a corner. The goalposts are spatial metal structures consisting of rectangular profiles and I-beams. The basis of racks has rigid interface to the base. (Patent WO 2016/196852 A1).

Общими признаками противотаранных выдвижных ворот с заявляемым техническим решением является наличие двух силовых стоек, роликов и створки с расположенной на ней балкой.Common signs of protivoturanny sliding gates with the proposed technical solution is the presence of two power racks, rollers and sash with a beam located on it.

Известная конструкция противотаранных выдвижных ворот имеет ряд недостатков:The known design of anti-retractable sliding gates has several disadvantages:

- конструкция выполнена таким образом, что имеет противотаранные свойства только в одном направлении движения транспортных средств, что ограничивает эксплуатационные возможности устройства;- the design is made in such a way that it has anti-ram properties only in one direction of movement of vehicles, which limits the operational capabilities of the device;

- наличие направляющей выполненной в виде рельса и роликов открытого типа при эксплуатации в зимний период требует постоянного обслуживания, что снижает надежность и эксплуатационные качества изделия.- the presence of a rail made in the form of a rail and open rollers during operation in the winter period requires constant maintenance, which reduces the reliability and performance of the product.

Наиболее близкими по конструктивному решению и достигаемому техническому результату к заявляемой полезной модели являются ударопрочные ворота, содержащие консольную створку, нижняя часть которой выполнена в виде пространственной фермы из металлических профилей, а верхняя ее часть в виде рамы с трубчатым заполнением. Стойки ворот представляют собой пространственные металлические конструкции, жестко закрепленные на фундаменте. Створка ворот снабжена роликами, которые в свою очередь могут перемещаться по направляющей. (Патент US 2008/0226391 А1).The closest in design and technical result achieved to the claimed utility model are impact-resistant gates containing a cantilever flap, the lower part of which is made as a spatial truss from metal profiles, and its upper part as a frame with tubular filling. Gate posts are spatial metal structures rigidly fixed to the foundation. The door leaf is equipped with rollers, which in turn can move along the guide. (US 2008/0226391 A1 patent).

Общими признаками ударопрочных ворот с заявляемым техническим решением является наличие двух силовых стоек, консольной створки, роликовых опор и направляющей.Common signs of impact resistant gates with the claimed technical solution is the presence of two power racks, a cantilever flap, roller bearings and a guide.

Известная конструкция ударопрочных ворот имеет ряд недостатков:The known design of impact resistant gates has several disadvantages:

- основной силовой элемент, воспринимающий динамическую нагрузку, возникающую вследствие таранного удара транспортным средством, выполнен в виде жесткой пространственной конструкции работающей на изгиб, что ведет к значительной материалоемкости изделия;- the main power element, perceiving the dynamic load arising from the ramming impact of the vehicle, is made in the form of a rigid spatial structure working on bending, which leads to significant material consumption of the product;

- открытое расположение элементов, обеспечивающих прочность конструкции при внешнем воздействии, легко позволяет визуально оценить степень устойчивости изделия к таранному удару, что снижает тактику применения на защищаемых объектах.- an open arrangement of elements that ensure the strength of the structure under external influence easily makes it possible to visually assess the degree of stability of the product against an impact ram, which reduces the tactics of use on protected objects.

Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель состоит в расширении эксплуатационных качеств, снижении материалоемкости и повышении скрытности одного из основных силовых элементов, обеспечивающих прочность конструкции с целью затруднения получения данных о тактико-технических характеристиках устройства с помощью визуального осмотра.The technical problem to be solved by the proposed utility model is to expand performance, reduce material consumption and increase the secrecy of one of the main strength elements that ensure structural strength in order to make it difficult to obtain data on the tactical and technical characteristics of the device using visual inspection.

Технический результат достигается применением совокупности конструктивных решений.The technical result is achieved by the use of a set of constructive solutions.

Благодаря тому, что створка ворот оснащена основным силовым элементом в виде стального каната расположенного внутри вспомогательного силового элемента металлической балки, данное конструктивное решение обеспечивает расчетную степень устойчивости устройства к воздействию таранного удара, тем самым повышает надежность и снижает материалоемкость. Полная маскировка одного из основных силовых элементов, расположенного на створке ворот, достигается путем скрытого расположения стального каната, намотанного внутри металлической балки.Due to the fact that the door leaf is equipped with the main force element in the form of a steel rope located inside the auxiliary force element of the metal beam, this structural solution provides the calculated degree of stability of the device to the impact of an impact impact, thereby increasing reliability and reducing material consumption. The complete masking of one of the main strength elements located on the leaf of the gate is achieved by concealing the position of a steel rope wound inside a metal beam.

Кроме этого, заявляемое техническое решение предусматривает двух стадийную работу изделия. Ворота продолжают сохранять все свои эксплуатационные свойства вследствие не преднамеренного удара. Всю нагрузку, возникшую при таком воздействии, принимает вспомогательный силовой элемент, выполненный в виде металлической балки. В то время как основной силовой элемент, выполненный в виде стального каната, готов обеспечивать прочность ворот при расчетной нагрузке.In addition, the claimed technical solution provides for two-stage operation of the product. The gate continues to retain all of its operational properties due to an unintentional impact. All the load arising from such an impact, takes an auxiliary power element, made in the form of a metal beam. While the main power element, made in the form of a steel rope, is ready to ensure the strength of the gate at the design load.

Далее заявляемое техническое решение поясняется ссылками на чертежи.Further, the claimed technical solution is explained by reference to the drawings.

На фиг. 1 изображен общий вид противотаранных откатных ворот в закрытом положении.FIG. 1 shows a general view of the anti-aft sliding gate in the closed position.

На фиг. 2 изображен фрагмент противотаранных откатных ворот (направляющая и кожух привода створки ворот условно не показаны).FIG. 2 shows a fragment of the anti-retractable sliding gate (the guide and the casing of the drive of the gate leaf are conventionally not shown).

На фиг. 3 изображен фрагмент противотаранных откатных ворот (кожух привода засова условно не показан).FIG. 3 shows a fragment of the anti-retractable sliding gate (bolt drive housing conventionally not shown).

На чертежах представлены следующие позиции: 1 - створка; 2 - стальной лист; 3 - направляющая; 4 - зубчатая рейка; 5 - привод створки; 6 - опора роликовая; 7 - направляющий ролик; 8 - стойка; 9 - подставка регулировочная; 10 - балка; 11 - штырь; 12 - гильза; 13 - стальной канат; 14 - привод засова; 15 - ригель.The drawings show the following items: 1 - sash; 2 - steel sheet; 3 - guide; 4 - a gear rack; 5 - sash drive; 6 - roller bearing; 7 - guide roller; 8 - stand; 9 - adjusting stand; 10 - beam; 11 - pin; 12 - sleeve; 13 - steel rope; 14 - bolt drive; 15 - bolt.

Конструкция створки 1 ворот выполнена в виде фермы (фиг. 1), а именно состоит из вертикальных, горизонтальных и наклонных силовых элементов. Прямоугольные стальные замкнутые профили, составляющие створку 1 ворот, расположены таким образом, что большая их сторона лежит в горизонтальной плоскости для повышения жесткости створки 1 при действии ветровой нагрузки, так как вертикальную жесткость обеспечивает каркас, выполненный в виде фермы. Стальные листы 2 являются заполнением створки 1 ворот (фиг. 1).The design of the sash 1 gate is made in the form of a truss (Fig. 1), namely it consists of vertical, horizontal and inclined power elements. The rectangular steel closed profiles that make up the leaf 1 of the gate are arranged in such a way that their large side lies in the horizontal plane to increase the rigidity of the leaf 1 under the action of wind load, since the vertical rigidity provides a frame made in the form of a truss. Steel sheets 2 are the filling of the leaf of gate 1 (Fig. 1).

По всей длине к нижнему поясу фермы крепится с помощью сварных соединений направляющая 3 открытого П-образного сечения (фиг. 3), а также посредством болтового соединения через кронштейны зубчатая рейка 4, приводимая в движение шестерней, установленной на выходном валу привода створки 5 ворот (фиг. 2). В случае отсутствия электроэнергии, изделие имеет возможность управления в ручном режиме, при этом шестерня выходного вала привода створки 5 выводится из зацепления с зубчатой рейкой 4 (фиг. 2).Throughout the entire length, the guide 3 of the open U-shaped cross-section (Fig. 3) is fastened to the lower chord of the truss, as well as by means of a bolted connection, toothed rack 4, driven by gears mounted on the output shaft of the gate of the gate of the gate 5 ( Fig. 2). In the case of a lack of electricity, the product has the ability to control in manual mode, while the gear of the output shaft of the drive sash 5 is disengaged from the gear rack 4 (Fig. 2).

Для повышения крутильной жесткости, створка 1 имеет четыре точки крепления. Две опоры роликовые 6 и две пары направляющих роликов 7 расположенных в уровне верхнего пояса фермы закрепленных на стойках ворот 8 (фиг. 2).To increase torsional rigidity, flap 1 has four attachment points. Two roller bearings 6 and two pairs of guide rollers 7 located in the level of the upper chord of the truss mounted on goal posts 8 (Fig. 2).

Роликовые опоры 6, каждая из которых установлена в проектное положение на своей регулировочной подставке 9, а та, в свою очередь, закреплена с помощью болтов на опорной плите стойки ворот 8, расположены внутри полой направляющей 3 и являются каретками, по которым перемещается створка 1 ворот при перекрытии проезжей части дорожного полотна (фиг. 2).Roller supports 6, each of which is installed in the design position on its adjusting stand 9, and that, in turn, is fixed with the help of bolts on the support plate of the goalpost 8, are located inside the hollow guide 3 and are carriages along which the leaf 1 of the gate moves when blocking the roadway of the roadway (Fig. 2).

В нижней части створки 1, в уровне предполагаемого удара несущей рамой транспортного средства, находится стальная балка 10 коробчатого сечения, образованная двумя спаренными двутаврами, причем плоскость наибольшей жесткости полученной балки 10 совпадает с плоскостью направления удара (фиг. 1).In the lower part of the flap 1, in the level of the intended impact by the carrier frame of the vehicle, there is a steel beam 10 of box section formed by two paired I-beams, and the plane of greatest rigidity of the resulting beam 10 coincides with the plane of impact direction (Fig. 1).

На одном конце балки 10 расположен штырь 11 (фиг. 2), изготовленный из круглого проката высокопрочной стали, а на другом - гильза 12 (фиг. 3), выполненная в виде втулки из круглой стальной трубы.At one end of the beam 10 is a pin 11 (Fig. 2), made of round rolled high-strength steel, and on the other - a sleeve 12 (Fig. 3), made in the form of a sleeve of a round steel pipe.

По всей длине внутри балки 10, огибая гильзу 12 и штырь 11, намотан в несколько витков стальной канат 13, образуя замкнутую систему (фиг. 2). Такое конструктивное решение позволяет скрыть расположение одного из основных силовых элементов, что не дает возможность визуально оценить технические характеристики заявляемой полезной модели по восприятию таранного удара. Применение створки 1 ворот в виде фермы со сплошным заполнением из стальных листов 2 позволяет взаимодействовать не только с передней подвеской транспортного средства, но, а также с рамой и кабиной за счет увеличения площади контакта. Это дает возможность предотвратить продвижение по инерции крупных частей и кроме того груза, размещенного в кузове автомобиля за крайнюю поверхность противотаранных откатных ворот, что расширяет возможность применения на эксплуатируемых объектах предложенного устройства.The entire length of the inside of the beam 10, bending around the sleeve 12 and the pin 11, is wound in several turns of steel rope 13, forming a closed system (Fig. 2). Such a constructive solution allows you to hide the location of one of the main power elements, which makes it impossible to visually evaluate the technical characteristics of the proposed utility model in terms of the perception of an impact ram. The use of the leaf of the gate in the form of a truss with a continuous filling of steel sheets 2 allows interacting not only with the front suspension of the vehicle, but also with the frame and the cab by increasing the contact area. This makes it possible to prevent large parts from moving by inertia and, besides, the cargo placed in the vehicle body beyond the extreme surface of the anti-ram sliding gate, which expands the possibility of using the proposed device on the operated objects.

На одной из стоек 8 ворот расположена подставка, к которой в свою очередь крепится привод засова 14 и сам засов (фиг. 3).On one of the racks of the gate 8 there is a stand, to which, in turn, the bolt drive 14 and the bolt itself are fastened (Fig. 3).

Подвижной частью засова, запирающей створку 1 ворот в закрытом положении, является ригель 15, изготовленный из круглого проката высокопрочной стали (фиг. 3).The movable part of the bolt that locks the sash 1 gate in the closed position, is the bolt 15, made of round rolled high-strength steel (Fig. 3).

Стойки 8 ворот каждая, из которых представляет собой пространственную металлическую конструкцию, имеющую вертикальный паз по всей своей высоте для фиксации створки 1 из плоскости при действии поперечной нагрузки, состоит из толстостенных замкнутых профилей, жестко закрепленных на опорной плите, которая в свою очередь крепится к блоку фундаментных болтов, расположенному в теле фундамента (фиг. 1).Racks of 8 gates each, of which is a spatial metal structure having a vertical groove along its entire height for fixing the sash 1 out of the plane under the action of a transverse load, consists of thick-walled closed profiles rigidly fixed to the base plate, which in turn is attached to the block foundation bolts located in the basement body (Fig. 1).

Привод створки 5 ворот, а также привод засова 14 снабжены защитным кожухом с замковым устройством, предотвращающим несанкционированный доступ и воздействие атмосферных осадков (фиг. 1).The drive of the gate of the gate 5, as well as the drive of the bolt 14, are provided with a protective cover with a locking device preventing unauthorized access and the effect of precipitation (Fig. 1).

Количество витков намотки и диаметр стального каната 13, а также диаметр штыря 11, ригеля 15 и размеры сечений элементов балки 10 и стоек 8 определяется расчетным путем и зависит от требуемой стойкости противотаранных откатных ворот к ударной нагрузке.The number of winding turns and the diameter of the steel rope 13, as well as the diameter of the pin 11, the bolt 15 and the dimensions of the sections of the elements of the beam 10 and the uprights 8 is determined by calculation and depends on the required resistance of the anti-ram retractable gate to the shock load.

Предлагаемая конструкция выполнена таким образом, что имеет противотаранные свойства независимо от направления удара транспортным средством, движущимся по проезжей части дорожного полотна. Это расширяет тактику применения изделия на охраняемом объекте.The proposed design is designed in such a way that it has anti-ram properties, regardless of the direction of impact of the vehicle moving on the roadway. This extends the tactics of using the product on the protected object.

Работа устройства.The operation of the device.

В рабочем состоянии створка 1 ворот находится в закрытом положении (фиг. 1). Ригель 15 засова расположен внутри гильзы 12 балки 10 (фиг. 3), тем самым запирая створку 1. Во время удара транспортным средством первой в работу вступает балка 10, расположенная в нижней части створки 1, совершая поперечное кинематическое перемещение до момента возникновения контакта балки 10 со стойками 8 ворот. После этого в работу по восприятию внешнего воздействия, включаются стойки 8, затем фундаменты и грунт основания. В случае незначительной динамической нагрузки, когда механические напряжения в балке 10 не достигли предела текучести материала, то есть отсутствуют пластические деформации, возможно повторное использование ворот в качестве физического препятствия для остановки транспортных средств без проведения каких либо восстановительных и ремонтных работ. Если же удар был близок к расчетной нагрузке, то после контакта со стойками 8 образуются пластические шарниры и балка 10 разрушается. В это время из-за возникновения кривизны из плоскости ворот, вызванной ударом, происходит проскальзывание створки 1 в вертикальных пазах стоек 8 ворот. Штырь 11, расположенный на балке 10, и ригель 15 засова совершают продольное кинематическое перемещение до момента возникновения контакта со стойками 8, образуя пассивный зацеп. После полного выбора зазоров между штырем 11, ригелем 15 и стойками 8 ворот в работу по восприятию ударной нагрузки включается стальной канат 13, расположенный внутри балки 10 (фиг. 3). Таким образом, штырь 11, стальной канат 13, ригель 15, стойки 8 ворот, жестко закрепленные на фундаментах, образуют замкнутую силовую систему, обеспечивающую требуемую степень устойчивости к таранному удару противотаранных откатных ворот в целом.In working condition, the sash 1 gate is in the closed position (Fig. 1). The bolt 15 of the bolt is located inside the liner 12 of the beam 10 (Fig. 3), thereby locking the flap 1. During the impact of the vehicle, the beam 10, located in the lower part of the flap 1, first enters the work, making a transverse kinematic movement until the beam 10 comes into contact with racks 8 gates. After that, the work on the perception of external influences, includes the rack 8, then the foundations and the base soil. In the case of an insignificant dynamic load, when the mechanical stresses in beam 10 have not reached the yield strength of the material, that is, there are no plastic deformations, it is possible to reuse the gate as a physical obstacle to stopping vehicles without carrying out any repair and repair work. If the impact was close to the design load, then after contact with the posts 8, plastic hinges are formed and the beam 10 collapses. At this time, due to the occurrence of curvature from the plane of the gate, caused by a blow, the cusp 1 slips in the vertical grooves of the posts 8 of the gate. The pin 11, located on the beam 10, and the bolt 15 of the bolt make a longitudinal kinematic movement until the moment of contact with the posts 8, forming a passive hook. After a complete selection of the gaps between the pin 11, the bolt 15 and the goal posts 8 of the gate, the steel cable 13 located inside the beam 10 (FIG. 3) is included in the work for perceiving the shock load. Thus, the pin 11, the steel cable 13, the bolt 15, the rack 8 of the gate, rigidly mounted on the foundations, form a closed power system that provides the required degree of resistance to an impact ramming anti-ram gate as a whole.

После остановки изделием транспортного средства, замене подлежит лишь створка 1 ворот, так как подбор сечений элементов стоек 8 ведется только с учетом упругой работы материала и не допускает остаточных деформаций данных элементов. Демонтаж створки 1 не вызывает трудностей поскольку стойки 8 ворот выполнены из двух отправочных элементов соединенных на фланцах. Разборное соединение позволяет снять верхнюю часть стоек ворот и демонтировать створку 1 целиком, предварительно открутив роликовые опоры 6 от регулировочных подставок 9. На место демонтированной устанавливается новая створка 1. После проведения необходимых регулировок, изделие готово к повторной эксплуатации.After stopping the vehicle product, only the gate 1 of the gate is to be replaced, since the selection of sections of the elements of the uprights 8 is carried out only taking into account the elastic work of the material and prevents residual deformations of these elements. Removing the sash 1 does not cause difficulties since the pillars of the 8 gates are made of two dispatching elements connected on the flanges. A detachable connection allows you to remove the upper part of the goalposts and dismantle the sash 1 entirely, unscrewing the roller bearings 6 from the adjusting supports 9. The new sash 1 is installed in place of the disassembled one. After the necessary adjustments, the product is ready for reuse.

Кроме того, данное техническое решение предусматривает двух стадийную работу изделия. При малой кинетической энергии ударяющего транспортного средства в работу по восприятию внешнего воздействия за счет возникновения упругих деформаций вступает балка 10, расположенная в нижней части створки 1 ворот. Первая стадия работы силовой системы устройства заканчивается, как только механические напряжения в балке 10 достигли предела текучести материала. На второй стадии работы поглощение кинетической энергии ударяющего транспортного средства происходит за счет пластических деформаций балки 10 и ее разрушения, и в большей степени благодаря упругим деформациям и кинематическим перемещениям стального каната 13. Из курса сопротивления материалов известно, что вследствие повышенной деформативности стальные канаты работают только на растяжение и не воспринимают изгибающие усилия. В свою очередь при одинаковых напряжениях в материале, растянутый элемент несет нагрузку, в несколько раз большую, чем изгибаемый того же поперечного сечения. Причем чем больше длина, тем значительнее проигрывает изгибаемый элемент в сопоставлении с растянутым. Применение жесткой балки 10 в качестве вспомогательного силового элемента по восприятию незначительной динамической нагрузки позволяет сохранить геометрическую неизменяемость изделия, а также использовать профили с меньшими габаритами сечения. Применение стального каната 13 в качестве одного из основных силовых элементов при ударной нагрузке близкой к расчетной позволяет резко сократить материалоемкость изделия в целом. Таким образом, двух стадийная работа устройства позволяет исключить ремонтные работы при незначительных и не преднамеренных ударах транспортным средством, что расширяет эксплуатационные возможности изделия, а также снизить материалоемкость заявляемого технического решения.In addition, this technical solution provides for two-stage operation of the product. With a small kinetic energy of the striking vehicle, beam 10, located in the lower part of the gate 1 of the gate, enters into work on the perception of external influence due to the appearance of elastic deformations. The first stage of the power system of the device ends as soon as the mechanical stresses in the beam 10 have reached the yield strength of the material. At the second stage of work, the kinetic energy of the striking vehicle is absorbed due to plastic deformations of the beam 10 and its destruction, and to a greater extent due to elastic deformations and kinematic movements of the steel rope 13. From the course of resistance of materials it is known that, due to increased deformability, steel ropes only work on stretching and do not perceive bending forces. In turn, at the same stresses in the material, the stretched element carries a load several times larger than the one being bent of the same cross section. Moreover, the greater the length, the more significant the flexing element loses in comparison with the stretched one. The use of rigid beam 10 as an auxiliary force element in the perception of an insignificant dynamic load makes it possible to preserve the geometrical immutability of the product, as well as to use profiles with smaller cross-section dimensions. The use of a steel rope 13 as one of the main strength elements at a shock load close to the calculated one allows to sharply reduce the material consumption of the product as a whole. Thus, two phased operation of the device eliminates repair work with minor and not intentional vehicle strikes, which expands the operational capabilities of the product, as well as reduce the consumption of materials for the proposed technical solution.

Claims

Anticollision sliding gates containing racks, cantilever doors, roller bearings, characterized in that in the lower part of the door leaves there is a beam, at one end of which there is a pin, and at the other - a sleeve, in turn, inside the beam, bending around the sleeve and pin, a rope is wound in several turns, on one of the goal posts there is a bolt with a bolt locking the gate in the closed position, thereby forming a closed power system.