RU18830U1

RU18830U1 - LEADING VEHICLE BRIDGE

Info

Publication number: RU18830U1
Application number: RU2001101754/20U
Authority: RU
Inventors: А.А. Лапин; В.С. Танин-Шахов; Р.С. Петров
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Челябинский завод дорожно-строительных машин им. Колющенко"
Priority date: 2001-01-22
Filing date: 2001-01-22
Publication date: 2001-07-20

Description

ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАLEADING VEHICLE BRIDGE

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в ведущих мостах строительно-дорожных машин, в частности погрузчиков.The utility model relates to the field of transport engineering and can be used in the leading bridges of road construction vehicles, in particular loaders.

Пзвестен ведуш;ий мост транспортного средства, содержап ;ий центральный и концевые участки, редуктор, установленный на центральном участке, два дополнительных одноступенчатых редуктора, ведущие шестерни которых установлены на выходных валах центрального участка, а ведомые - на входных валах концевых участков моста. Центральный участок моста опущен, что уменьшает клиренс транспортного средства (1).The drive axle is known, it contains the central and end sections, the gearbox mounted on the central section, two additional single-stage gearboxes, the drive gears of which are installed on the output shafts of the central section, and the driven gears on the input shafts of the bridge end sections. The central section of the bridge is omitted, which reduces the clearance of the vehicle (1).

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является ведущий мост транспортного средства, содержащий центральный и концевые участки, редуктор, установленный на центральном участке, два дополнительных одноступенчатых редуктора, ведущие шестерни которых установлены на выходных валах центрального 5 iacTKa, а ведомые - на входных валах концевых участков моста. Центральный участок моста опущен, оси шестерен дополнительных редукторов расположены в вертикальной плоскости. Это уменьшает клиренс транспортного средства (2). Кроме того, такая конструкция не позволяет использовать в погрузчиках тяжелого типа центральные редукторы, применяемые в автогрейдерах среднего класса. В известной конструкции отсутствует предохранительная муфта.The closest in technical essence and the achieved result to the proposed solution is the drive axle of the vehicle, containing the central and end sections, a gearbox mounted on the central section, two additional single-stage gearboxes, the drive gears of which are installed on the output shafts of the central 5 iacTKa, and the driven ones on input shafts of the terminal sections of the bridge. The central section of the bridge is omitted, the axis of the gears of the additional gearboxes are located in a vertical plane. This reduces vehicle clearance (2). In addition, such a design does not allow the use of central gearboxes used in medium-class motor graders in heavy-duty loaders. In the known design there is no safety clutch.

20011017542001101754

flMliniiilflMliniiil

МКИ: В 60В 35/12 MKI: 60V 35/12

обеспечивающая сохранность центрального редуктора в случае нагрузки на колеса транспортного средства, превышающие допустимые.ensuring the safety of the central gear in case of a load on the vehicle wheels exceeding the permissible ones.

Указанные недостатки устраняются тем, что известный ведущий мост транспортного средства, содержащий центральный и концевые участки, редуктор, установленный на центральном участке, два дополнительных одноступенчатых редуктора, ведущие шестерни которых установлены на выходных валах центрального участка, а ведомые - на входных валах концевых участков моста, снабжен предохранительными муфтами, имеющими внутренние и наружные шлицы, взаимодействзтощие со шлицами выходного вала центрального участка и шлицами ведущих шестерен соответственно, а оси ведущей и ведомой шестерен расположены в одной горизонтальной плоскости с осями центрального и концевых участков моста.These disadvantages are eliminated by the fact that the known driving axle of the vehicle, containing the central and end sections, a gearbox mounted on the central section, two additional single-stage gearboxes, the driving gears of which are installed on the output shafts of the central section, and the driven gears on the input shafts of the terminal sections of the bridge, equipped with safety couplings having internal and external slots interacting with the splines of the output shaft of the central section and the splines of the drive gears, respectively but, and the axes of the driving and driven gears are located in the same horizontal plane with the axes of the central and end sections of the bridge.

Отличительными признаками является то, что известный мост снабжен предохранительными муфтами, имеющими внутренние и наружные шлицы, взаимодействующие со шлицами выходного вала центрального участка и шлицами ведущих шестерен соответственно, а оси ведущей и ведомой шестерен расположены в одной горизонтальной плоскости с осями центрального и концевых участков моста.Distinctive features is that the known bridge is equipped with safety couplings having internal and external slots interacting with the splines of the output shaft of the central section and the splines of the drive gears, respectively, and the axes of the drive and driven gears are located in the same horizontal plane with the axes of the central and end sections of the bridge.

Следовательно, заявляемая совокупность признаков является новой, т.е. выполняется условие патентоспособности полезной модели «новизна.Therefore, the claimed combination of features is new, i.e. the patentability condition of the utility model “novelty.

Введение предохранительной муфты повышает надежность центрального редуктора при перегрузках. Размещение осей шестерен дополнительныхThe introduction of a safety clutch increases the reliability of the central gear unit in case of overload. Placement of additional gear axles

редукторов в одной горизонтальной плоскости с осями центрального и концевых участков моста позволяет увеличить клиренс транспортного средства и повысить унификацию мостов автогрейдеров и погрузчиков за счет использования покупного изделия - центрального редуктора.gearboxes in the same horizontal plane with the axes of the central and end sections of the bridge allows you to increase the clearance of the vehicle and increase the unification of the bridges of motor graders and loaders through the use of a purchased product - a central gearbox.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: На фиг. 1 изображен ведущий мост транспортного средства; на фиг. 2 увеличенное изображение сечения дополнительного редз стора моста на фиг. 1.The essence of the utility model is illustrated by drawings: In FIG. 1 shows a drive axle of a vehicle; in FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of an additional bridge recessor in FIG. 1.

Ведущий мост 1 транспортного средства содержит центральный 2 и концевые 3 участки. На центральном участке 2 установлен редуктор 4. На выходных валах 5 центрального участка установлены предохранительные муфты 6. Ведущие шестерни 7 дополнительных одноступенчатых редукторов 8 установлены на выходных валах 5 через предохранительные муфты 6. На входных валах 9 концевых участков 3 моста установлены ведомые шестерни 10 редукторов 8. Оси ведущих 7 и ведомых 10 шестерен размещены в одной горизонтальной плоскости с осями центрального 2 и концевых 3 участков моста.The drive axle 1 of the vehicle comprises a central 2 and end 3 sections. A reducer 4 is installed on the central section 2. Safety clutches are installed on the output shafts 5 of the central section 6. Driving gears 7 of additional one-stage gearboxes 8 are installed on the output shafts 5 through safety clutches 6. On the input shafts 9 of the end sections of the 3 axles, the driven gears of 10 reducers 8 are installed The axes of the leading 7 and driven 10 gears are placed in the same horizontal plane with the axes of the central 2 and end 3 sections of the bridge.

Ведущий мост работает следующим образом. Крутящий момент двигателя транспортного средства, преобразованный в коробке передач, поступает в редуктор 4, установленный на центральном участке 2 моста, и передается через ведущие 7 и ведомые 10 шестерни дополнительных редукторов 8 колесам транспортного средства. Предохранительные муфты 6, снабженные внутренними и наружными шлицами, взаимодействуют соThe driving bridge works as follows. The torque of the vehicle engine, converted into a gearbox, enters the gearbox 4 mounted on the central section 2 of the bridge, and is transmitted through the leading 7 and driven 10 gears of the additional gearboxes 8 to the vehicle wheels. Safety clutch 6, equipped with internal and external slots, interact with

шлицами выходных валов 5 и шлицами на внутренней поверхности ведуш;их шестерен 7 соответственно. В случае, когда нагрузка на колесо превышает допустимые значения, выходит из строя предохранительная муфта, сохраняя дорогостоящий покупной редуктор 4.splines of the output shafts 5 and splines on the inner surface of the leads; their gears 7, respectively. In the case when the load on the wheel exceeds the permissible values, the safety clutch fails, while maintaining the expensive gearbox 4.

Расположение осей ведуп1,их и ведомых шестерен дополнительных редукторов 8 в одной горизонтальной плоскости с осями центрального и концевых участков моста позволяет без зтм еньшения клиренса транспортного средства использовать редуктор, применяемый в задних мостах автогрейдеров среднего класса, в конструкции переднего и заднего мостов погрузчиков тяжелого класса.The location of the axles of the drive axles1, their and the driven gears of the additional gearboxes 8 in the same horizontal plane with the axes of the central and end sections of the bridge allows the gearbox used in the rear axles of medium-class motor graders to be used in the design of the front and rear axles of heavy class loaders without reducing the clearance of the vehicle.

Claims

The driving axle of the vehicle, containing the central and end sections, a gearbox mounted on the central section, two additional single-stage gearboxes, the drive gears of which are installed on the output shafts of the central section, and the driven gears on the input shafts of the terminal sections of the bridge, characterized in that the bridge is equipped with safety couplings having internal and external slots interacting with the splines of the output shaft of the central section and the splines of the driving gears, respectively, and the axes of the driving and driven Ester disposed in the same horizontal plane with the axes of the central and end sections of the bridge.