RU186748U9 - Intermediate lever of the parking brake of a freight car - Google Patents

Intermediate lever of the parking brake of a freight car Download PDF

Info

Publication number
RU186748U9
RU186748U9 RU2018135888U RU2018135888U RU186748U9 RU 186748 U9 RU186748 U9 RU 186748U9 RU 2018135888 U RU2018135888 U RU 2018135888U RU 2018135888 U RU2018135888 U RU 2018135888U RU 186748 U9 RU186748 U9 RU 186748U9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
intermediate lever
parking brake
freight car
rods
lever
Prior art date
Application number
RU2018135888U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU186748U1 (en
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Константин Вячеславович Башкиров
Александр Леонидович Ковязин
Константин Николаевич Болотов
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018135888U priority Critical patent/RU186748U9/en
Application granted granted Critical
Publication of RU186748U1 publication Critical patent/RU186748U1/en
Publication of RU186748U9 publication Critical patent/RU186748U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/08—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically providing variable leverage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам стояночного тормоза грузового вагона, приводимых в действие вручную. Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, выполненный равноплечим, имеет отверстия под шарниры тяг и под шарниры крепления к раме, соосные между собой, расстояние между плечами рычага находится в интервале от 68 до 168 мм. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение долговечности промежуточного рычага, 2 з. п. ф-лы, 3 ил.

Figure 00000001
The utility model relates to the field of railway transport, namely to the parking brake devices of a freight car, manually actuated. The intermediate lever of the parking brake of the freight car, made equally, has holes for the hinges of the rods and for the hinges of attachment to the frame, coaxial with each other, the distance between the shoulders of the lever is in the range from 68 to 168 mm. The technical result of the claimed utility model is to increase the durability of the intermediate lever, 2 s. P. f-ly, 3 ill.
Figure 00000001

Description

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам стояночного тормоза грузового вагона, приводимым в действие вручную.The present utility model relates to the field of railway transport, namely to the manual parking brake devices of a freight car.

Известен стояночный тормоз грузового вагона, с потележечной схемой торможения, оборудованный дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей, патент на полезную модель России №79510, опубл. 10.01.2009.Known parking brake of a freight car, with a caliper braking scheme, equipped with an additional intermediate lever mounted in the bracket "dead point" on the frame of the car, in the interval between the worm sector and the linkage, patent for utility model of Russia No. 79510, publ. 01/10/2009.

Известен промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях верхнее и нижнее плечи, на концах которых выполнены отверстия для шарнирного крепления тяг, при этом плечи имеют разную длину, за счёт чего отверстия для шарнирного крепления тяг расположены не соосно, а шарнир для крепления на раме выполнен в виде пары соосных шарнирных узлов, каждый из которых расположен на уровне плеч промежуточного рычага, патент на полезную модель России №112127, опубл. 10.01.2012 г. Этот патент выбран как ближайший аналог.Known intermediate lever of the parking brake of a freight car, comprising a hinge for mounting on the frame and upper and lower shoulders located at different levels, at the ends of which holes are made for hinging the rods, while the shoulders have different lengths, due to which the holes for hinging the rods are located not coaxial, and the hinge for mounting on the frame is made in the form of a pair of coaxial hinge assemblies, each of which is located at the level of the shoulders of the intermediate lever, patent for utility model of Russia No. 112127, publ. January 10, 2012. This patent is selected as the closest analogue.

В процессе работы стояночного тормоза грузового вагона на верхнее плечо рычага воздействует изгибающая сила, которая не компенсируется силой реакции тяги, так как отверстия для шарнирного крепления тяг не соосны, что создает опасное для разрушения рычага место, в котором при эксплуатации возможно возникновение трещин, что снижает долговечность промежуточного рычага.During the operation of the parking brake of the freight car, a bending force acts on the upper arm of the lever, which is not compensated by the thrust reaction force, since the holes for the articulated mounting of the rods are not aligned, which creates a place dangerous for the lever to break, in which cracks may occur during operation, which reduces durability of the intermediate lever.

Технической проблемой указанного решения является наличие повышенного крутящего момента и, как следствие, высоких напряжений в промежуточном рычаге за счет разницы длин верхнего и нижнего плеч и несоосности отверстий для шарнирного крепления тяг.The technical problem of this solution is the presence of increased torque and, as a result, high stresses in the intermediate lever due to the difference in the lengths of the upper and lower arms and the misalignment of the holes for the articulated mounting of the rods.

Заявляемая полезная модель решает техническую проблему, присущую ближайшему аналогу.The inventive utility model solves the technical problem inherent in the closest analogue.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение долговечности промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the durability of the intermediate lever of the parking brake of a freight car.

Указанный технический результат обеспечивается выполнением промежуточного рычага в виде равноплечего рычага, с соосными отверстиями для шарнирного крепления тяг.The specified technical result is ensured by the implementation of the intermediate lever in the form of an equal-arm lever, with coaxial holes for the articulation of the rods.

Заявляемое устройство, как и прототип, содержит шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях верхнее и нижнее плечи, на концах которых выполнены отверстия для шарнирного крепления тяг, причем, в отличие от прототипа, верхнее и нижнее плечи выполнены равной длины, отверстия для шарнирного крепления тяг в верхнем и нижнем рычагах соосны между собой; расстояние между центральными продольными плоскостями верхнего и нижнего рычагов находится в интервале от 68 до 168 мм.The inventive device, like the prototype, contains a hinge for mounting on the frame and upper and lower shoulders located at different levels, at the ends of which holes are made for hinging the rods, and, unlike the prototype, the upper and lower shoulders are made of equal length, holes for articulated mounting rods in the upper and lower levers are aligned with each other; the distance between the central longitudinal planes of the upper and lower levers is in the range from 68 to 168 mm.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, представленными на фигурах 1-3.The essence of the utility model is illustrated by the drawings presented in figures 1-3.

На фиг. 1 показан стояночный тормоз грузового вагона, вид сверху.In FIG. 1 shows a parking brake of a freight car, a top view.

На фиг. 2 показан промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, разрез А-А.In FIG. 2 shows an intermediate lever of the parking brake of a freight car, section AA.

На фиг. 3 стояночный тормоз грузового вагона, вид снизу.In FIG. 3 parking brake of a freight car, bottom view.

На чертежах позициями обозначены: 1 - штурвал, 2 - червяк, 3 - червячный сектор, 4 - вал, 5 и 6 - тяги, 7 - горизонтальный рычаг тормозной рычажной передачи вагона, 8 и 13 - шарниры тяг, 9 - промежуточный рычаг, 10 и 12 - шарниры для крепления на раме, 11 - рама, 14 и 15 - верхнее и нижнее плечи промежуточного рычага, 16 и 17 - фиксирующие стойки промежуточного рычага.In the drawings, the positions indicated: 1 - the helm, 2 - the worm, 3 - the worm sector, 4 - the shaft, 5 and 6 - rods, 7 - the horizontal lever of the brake linkage of the car, 8 and 13 - the hinges of rods, 9 - the intermediate lever, 10 and 12 - hinges for fastening on the frame, 11 - frame, 14 and 15 - upper and lower shoulders of the intermediate lever, 16 and 17 - fixing racks of the intermediate lever.

Промежуточный рычаг предлагаемой конструкции используется в составе стояночного тормоза грузового вагона.The intermediate lever of the proposed design is used as part of the parking brake of a freight car.

Промежуточный рычаг 9 (см. фиг.1, 2) крепится к раме 11 через соосные шарниры 10 и 12, а через соосные шарниры 8 и 13 кинематически связан с тягами 5 и 6. The intermediate lever 9 (see figure 1, 2) is attached to the frame 11 through coaxial joints 10 and 12, and through coaxial joints 8 and 13 is kinematically connected with rods 5 and 6.

Промежуточный рычаг 9 представляет собой прямоугольный короб, полученный сваркой верхнего и нижнего плеч 14 и 15 с фиксирующими стойками 16 и 17. Верхнее 14 и нижнее 15 плечи выполнены равной длины и расположены на расстоянии А между их центральными продольными плоскостями. Отверстия под шарниры 8 и 13 тяг выполнены соосно.The intermediate lever 9 is a rectangular box obtained by welding the upper and lower arms 14 and 15 with the fixing legs 16 and 17. The upper 14 and lower 15 arms are made of equal length and are located at a distance A between their central longitudinal planes. The holes for the hinges 8 and 13 of the rods are made coaxially.

Тяги 5 и 6, связанные кинематически с промежуточным рычагом 9, расположены на разных уровнях (см. фиг.3). При монтаже стояночного тормоза грузового вагона червячный сектор 3 и горизонтальный рычаг 7 тормозной рычажной передачи вагона, с которыми кинематически связаны другие концы тяг 5 и 6, могут располагаться на конструкциях рамы 11 таким образом, что оси тяг 5 и 6 могут быть не параллельны, а зазоров в механизме не хватит для компенсации не параллельности осей, таким образом при работе стояночного тормоза грузового вагона на промежуточный рычаг 9 воздействуют пространственные силы, влияющие на долговечность рычага и всего механизма.Rods 5 and 6, kinematically connected with the intermediate lever 9, are located at different levels (see figure 3). When installing the parking brake of a freight car, the worm sector 3 and the horizontal lever 7 of the brake linkage of the car, with which the other ends of the rods 5 and 6 are kinematically connected, can be located on the frame structures 11 so that the axles of the rods 5 and 6 may not be parallel, but The gaps in the mechanism are not enough to compensate for the non-parallelism of the axles, so when the parking brake of the freight car is applied, the intermediate lever 9 is affected by the spatial forces that affect the durability of the lever and the whole mechanism.

Расстояние А составляет от 68 до 168 мм, при этом, при расстоянии А менее 68 мм возникают сложности при сборке стояночного тормоза грузового вагона, при расстоянии А более 168 мм уменьшаются крутящие нагрузки в стояночном тормозе грузового вагона, следствием чего могут стать заклинивание и повышенный износ механизма, необходимо вводить в конструкцию механизма дополнительные элементы, что приводит к повышению себестоимости продукции. Выполнение промежуточного рычага с верхним 14 и нижним 15 плечами равной длины позволяет уменьшить пространственный крутящий момент, соосность отверстий под шарниры 8 и 13 тяг позволяет компенсировать часть изгибающей нагрузки силой реакции тяг 5 и 6, все это повышает долговечность промежуточного рычага. The distance A is from 68 to 168 mm, while with a distance of A less than 68 mm, difficulties arise when assembling the parking brake of a freight car, with a distance of A more than 168 mm the torque loads in the parking brake of a freight car are reduced, which can result in jamming and increased wear mechanism, it is necessary to introduce additional elements into the design of the mechanism, which leads to an increase in the cost of production. The implementation of the intermediate lever with the upper 14 and lower 15 arms of equal length allows to reduce the spatial torque, the alignment of the holes for the hinges 8 and 13 of the rods allows you to compensate for part of the bending load by the reaction force of the rods 5 and 6, all this increases the durability of the intermediate lever.

При повороте штурвала 1 поворачивается червяк 2, поворачивая соединенный с ним кинематически червячный сектор 3, поворот которого приводит к перемещению тяги 5, воздействующей на промежуточный рычаг 9, передавая через него усилие на тягу 6 и вызывая ее перемещение соответственно, тяга 6 перемещаясь воздействует на горизонтальный рычаг 7 тормозной рычажной передачи вагона, вызывая торможение вагона. When turning the steering wheel 1, the worm 2 rotates, turning the kinematically connected worm sector 3, the rotation of which leads to the movement of the rod 5 acting on the intermediate lever 9, transmitting force through it to the rod 6 and causing it to move accordingly, the rod 6 moving affects the horizontal lever 7 brake linkage of the car, causing braking of the car.

Claims (3)

1. Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий плечи с отверстиями для шарнирного крепления на раме и с отверстиями для шарнирного крепления тяг, отличающийся тем, что плечи выполнены равной длины.1. The intermediate lever of the parking brake of a freight car, comprising shoulders with holes for hinging on the frame and with holes for hinging the rods, characterized in that the shoulders are made of equal length. 2. Промежуточный рычаг по п.1, отличающийся тем, что отверстия под шарниры тяг и шарниры крепления к раме соосны между собой.2. The intermediate lever according to claim 1, characterized in that the holes for the hinges of the rods and the hinges of the attachment to the frame are aligned with each other. 3. Промежуточный рычаг по п.1, отличающийся тем, что расстояние между плечами рычага находится в интервале от 68 до 168 мм. 3. The intermediate lever according to claim 1, characterized in that the distance between the shoulders of the lever is in the range from 68 to 168 mm
RU2018135888U 2018-10-11 2018-10-11 Intermediate lever of the parking brake of a freight car RU186748U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018135888U RU186748U9 (en) 2018-10-11 2018-10-11 Intermediate lever of the parking brake of a freight car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018135888U RU186748U9 (en) 2018-10-11 2018-10-11 Intermediate lever of the parking brake of a freight car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU186748U1 RU186748U1 (en) 2019-01-31
RU186748U9 true RU186748U9 (en) 2020-03-27

Family

ID=65269957

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018135888U RU186748U9 (en) 2018-10-11 2018-10-11 Intermediate lever of the parking brake of a freight car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU186748U9 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194251U1 (en) * 2019-05-16 2019-12-04 "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" Parking brake of a railway freight car
RU193885U1 (en) * 2019-07-23 2019-11-19 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш) INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4905795A (en) * 1987-12-15 1990-03-06 Gunderson, Inc. Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars
US6491352B2 (en) * 1999-02-22 2002-12-10 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake for rail cars
RU112127U1 (en) * 2011-07-12 2012-01-10 Общество с Ограниченной Ответственностью "Инженерный центр Вагоностроения" INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE
RU178278U1 (en) * 2017-04-21 2018-03-28 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU183706U1 (en) * 2017-06-27 2018-10-01 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4905795A (en) * 1987-12-15 1990-03-06 Gunderson, Inc. Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars
US6491352B2 (en) * 1999-02-22 2002-12-10 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake for rail cars
RU112127U1 (en) * 2011-07-12 2012-01-10 Общество с Ограниченной Ответственностью "Инженерный центр Вагоностроения" INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE
RU178278U1 (en) * 2017-04-21 2018-03-28 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU183706U1 (en) * 2017-06-27 2018-10-01 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON

Also Published As

Publication number Publication date
RU186748U1 (en) 2019-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU186748U9 (en) Intermediate lever of the parking brake of a freight car
US20070209886A1 (en) Truck mounted brake assembly
RU185600U1 (en) Wagon-Hopper
RU178278U1 (en) INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU2573683C2 (en) Braking appliance mounted at railway car and provided with force transfer element elevated joint with changeover lever
RU156498U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK
RU194251U1 (en) Parking brake of a railway freight car
US2359806A (en) Duplex brake
RU193885U1 (en) INTERMEDIATE LEVER OF THE PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON
RU187704U1 (en) Parking brake of a freight car with separate truck braking
RU171859U1 (en) FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
RU180871U1 (en) Railcar parking brake
CN110686024A (en) Braking force balancing mechanism for rack-rail vehicle and belt brake device equipped with the same
CA2909027A1 (en) Aircraft landing gear assembly
RU206141U1 (en) RAILWAY BRAKE LEVER
RU201040U1 (en) PARKING BRAKE OF A FREIGHT CAR WITH SEPARATE BRAKE BRAKES
RU222554U1 (en) BRAKE LEVER GEAR OF RAILWAY VEHICLE
RU2735273C1 (en) Parking brake of railway freight car
US10232865B2 (en) Truck mounted brake system for rod-under style bolsters
RU208628U1 (en) INTERMEDIATE LEVER FOR FREIGHT CAR PARKING BRAKE
RU227363U1 (en) LEVER TRANSMISSION OF THE BRAKE SYSTEM OF A FREIGHT CAR
CA2315901C (en) Automatic clamping device for cableway systems of the two-cable type
RU194879U1 (en) PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON WITH SEPARATE BRAKE BRAKING
RU187451U1 (en) Parking brake of a freight car with separate truck braking
RU2090412C1 (en) Railway freight car brake leverage

Legal Events

Date Code Title Description
TH91 Specification republication (utility model)