RU187513U1

RU187513U1 - CAR LOADING DEVICE

Info

Publication number: RU187513U1
Application number: RU2018132141U
Authority: RU
Inventors: Айдар Анварович Зиятдинов; Виталий Михайлович Мартемьянов; Дамир Ражапович Рахматуллин; Вадим Васильевич Поляков
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2018-09-07
Filing date: 2018-09-07
Publication date: 2019-03-11

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам блокировки и швартовки независимых подвесок транспортных средств, и может быть использована для ограничения колебаний и перемещений автомобиля, например, при его транспортировке. Устройство стопорения грузового автомобиля содержит закрепленные на раме блокирующий элемент вертикальных перемещений подвески при ходе сжатия подвески и блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений подвески при ходе отбоя, при этом первый элемент выполнен в виде буфера 1 отбоя, закрепленного на основании 2, выполненном с ребрами 3 жесткости, а второй элемент состоит из кронштейна 6 швартовки, имеющего основание 7 с боковыми ребрами 8, в отверстиях которых посредством втулок 9 установлена ось 10 для крепления строповочных элементов. Технический результат заключается в упрощении конструкции. 6 ил.

The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the locking and mooring units of independent suspensions of vehicles, and can be used to limit fluctuations and movements of the car, for example, during its transportation. The truck locking device comprises a blocking element for vertical movement of the suspension during compression of the suspension and a blocking element for horizontal movement of the wheels of the vehicle and vertical movements of the suspension during rebound, the first element is made in the form of a buffer 1 rebound, mounted on the base 2, made with stiffening ribs 3, and the second element consists of a mooring bracket 6 having a base 7 with side ribs 8, in the openings of which, by means of bushings 9, 10 for attachment of the lifting elements. The technical result is to simplify the design. 6 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам блокировки и швартовки независимых подвесок транспортных средств, и может быть использована для ограничения колебаний и перемещений автомобиля, например, при его транспортировке.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the locking and mooring units of independent suspensions of vehicles, and can be used to limit fluctuations and movements of the car, for example, during its transportation.

Механизмы стопорения предназначены для выключения подвесок, т.е. для исключения возможного перемещения колеса (катка) относительно несущей системы транспортного средства. Подвеску выключают при выполнении различных работ, к примеру, при самоокапывании, транспортировании. Механизмы стопорения исключают перемещение колеса (катка) вверх относительно его статического положения и не допускают его перемещения вверх и вниз.Locking mechanisms are designed to turn off suspensions, i.e. to exclude the possible movement of the wheel (roller) relative to the supporting system of the vehicle. The suspension is turned off when performing various tasks, for example, during self-digging, transportation. The locking mechanisms exclude the movement of the wheel (roller) upward relative to its static position and do not allow its movement up and down.

В некоторых подвесках транспортных средств для их блокировки осуществляется перекрытие в амортизаторе каналов, по которым перетекает жидкость. В таком состоянии амортизатор препятствует перемещению катка, обеспечивая тем самым выключение подвески.In some vehicle suspensions, to block them, the channels in which the liquid flows over in the shock absorber are blocked. In this state, the shock absorber prevents the roller from moving, thereby ensuring that the suspension is turned off.

Для уменьшения габарита машин по высоте и выключения подвески при авиаперевозках в некоторых движителях используется замковое устройство для фиксации рычага относительно корпуса при минимальном значении дорожного просвета.To reduce the height of the vehicles and turn off the suspension during air transportation, some propulsors use a locking device to fix the lever relative to the body with a minimum clearance.

Известен механизм блокировки задней подвески, преимущественно автомобильного грузоподъемного крана, содержащий тележку базового автомобиля и блокирующие элементы, расположенные по обеим бортам крана, выполненные в виде траверс, шарнирно соединенных с мостами двухосной тележки и имеющих упор в средней части, взаимодействующий с ответной поверхностью тележки (RU №10374 U1, МПК B60G 17/005 (1995.01), опубл. 16.07.1999).There is a known mechanism for locking the rear suspension, mainly a truck crane, containing a base vehicle trolley and locking elements located on both sides of the crane, made in the form of travers, pivotally connected to bridges of a biaxial trolley and having an emphasis in the middle part interacting with the mating surface of the trolley (RU No. 10374 U1, IPC B60G 17/005 (1995.01), publ. 16.07.1999).

Также известна система блокировки подвески, содержащая гибкий элемент, прикрепленный к раме транспортного средства и системе подвески, который действует в качестве связи для удержания положения системы подвески относительно рамы (US №7798505, МПК B60G 9/00. B60G 99/00, опубл. 21.09.2010).Also known is a suspension locking system comprising a flexible member attached to a vehicle frame and a suspension system that acts as a link to hold the suspension system relative to the frame (US No. 7798505, IPC B60G 9/00. B60G 99/00, publ. 21.09 .2010).

Известно блокировочное устройство, установленное между колесом и кузовом транспортного средства, предназначенное для дезактивации упругой подвески транспортного средства и содержащее гидравлическую подпорку в виде цилиндро-поршневого агрегата, закрепленную со стороны колеса на ступице, расположенной на колесе снаружи вращающейся вместе с колесом, систему снабжения маслом под давлением для нагружения подпорки и управление для этой системы снабжения (DE 10214915, МПК B60G 17/005, опубл. 30.10.2003).It is known a locking device installed between the wheel and the vehicle body, designed to deactivate the elastic suspension of the vehicle and containing a hydraulic support in the form of a cylinder-piston unit, mounted on the wheel side on a hub located on the wheel outside rotating together with the wheel, an oil supply system under pressure for loading the backup and control for this supply system (DE 10214915, IPC B60G 17/005, publ. 30.10.2003).

Также известен буферный ограничитель хода, содержащий элемент, включающий часть упора, входящую в контакт с деталью подвески транспортного средства для ограничения хода системы подвески по отношению к корпусу транспортного средства, в котором указанный элемент установлен с возможностью избирательного перемещения посредством устройства для перемещения между рабочим положением, при котором часть упора установлена с возможностью входа в контакт с деталью системы подвески транспортного средства, и нерабочим положением, при котором часть упора установлена так, что она не входит в контакт с частью системы подвески транспортного средства (RU №2269427, МПК B60G 7/04 (2006.01), B60F 3/00 (2006.01), опубл. 10.02.2006).A buffer stroke limiter is also known, comprising an element including a stop portion that comes into contact with a suspension part of a vehicle to limit the travel of the suspension system with respect to the vehicle body, in which said element is mounted for selective movement by means of a device for moving between the working position, in which part of the stop is installed so that it can come into contact with a part of the vehicle’s suspension system, and inoperative when s abutment mounted such that it comes into contact with a part of a vehicle suspension system (RU №2269427, IPC B60G 7/04 (2006.01), B60F 3/00 (2006.01), publ. 10.02.2006).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является устройство стопорения транспортной рабочей машины, содержащее выдвижные опоры, размещенные по бокам на раме и выполненные с возможностью опоры на землю выдвигающимися башмаками, и механизм блокировки хода упругих элементов подвески, автоматически перемещающийся при выдвижении башмаков в направлении блокирования, а при вдвижении - в направлении освобождения (DE 19805359, МПК B60G 7/005, B60S 9/02, В66С 23/72, B65G 53/32, опубл. 19/08/1999).The closest set of essential features and the technical result achieved is the locking device of the transport working machine containing retractable supports placed on the sides on the frame and made with the possibility of supporting the ground with retractable shoes, and a mechanism for blocking the stroke of the elastic suspension elements, automatically moving when the shoes are pulled out blocking direction, and when moving in the direction of release (DE 19805359, IPC B60G 7/005, B60S 9/02, B66C 23/72, B65G 53/32, publ. 19/08/1999).

Описанные выше устройства для блокировки подвески транспортного средства имеют сложную конструкцию, не обеспечивает требуемых характеристик по эксплуатации.The above-described devices for locking the vehicle suspension have a complex structure, does not provide the required performance characteristics.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание устройства стопорения транспортного средства, имеющего простую конструкцию, малый вес и малые габариты, а также не сложного в использовании.The problem to which the claimed technical solution is directed is to create a vehicle locking device having a simple structure, light weight and small dimensions, and also not difficult to use.

Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве стопорения грузового автомобиля, содержащем установленные на раме блокирующий элемент вертикальных перемещений подвески и блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля, блокирующий элемент вертикальных перемещений при ходе сжатия подвески выполнен в виде буфера отбоя, закрепленного на основании, выполненном с ребрами жесткости, а блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений при ходе отбоя подвески выполнен в виде кронштейна швартовки, имеющего основание с боковыми ребрами, в отверстиях которых посредством втулок установлена ось для крепления строповочных элементов. В частном случае исполнения в блокирующем элементе горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений при ходе отбоя подвески боковые ребра связаны пластиной, а ось имеет торцевые вырезы для установки фиксаторов.The problem is solved due to the fact that in the locking device of a truck containing a blocking element for vertical movements of the suspension and a blocking element for horizontal movements of the wheels of the car, the blocking element for vertical movements during compression of the suspension is made in the form of a rebound buffer mounted on a base made with stiffeners, and a blocking element of horizontal movements of the wheels of the car and vertical movements during the end of the suspension made mooring a bracket having a base with side edges, in which holes bushings mounted through axle for attachment of the lifting elements. In the particular case of the execution in the blocking element of horizontal movements of the wheels of the car and vertical movements during the end of the suspension, the side ribs are connected by a plate, and the axis has end cutouts for installing the clamps.

Вместе и по отдельности отличительные признаки, заключающиеся в том, что блокирующий элемент вертикальных перемещений при ходе сжатия подвески выполнен в виде буфера отбоя, закрепленного на основании, выполненном с ребрами жесткости, а блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений при ходе отбоя подвески выполнен в виде кронштейна швартовки, имеющего основание с боковыми ребрами, в отверстиях которых посредством втулок установлена ось для крепления строповочных элементов, позволяют значительно упростить конструкцию устройства стопорения грузового автомобиля, при этом максимально ограничить вертикальные колебания подвески и горизонтальные перемещения автомобиля при его транспортировке.Together and individually, the distinguishing features are that the blocking element of vertical movements during compression of the suspension is made in the form of a rebound buffer mounted on a base made with stiffeners, and the blocking element of horizontal movements of the wheels of the car and vertical movements during the rebound of the suspension is made in the form of a mooring bracket having a base with side ribs, in the holes of which an axle is mounted by means of bushings for fastening the sling elements, allow to simplify the design of the truck locking device, while minimizing the vertical vibrations of the suspension and the horizontal movement of the car during transportation.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, что позволяет предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, which suggests that it meets the patentability condition of the novelty utility model.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где изображены:The inventive utility model is illustrated by drawings, which depict:

Фиг. 1 - устройство стопорения грузового автомобиля, общий вид в изометрии;FIG. 1 - locking device of a truck, a general view in isometric view;

Фиг. 2 - то же, вид слева;FIG. 2 - same, left view;

Фиг. 3 - то же, вид сзади;FIG. 3 - the same, rear view;

Фиг. 4 - то же, пример швартовки грузового автомобиля, вид сверху;FIG. 4 is the same, an example of a mooring of a truck, a top view;

Фиг. 5 - то же, буфер отбоя;FIG. 5 - the same, the end buffer;

Фиг. 6 - то же, кронштейн швартовки.FIG. 6 - same, mooring bracket.

Устройство стопорения грузового автомобиля содержит установленные на раме блокирующий элемент вертикальных перемещений при ходе сжатия подвески и блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений подвески при ходе отбоя.The truck locking device comprises a blocking element for vertical displacements mounted on the frame during suspension compression and a blocking element for horizontal displacements of the vehicle wheels and vertical displacements of the suspension during rebound.

Блокирующий элемент вертикальных перемещений при ходе сжатия подвески выполнен в виде буфера отбоя 1, закрепленного на основании 2 (гнутого листа), выполненном с ребрами 3 жесткости. К основанию 2 с помощью болтов крепится опора 4 буфера. Буфер отбоя 1 крепится к раме 5 с помощью болтов и гаек через отверстия в основании 2. В центральной части основания имеется прорез для уменьшения веса.The blocking element of vertical displacements during compression of the suspension is made in the form of a rebound buffer 1, fixed on the base 2 (bent sheet), made with stiffeners 3. To the base 2 with the help of bolts, the support 4 of the buffer is attached. The rebound buffer 1 is attached to the frame 5 by means of bolts and nuts through the holes in the base 2. In the central part of the base there is a cut to reduce weight.

Блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений подвески при ходе отбоя выполнен в виде кронштейна 6 швартовки, имеющего основание 7 с боковыми ребрами 8, в отверстиях которых посредством втулок 9 установлена ось 10 для крепления строповочных элементов. Основание 7 имеет шесть отверстий для болтового крепления к раме 5 и высвобождением в центре для уменьшения веса. Ребра 8 усилены и соединены между собой приваренными в пазах ребер 8 пластинами 11. Ось 10 имеет прорези с обоих торцов для установки фиксаторов в виде пластин 12 с отверстиями для ее фиксации с помощью болтов.The blocking element of horizontal movements of the wheels of the car and vertical movements of the suspension during rebounding is made in the form of a mooring bracket 6 having a base 7 with side ribs 8, in the holes of which an axis 10 is mounted by means of bushings 9 for fastening the sling elements. The base 7 has six holes for bolting to the frame 5 and the release in the center to reduce weight. The ribs 8 are reinforced and interconnected by the plates 11 welded in the grooves of the ribs 8. The axis 10 has slots from both ends to install the latches in the form of plates 12 with holes for fixing it with bolts.

Всего для одной независимой подвески устанавливают четыре буфера 1 отбоя и четыре кронштейна 6 швартовки, которые крепятся к раме 5 при помощи болтов и гаек.In total, for one independent suspension, four buffers of 1 rebound and four brackets 6 of the mooring are installed, which are attached to the frame 5 with bolts and nuts.

Устройство стопорения работает следующим образом.The locking device operates as follows.

При необходимости исключения движения транспортного средства вверх и вниз «выключают» подвеску следующим образом: стравливается воздух в пневматических рессорах (баллонах) 13, закрепленных своими верхними частями на кронштейнах 14, нижними - на поворотных стойках 15. После этого рама 5 опускается вниз вместе с буферами отбоя 1, которые далее упираются в рычаги 16, закрепленные, так же как и рычаги 17, на подрамнике 18.If it is necessary to exclude the vehicle moving up and down, “turn off” the suspension as follows: air is blown off in air springs (cylinders) 13, fixed with their upper parts on the brackets 14, and the lower ones on the rotary racks 15. After that, the frame 5 lowers down together with the buffers rebound 1, which then rests on the levers 16, fixed, as well as levers 17, on the subframe 18.

Кроме ограничения перемещений рычагов 16 и 17 подвески вверх и вниз так же необходимо обеспечить неподвижность колес для исключения катаний (перемещения ТС вдоль направления движения - вперед и назад). Для этого автомобиль фиксируется строповочными цепями 19 за кронштейны 6, закрепленные на раме 5. Это исключает продольные и поперечные перемещения, а также блокирует вертикальное перемещение подвески вверх (ход отбоя).In addition to restricting the movement of the levers 16 and 17 of the suspension up and down, it is also necessary to ensure the immobility of the wheels to prevent skating (moving the vehicle along the direction of travel - forward and backward). To do this, the car is fixed by the sling chains 19 to the brackets 6, mounted on the frame 5. This eliminates longitudinal and transverse movements, and also blocks the vertical movement of the suspension up (rebound stroke).

Выключать подвеску следует именно в таком порядке, который указан выше: сперва стравливание воздуха в баллонах и упор буфера в рычаги, а затем - строповка.The suspension should be switched off in the order indicated above: first, bleeding the air in the cylinders and the buffer stop on the levers, and then slinging.

Совокупность признаков устройства стопорения позволила создать простое устройство, небольших габаритов, удобное в обслуживании.The set of features of the locking device allowed to create a simple device, small in size, convenient to maintain.

Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.The technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using modern technologies and materials.

Claims

1. A truck locking device comprising a blocking element for vertical displacements of a suspension bracket and a blocking element for horizontal displacements of a car wheel mounted on a frame, characterized in that the blocking element of vertical displacements of a suspension during compression is made in the form of a rebound buffer fixed to a base made with stiffeners and the blocking element of horizontal displacements of the wheels of the car and vertical displacements of the suspension during the rebound course consists of a mooring bracket, base with lateral guide ribs, in openings through which the axle sleeves mounted for attachment of the lifting elements.

2. The locking device according to claim 1, characterized in that in the blocking element of the horizontal movements of the wheels of the car and the vertical movements of the suspension during the rebound, the side ribs are connected by a plate, and the axis has end cutouts for installing the fixing plates.