RU185164U1 - FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE - Google Patents

FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE Download PDF

Info

Publication number
RU185164U1
RU185164U1 RU2018128990U RU2018128990U RU185164U1 RU 185164 U1 RU185164 U1 RU 185164U1 RU 2018128990 U RU2018128990 U RU 2018128990U RU 2018128990 U RU2018128990 U RU 2018128990U RU 185164 U1 RU185164 U1 RU 185164U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fixed
wheel
bearings
hub
steering
Prior art date
Application number
RU2018128990U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Евгеньевич Орлянский
Николай Филаретович Байкалов
Александр Васильевич Махметов
Дамир Ражапович Рахматуллин
Алексей Викторович Нестеров
Айнур Фанисович Саттаров
Михаил Викторович Пучков
Original Assignee
Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to RU2018128990U priority Critical patent/RU185164U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU185164U1 publication Critical patent/RU185164U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам. Передняя управляемая ось транспортного средства содержит поперечную балку (1) двутаврового сечения, поворотные кулаки (2) с фланцами для крепления тормозных механизмов (3), которые закреплены по обе стороны оси, колесно-ступичные узлы (4) со ступицами (5), которые закреплены на поворотных кулаках (1), шкворневые узлы, которые содержат шкворни (6), закрепленные в поперечной балке (1), рулевую трапецию (7), выполненную в виде двух продольных рычагов (8) с наконечниками, связанных посредством поперечной тяги (9). Поперечная балка (1) выполнена с переменным профилем по длине, на передней части которой перед прогибом имеются расширения в виде площадок для крепления рессор. Поперечная балка (1) входит в поворотные кулаки (2). Колесно-ступичные узлы (4) содержат подшипники (10) с коническими роликами, которые запрессованы по наружному диаметру в ступицу (5) колесно-ступичных узлов (4). Подшипники (10) колесно-ступичных узлов (4) выполнены сдвоенными. Подшипники (10) имеют уплотнения (11) с двух сторон и размещены в едином корпусе. Подшипники (11) зафиксированы с одной стороны гайкой (12) и закрыты крышкой (13) при помощи болтов, а с другой упираются в буртик (14) ступицы (5) колесно-ступичных узлов (4). На заявляемую переднюю управляемую ось установлены барабанные тормозные механизмы со стороны колесно-ступичных узлов (4) к поворотным кулакам (2) при помощи болтового соединения и гаек, а дисковые тормозные механизмы - к поворотным кулакам (2) при помощи болтового соединения и гаек через кронштейн (15). В шкворневых узлах шкворни (6) выполнены коническими с упорными роликоподшипниками (16), которые расположены по обе стороны передней управляемой оси. Шкворни (6) зафиксированы в поперечной балке (1) по конической поверхности при помощи распорной втулки (18), болтов (19) и шайбы (20). Шкворни (6) установлены в шкворневых узлах оси под поперечным наклоном. Сверху на шкворневые узлы закреплена крышка (21) с уплотнительным резиновым кольцом при помощи болтового соединения. Крепление продольных рычагов (8) к поворотным кулакам (2) выполнено при помощи шпильки (22) с гайкой и конической разрезной пружинной втулки (23), которая позволяет исключить перемещение продольных рычагов (8). Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность и ремонтопригодность конструкции. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Figure 00000001
The utility model relates to transport engineering, namely to wheeled vehicles. The front steering axle of the vehicle contains a transverse beam (1) of an I-section, steering knuckles (2) with flanges for attaching brake mechanisms (3), which are fixed on both sides of the axle, wheel-hub assemblies (4) with hubs (5), which mounted on the knuckles (1), pivot assemblies that contain pivots (6) fixed in the transverse beam (1), steering trapezoid (7) made in the form of two longitudinal levers (8) with tips connected by transverse link (9) ) The transverse beam (1) is made with a variable length profile, on the front of which before the deflection there are extensions in the form of platforms for mounting springs. The crossbeam (1) enters the steering knuckles (2). Wheel-hub assemblies (4) contain bearings (10) with tapered rollers, which are pressed into the hub (5) of the wheel-hub assemblies (4) by the outer diameter. Bearings (10) of wheel-hub assemblies (4) are made double. Bearings (10) have seals (11) on both sides and are housed in a single housing. Bearings (11) are fixed on one side by a nut (12) and closed by a cover (13) with bolts, and on the other they abut against the flange (14) of the hub (5) of the wheel-hub assemblies (4). The claimed front steered axle is equipped with drum brakes from the wheel-hub assemblies (4) to the steering knuckles (2) by means of a bolt joint and nuts, and disc brakes are mounted to the steering knuckles (2) by means of a bolt joint and nuts through a bracket (fifteen). In the pivot nodes, the pivots (6) are tapered with thrust roller bearings (16), which are located on both sides of the front axle. The pivots (6) are fixed in the transverse beam (1) on the conical surface using the spacer sleeve (18), bolts (19) and the washer (20). The pivots (6) are installed in the pivot nodes of the axis under a transverse inclination. On top of the pivot assemblies, a cover (21) with a rubber sealing ring is fixed using a bolted connection. The longitudinal levers (8) are attached to the knuckles (2) using a stud (22) with a nut and a tapered split spring sleeve (23), which eliminates the movement of the longitudinal levers (8). The problem was solved, which made it possible to ensure the reliability and maintainability of the structure. 3 s.p. f-ly, 3 ill.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам.The utility model relates to transport engineering, namely to wheeled vehicles.

Известно устройство наклона управляемых колес, содержащее балку моста с фланцами на концах, опоры, поворотные кулаки с цапфами, корпуса которых установлены на шкворнях, поперечную тягу, рычаг наклона поворотного кулака, рычаги вертикальной трапеции кинематически связанные между собой тягой (см. патент на изобретение RU №2264318, МПК B60D9/04 (2000.01), опубликовано 20.11.2005).A device for tilting steered wheels, comprising a bridge beam with flanges at the ends, bearings, knuckles with trunnions, the bodies of which are mounted on pivots, transverse link, tilt lever of the knuckle, levers of vertical trapezoid kinematically connected by a link (see patent for invention RU No. 2264318, IPC B60D9 / 04 (2000.01), published November 20, 2005).

Известна подвеска колесной балки, содержащая упругие элементы в виде пневмобаллонов, гидравлические телескопические амортизаторы, направляющий аппарат, состоящий из продольных тяг, соединенных шарнирно с кронштейнами пневмобаллонов, установленными на колесной балке, и косых тяг, шарнирно связанных с кронштейном, соединенным с поддерживающей балкой, при этом упомянутые амортизатизаторы и косые тяги расположены по разные стороны колесной балки (см. патент на изобретение RU №2243103, МПК B60G9/00 (2000.01), опубликовано 27.12.2004).Known suspension of a wheel beam containing elastic elements in the form of pneumatic cylinders, hydraulic telescopic shock absorbers, a guide apparatus consisting of longitudinal rods pivotally connected to the brackets of the pneumatic cylinders mounted on the wheel beam, and oblique rods pivotally connected to the bracket connected to the supporting beam, when this said shock absorbers and slanting rods are located on opposite sides of the wheel beam (see patent for invention RU No. 2243103, IPC B60G9 / 00 (2000.01), published on December 27, 2004).

Известна колесная балка, содержащая трубчатую перекладину кольцевого профиля, на концах которой расположены трубчатые наконечники с наклонными консольными участками, соединенными шарнирно с цапфами колес; направляющий аппарат, состоящий из продольных и косых тяг и упругие элементы в виде пневмобаллонов, при этом над трубчатым участком каждого наконечника расположена горизонтальная площадка со стойками, на которой установлен пневмобаллон (см. патент на изобретение RU №2364520, МПК В60В 35/08 (2006.01), B60G 9/00 (2006.01), опубликовано 20.08.2009).A wheel beam is known comprising a tubular crossbeam of an annular profile, at the ends of which there are tubular tips with inclined cantilever sections pivotally connected to the axles of the wheels; a guiding apparatus, consisting of longitudinal and oblique rods and elastic elements in the form of pneumocylinders, while a horizontal platform with racks is located above the tubular section of each tip, on which a pneumatic cylinder is installed (see patent for invention RU No. 2364520, IPC BV 35/08 (2006.01 ), B60G 9/00 (2006.01), published 08/20/2009).

Известна передняя ось портального типа, содержащая балку, колесно-ступичные узлы, шкворни, рулевую тягу, поворотные кулаки, закрепленные на тяге с помощью шкворней и соединенные между собой рулевой тягой (см. патент на полезную модель RU №108343, МПК В60В 35/00 (2006.01), опубликовано 20.09.2011).The front axle of the portal type is known, comprising a beam, wheel-hub assemblies, pivots, tie rod, steering knuckles fixed to the link using pivots and interconnected by the steering link (see Utility Model Patent RU No. 108343, IPC V60V 35/00 (2006.01), published on 09/20/2011).

Известна передняя ось портального типа RL-85A фирмы ZF, используемая в автобусе ЛиА3-621321, содержащая балку двутаврового сечения с площадкой на изгибах для крепления пневмобаллонов, амортизаторов и реактивных штанг; колесно-ступичные узлы, закрепленные на поворотных кулаках; шкворни, установленные в балке с натягом; рулевые тяги, рычаги поворотного кулака, тормозной механизм, датчики (см. адрес в интеpнeтe:http://sinref.ru/avtomobili/Liaz/002_Liaz__621321_4klass rukovodstvo_2011/141.htm).The front axle of the portal type RL-85A of the company ZF is known, which is used in the LiA3-621321 bus, comprising a beam of I-section with a platform on bends for mounting pneumatic cylinders, shock absorbers and reaction rods; wheel-hub units mounted on knuckles; pivots mounted in an interference beam; steering rods, steering knuckle levers, brake mechanism, sensors (see the Internet address: http://sinref.ru/avtomobili/Liaz/002_Liaz __ 621321_4klass rukovodstvo_2011 / 141.htm).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является передняя управляемая ось транспортного средства, содержащая балку двутаврового сечения, на прямой части которой, перед прогибом, имеются расширения в виде площадки для крепления на ней рессор, поворотные кулаки с фланцем для крепления тормозных механизмов, колесно-ступичные узлы, закрепленные на поворотных кулаках гайками, и содержащие подшипники с коническими роликами, которые запрессованы в ступицу, цилиндрические шкворни с подшипниками, плотно закрепленные в головку балки, рулевую трапецию в виде двух продольных рычагов с наконечниками, связанных посредством поперечной тяги, при этом балка выполнена с различным профилем по длине: на обоих концах верхняя полка шире нижней на 26-29%, в средней части нижняя полка шире верхней на 5-6%, расширения в виде площадки для крепления на ней рессор выполнены на 10-15 мм шире, причем продольные рычаги рулевой трапеции выполнены с прогибом вниз в плоскости тормозного диска и с наклоном в сторону балки в верхней части (см. патент на полезную модель RU №175381 U1, МПК В60В 35/00 (2006.01), B62D 9/00 (2006.01), B62D 17/00 (2006.01), опубликовано 20.09.2011).The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is the front controllable axle of the vehicle containing a beam of I-section, on the straight part of which, before the deflection, there are extensions in the form of a platform for mounting springs on it, steering knuckles with a flange for mounting brake mechanisms, wheel-hub assemblies, fixed on the steering knuckles with nuts, and containing bearings with tapered rollers that are pressed into the hub, cylindrical pivots with bearings, tightly fixed to the beam head, steering trapezoid in the form of two longitudinal levers with tips connected by transverse traction, while the beam is made with a different profile in length: at both ends the upper shelf is 26-29% wider than the lower, in the middle part of the lower shelf is 5-6% wider than the upper, expansion in the form of a platform for mounting springs on it is 10-15 mm wider, and the longitudinal trapezoid arms are deflected downward in the plane of the brake disc and tilted towards the beam in rhney portion (see. utility model patent RU No. 175381 U1, IPC B60B 35/00 (2006.01), B62D 9/00 (2006.01), B62D 17/00 (2006.01), published on September 20, 2011).

Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают достаточной надежности, не обеспечивают ремонтопригодность, так как выполнены не разборными и ограничены по функциональным возможностям.Known solutions in most cases do not provide sufficient reliability, do not provide maintainability, as they are not collapsible and limited in functionality.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности и ремонтопригодности конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to ensure the reliability and maintainability of the structure.

Поставленная задача решается тем, что передняя управляемая ось транспортного средства, содержащая поперечную балку двутаврового сечения и переменным профилем по длине, на прямой части которой, перед прогибом, имеются расширения в виде площадок для крепления на них рессор, поворотные кулаки с фланцами для крепления тормозных механизмов, закрепленные по обе стороны оси, колесно-ступичные узлы, закрепленные на поворотных кулаках, и содержащие подшипники с коническими роликами, которые запрессованы в ступицу, шкворневые узлы, содержащие шкворни с подшипниками, расположенные по обе стороны оси, и закрепленные в поперечной балке, рулевую трапецию в виде двух продольных рычагов с наконечниками, связанных посредством поперечной тяги, крепление продольных рычагов к поворотным кулакам выполнено при помощи шпильки с гайкой и конической разрезной пружинной втулки, при этом подшипники колесно-ступичных узлов выполнены сдвоенными, имеют уплотнения с двух сторон и размещены в едином корпусе, причем упомянутые подшипники зафиксированы с одной стороны гайкой и закрыты крышкой, а с другой - упираются в буртик ступицы, шкворни выполнены коническими, и зафиксированы в поперечной балке по конической поверхности при помощи распорной втулки, болтов и шайб, кроме того шкворни установлены под поперечным наклоном, а сверху на шкворневые узлы закреплена крышка при помощи болтового соединения. В частном случае исполнения со стороны колесно-ступичных узлов к поворотным кулакам при помощи болтового соединения закреплены барабанные тормозные механизмы, кроме того, между поворотными кулаками и тормозными механизмами установлен кронштейн, к которому закреплен дисковый тормозной механизм.The problem is solved in that the front axle of the vehicle, containing a transverse beam of I-section and a variable profile along the length, on the straight part of which, before deflection, there are extensions in the form of platforms for mounting springs on them, steering knuckles with flanges for mounting brake mechanisms mounted on both sides of the axis, wheel-hub units mounted on knuckles and containing bearings with tapered rollers that are pressed into the hub, pivot assemblies containing gates with bearings located on both sides of the axis and fixed in the transverse beam, the steering trapezoid in the form of two longitudinal levers with tips connected by a transverse link, the longitudinal levers are fastened to the steering knuckles using a stud with a nut and a conical split spring sleeve, the bearings of the wheel-hub assemblies are doubled, have seals on both sides and are housed in a single housing, the bearings being fixed on one side with a nut and covered by a cover, and with ugoy - abut the flange hub pins are conical and are fixed in the cross beam on a conical surface with the spacer, bolt and washers, in addition pins are mounted at a transverse inclination and the top of the cover pivot assemblies attached by bolting. In the particular case of execution from the side of the wheel-hub assemblies, the drum brakes are fixed to the steering knuckles by means of a bolt connection, in addition, an arm is mounted between the steering knuckles and the brake mechanisms to which the disk brake mechanism is fixed.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в передней управляемой оси транспортного средства, крепление продольных рычагов к поворотным кулакам выполнено при помощи шпильки с гайкой и конической разрезной пружинной втулки, при этом подшипники колесно-ступичных узлов выполнены сдвоенными, имеют уплотнения с двух сторон и размещены в едином корпусе, причем упомянутые подшипники зафиксированы с одной стороны гайкой и закрыты крышкой, а с другой -упираются в буртик ступицы, шкворни выполнены коническими, и зафиксированы в поперечной балке по конической поверхности при помощи распорной втулки, болтов и шайб, кроме того шкворни установлены под поперечным наклоном, а сверху на шкворневые узлы закреплена крышка при помощи болтового соединения, позволяет обеспечить надежность и ремонтопригодность конструкции.The combination of distinctive features, namely, that in the front steered axis of the vehicle, the longitudinal levers are attached to the steering knuckles with the help of a stud with a nut and a tapered split spring sleeve, while the bearings of the wheel-hub assemblies are doubled, have seals on both sides and placed in a single housing, the bearings mentioned being fixed on one side by a nut and closed by a lid, and on the other hand, abut against the hub collar, the pivots are tapered, and fixed s in the transverse beam along the conical surface with the spacer sleeve, bolts and washers, in addition, the pivots are mounted at a transverse inclination, and the top is fixed to the pivot nodes using a bolt connection, which ensures reliability and maintainability of the structure.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Полезная модель поясняется следующими чертежами: фиг. 1 - передняя управляемая ось транспортного средства, общий вид; фиг. 2 - то же, для крепления барабанных тормозных механизмов, вид А-А в разрезе;The utility model is illustrated by the following drawings: FIG. 1 - front steering axle of the vehicle, General view; FIG. 2 - the same, for attaching drum brake mechanisms, a sectional view of AA;

фиг. 3 - то же, для крепления дисковых тормозных механизмов, вид в разрезе.FIG. 3 - the same, for mounting disc brakes, a sectional view.

Передняя управляемая ось транспортного средства содержит поперечную балку 1 двутаврового сечения, поворотные кулаки 2 с фланцами для крепления тормозных механизмов 3, которые установлены по обе стороны оси, колесно-ступичные узлы 4 со ступицами 5, которые закреплены на поворотных кулаках 1, шкворневые узлы, которые содержат шкворни 6, закрепленные в поперечной балке 1, рулевую трапецию 7, выполненную в виде двух продольных рычагов 8 с наконечниками, связанных посредством поперечной тяги 9.The front steering axle of the vehicle contains a transverse beam 1 of an I-section, rotary fists 2 with flanges for attaching brake mechanisms 3 that are mounted on both sides of the axle, wheel-hub units 4 with hubs 5 that are mounted on the rotary fists 1, pivot assemblies that comprise pivots 6 fixed in the transverse beam 1, a steering trapezoid 7 made in the form of two longitudinal levers 8 with tips connected by a transverse link 9.

Так как концентрация напряжения при нагрузках сосредоточена перед рессорной площадкой, поперечная балка 1 выполнена с переменным профилем по длине, на передней части которой, перед прогибом, имеются расширения в виде площадок для крепления рессор. Поперечная балка 1 входит в поворотные кулаки 2. Колесно-ступичные узлы 4 содержат подшипники 10 с коническими роликами, которые запрессованы по наружному диаметру в ступицу 5 колесно-ступичных узлов 4. Подшипники 10 колесно-ступичных узлов 4 выполнены сдвоенными. Для надежности и герметичности подшипники 10 имеют уплотнения 11 с двух сторон, и размещены в едином корпусе. Подшипники 10 при эксплуатации автомобиля не требуют регулировки и смазки. От перемещения в ступице 5 под воздействием рабочих нагрузок подшипники 11 зафиксированы с одной стороны гайкой 12 и закрыты крышкой 13 при помощи болтов, а с другой - упираются в буртик 14 ступицы 5 колесно-ступичных узлов 4. Крышка 13 также обеспечивает надежность и герметичность колесно-ступичного узла 4.Since the stress concentration under loads is concentrated in front of the spring platform, the transverse beam 1 is made with a variable length profile, on the front of which, before the deflection, there are extensions in the form of platforms for mounting the springs. The crossbeam 1 is included in the steering knuckles 2. Wheel-hub units 4 contain bearings 10 with tapered rollers, which are pressed in by the outer diameter into the hub 5 of the wheel-hub units 4. The bearings 10 of the wheel-hub units 4 are made double. For reliability and tightness, bearings 10 have seals 11 on both sides and are housed in a single housing. Bearings 10 during operation of the car do not require adjustment and lubrication. From movement in the hub 5 under the influence of working loads, the bearings 11 are fixed on one side by a nut 12 and closed by a cover 13 with bolts, and on the other they abut against the shoulder 14 of the hub 5 of the wheel-hub assemblies 4. The cover 13 also provides reliability and tightness of the wheel hub unit 4.

На заявляемую переднюю управляемую ось установлены барабанные тормозные механизмы со стороны колесно-ступичных узлов 4 к поворотным кулакам 2 при помощи болтового соединения и гаек, а дисковые тормозные механизмы - к поворотным кулакам 2 при помощи болтового соединения и гаек через кронштейн 15. Применение кронштейна 15 позволяет использовать одни и те же поворотные кулаки 2 передней управляемой оси как с барабанными тормозными механизмами, так и с дисковыми.The claimed front steered axle is equipped with drum brakes from the wheel-hub assemblies 4 to the steering knuckles 2 by means of a bolt joint and nuts, and disc brakes to the steering knuckles 2 by means of a bolt joint and nuts through an arm 15. The use of an arm 15 allows use the same steering knuckles 2 of the front steered axle with both drum brake and disk.

В шкворневых узлах шкворни 6 выполнены коническими с упорными роликоподшипниками 16, которые расположены по обе стороны передней управляемой оси. Для равномерной нагрузки на упорные роликоподшипники 16 между головкой поперечной балки 1 и упомянутыми роликоподшипниками 16 установлена сферическая шайба 17. Шкворни 6 зафиксированы в поперечной балке 1 по конической поверхности при помощи распорной втулки 18, болтов 19 и шайбы 20. Шкворни 6 установлены в шкворневых узлах оси под поперечным наклоном, который в зависимости от эксплуатации автомобиля и нагрузкой на переднюю управляемую ось составляет от 3° до 8°.In the pivot nodes, the pivots 6 are made tapered with thrust roller bearings 16, which are located on both sides of the front axle. For a uniform load on the thrust roller bearings 16, a spherical washer 17 is installed between the head of the transverse beam 1 and the mentioned roller bearings 16. The pivots 6 are fixed in the transverse beam 1 on the conical surface using the spacer sleeve 18, bolts 19 and the washer 20. The pivots 6 are installed in the axle pin assemblies at a transverse slope, which, depending on the operation of the vehicle and the load on the front steering axle, is from 3 ° to 8 °.

Для стабилизации управляемых колес для магистральных автомобилей с нагрузкой на переднюю управляемую ось до 7500 кгс угол поперечного наклона шкворней составляет 6°-8°, при этом развал колес равен 0°30'. Для тяжелых автомобилей самосвалов с нагрузкой на переднюю управляемую ось более 7500 кгс угол поперечного наклона шкворней составляет 3°-5°, при этом развал колес равен 1°30'. Отклонение от данных значений интервалов в меньшую или большую сторону, приведет к ухудшению управляемости автомобиля и преждевременному износу протектора шин.To stabilize the steered wheels for long-haul vehicles with a front steering axle load of up to 7500 kgf, the angle of transverse inclination of the pivots is 6 ° -8 °, while the camber is 0 ° 30 '. For heavy trucks with a load on the front steering axle of more than 7500 kgf, the angle of transverse inclination of the pivots is 3 ° -5 °, while the camber is 1 ° 30 '. Deviation from these values of the intervals to a smaller or larger side will lead to a deterioration of the vehicle's handling and premature wear of the tire tread.

Сверху на шкворневые узлы закреплена крышка 21 с уплотнительным резиновым кольцом при помощи болтового соединения. Для надежного соединения шкворней 6 в поперечной балке 1 шайба 20 изготовлена из пружинной стали, а крепление при помощи болта 19 обеспечивает небольшие размеры, кроме того надежность и герметичность шкворневого узла обеспечивается так же за счет применения крышки 21. Такая конструкция шкворневого узла делает конструкцию наиболее ремонтопригодной.On top of the pivot nodes fixed cover 21 with a rubber sealing ring using a bolted connection. For reliable connection of the pivots 6 in the transverse beam 1, the washer 20 is made of spring steel, and the fastening with the bolt 19 provides small dimensions, in addition, the reliability and tightness of the pivot assembly is also ensured by the use of cover 21. This design of the pivot assembly makes the design most repairable .

Крепление продольных рычагов 8 к поворотным кулакам 2 выполнено при помощи шпильки 22 с гайкой и конической разрезной пружинной втулки 23, которая позволяет исключить перемещение продольных рычагов 8.The longitudinal levers 8 are attached to the knuckles 2 with the help of a stud 22 with a nut and a tapered split spring sleeve 23, which makes it possible to exclude the movement of the longitudinal levers 8.

Принцип работы осуществляется следующим образом.The principle of operation is as follows.

При вращении передней оси колес путем поворота поворотных кулаков 2, продольные рычаги 8 рулевой трапеции 7 и колесно-ступичные узлы 4 приводятся в движение, при этом поперечная балка 1 остается неподвижной. Для поворота транспортного средства усилие передается на поворотные кулаки 2, происходит вращение относительно шкворней 6 передней управляемой оси, и колеса с шиной поворачиваются относительно продольной оси автомобиля, которые вращаются вместе со ступицами 5, тормозными механизмами и внешними кольцами роликоподшипников 16, при этом внутренние кольца с поворотными кулаками 2 остаются неподвижными. Для торможения усилие создается тормозными механизмами, и происходит снижение момента вращения, при необходимости, вплоть до полной остановки.When the front axle of the wheels is rotated by turning the knuckles 2, the longitudinal arms 8 of the steering trapezoid 7 and the wheel-hub assemblies 4 are set in motion, while the transverse beam 1 remains stationary. To rotate the vehicle, the force is transmitted to the steering knuckles 2, rotation relative to the pivots 6 of the front controllable axis occurs, and the wheels with the tire rotate relative to the longitudinal axis of the vehicle, which rotate together with the hubs 5, brake mechanisms and outer rings of the roller bearings 16, while the inner rings with 2 knuckles remain motionless. For braking, the force is created by the braking mechanisms, and the torque decreases, if necessary, up to a complete stop.

Данное техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции, проводить ее ремонт, техническое обслуживание и регламентные работы за счет возможности ее разборки, то есть позволяет сделать конструкцию ремонтопригодной, кроме того в совокупности свойств обеспечить универсальность конструкции с возможностью установки или дисковых или барабанных тормозных механизмов за счет применения кронштейна.This technical solution allows to ensure the reliability of the structure, to carry out its repair, maintenance and routine maintenance due to the possibility of disassembling it, that is, it allows to make the structure maintainable, in addition to the combination of properties, to ensure the universality of the structure with the possibility of installing either disk or drum brake mechanisms due to the use of bracket.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims (4)

1. Передняя управляемая ось транспортного средства, содержащая поперечную балку двутаврового сечения и переменным профилем по длине, на прямой части которой перед прогибом имеются расширения в виде площадок для крепления на них рессор, поворотные кулаки с фланцами для крепления тормозных механизмов, закрепленные по обе стороны оси, колесно-ступичные узлы, закрепленные на поворотных кулаках и содержащие подшипники с коническими роликами, которые запрессованы в ступицу, шкворневые узлы, содержащие шкворни с подшипниками, расположенные по обе стороны оси и закрепленные в поперечной балке, рулевую трапецию в виде двух продольных рычагов с наконечниками, связанных посредством поперечной тяги, отличающаяся тем, что крепление продольных рычагов к поворотным кулакам выполнено при помощи шпильки с гайкой и конической разрезной пружинной втулки, при этом подшипники колесно-ступичных узлов выполнены сдвоенными, имеют уплотнения с двух сторон и размещены в едином корпусе, причем упомянутые подшипники зафиксированы с одной стороны гайкой и закрыты крышкой, а с другой упираются в буртик ступицы, шкворни выполнены коническими и зафиксированы в поперечной балке по конической поверхности при помощи распорной втулки, болтов и шайб, кроме того шкворни установлены под поперечным наклоном, а сверху на шкворневые узлы закреплена крышка при помощи болтового соединения.1. The front steered axle of the vehicle, containing a transverse beam of I-section and a variable profile along the length, on the straight part of which before the deflection there are extensions in the form of platforms for mounting springs on them, steering knuckles with flanges for attaching brake mechanisms, fixed on both sides of the axis , wheel-hub assemblies mounted on knuckles and containing bearings with tapered rollers that are pressed into the hub, pivot assemblies containing pivots with bearings located both sides of the axis and fixed in the transverse beam, a steering trapezoid in the form of two longitudinal levers with tips connected by a transverse link, characterized in that the longitudinal levers are fastened to the steering knuckles using a stud with a nut and a conical split spring sleeve, while the bearings are wheel -head hubs are made double, have seals on both sides and are housed in a single housing, and the bearings are fixed on one side with a nut and closed by a cover, and on the other they abut the hub flange, the pivots are made conical and fixed in the transverse beam along the conical surface using the spacer sleeve, bolts and washers, in addition, the pivots are mounted at a transverse inclination, and the lid is fixed on top of the pivot nodes using a bolt connection. 2. Передняя управляемая ось по п.1, отличающаяся тем, что со стороны колесно-ступичных узлов к поворотным кулакам при помощи болтового соединения закреплены барабанные тормозные механизмы.2. The front steered axle according to claim 1, characterized in that the drum brakes are fixed from the wheel-hub assemblies to the steering knuckles by means of a bolted connection. 3. Передняя управляемая ось по п.1, отличающаяся тем, что между поворотными кулаками и тормозными механизмами установлен кронштейн.3. The front steered axle according to claim 1, characterized in that a bracket is mounted between the steering knuckles and the brake mechanisms. 4. Передняя управляемая ось по любому из пп.1 или 3, отличающаяся тем, что к кронштейну закреплен дисковый тормозной механизм.4. The front steered axle according to any one of claims 1 or 3, characterized in that a disc brake is fixed to the bracket.
RU2018128990U 2018-08-07 2018-08-07 FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE RU185164U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018128990U RU185164U1 (en) 2018-08-07 2018-08-07 FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018128990U RU185164U1 (en) 2018-08-07 2018-08-07 FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185164U1 true RU185164U1 (en) 2018-11-22

Family

ID=64558143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018128990U RU185164U1 (en) 2018-08-07 2018-08-07 FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU185164U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU212389U1 (en) * 2022-04-18 2022-07-20 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Vehicle front axle beam

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1234694A2 (en) * 2001-02-21 2002-08-28 Hyundai Motor Company System for analyzing a suspension system
US6712170B2 (en) * 2000-06-29 2004-03-30 Dana Italia S.P.A. Device for measurement and control of the conditions of stability of a vehicle, in particular an industrial vehicle
EP2428373A1 (en) * 2010-09-14 2012-03-14 AGCO International GmbH Axle arrangement
RU166402U1 (en) * 2015-08-05 2016-11-20 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенная Компания РУСАЛ Инженерно-технологический центр" CONTROLLED BRIDGE OF A SELF-PROPELLED MACHINE
RU175381U1 (en) * 2017-05-29 2017-12-01 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6712170B2 (en) * 2000-06-29 2004-03-30 Dana Italia S.P.A. Device for measurement and control of the conditions of stability of a vehicle, in particular an industrial vehicle
EP1234694A2 (en) * 2001-02-21 2002-08-28 Hyundai Motor Company System for analyzing a suspension system
EP2428373A1 (en) * 2010-09-14 2012-03-14 AGCO International GmbH Axle arrangement
RU166402U1 (en) * 2015-08-05 2016-11-20 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенная Компания РУСАЛ Инженерно-технологический центр" CONTROLLED BRIDGE OF A SELF-PROPELLED MACHINE
RU175381U1 (en) * 2017-05-29 2017-12-01 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU212389U1 (en) * 2022-04-18 2022-07-20 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Vehicle front axle beam
RU227474U1 (en) * 2023-06-07 2024-07-23 Шаньси Тонли Хэви Индастриз Ко., Лтд. FRONT SUSPENSION DEVICE
RU227860U1 (en) * 2024-04-27 2024-08-07 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Axle of a vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3708467A1 (en) Assembly having a skid plate module
US10913321B2 (en) Suspension system
MXPA02001528A (en) Underbeam axle lift assembly.
US7798506B2 (en) Wheel suspension system for vehicles
CN109789893A (en) In steering calmly for heavy vehicle axle/suspension system can be turned to/damping mechanism
US3275386A (en) Crawler tractor suspension
US7762372B2 (en) Wheel unit for automotive vehicles
RU185164U1 (en) FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE
RU156498U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK
RU175381U1 (en) FRONT CONTROLLED VEHICLE AXLE
US7216882B2 (en) Shock absorber mounting assembly for a bicycle
US7766353B2 (en) Wheel unit for automotive vehicles
US20150114730A1 (en) Suspension system for tracked vehicles
RU2577930C1 (en) Independent vehicle suspension
US2793048A (en) Independent front wheel suspension
CN211364154U (en) Trackless translation car steering axle and trackless translation car
US3042133A (en) Independent wheel suspension
RU189697U1 (en) Wheel beam for industrial trucks
CN207241342U (en) Wheel steering suspension and the vehicle with the wheel steering suspension
RU2774205C1 (en) Suspension of the driving wheels of the cargo platform with increased operational properties
US2308331A (en) Track wheel suspension for tracklaying tractors
RU2466033C1 (en) Car independent suspension
RU88419U1 (en) HIGH-LOAD CAR CHASSIS
Kumar et al. Study on the front axle and rear axle attached to differential system
DE2233391C3 (en) Wheel suspension for the steered wheels of motor vehicles