RU184895U1

RU184895U1 - INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS

Info

Publication number: RU184895U1
Application number: RU2018108312U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Руслан Радикович Шакиров; Андрей Вячеславович Ушаков; Александр Геннадьевич Трошин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2018-03-05
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2018-11-13

Abstract

Полезная модель относится к электроустановкам электровозов и касается изолирующих перегородок для усиления электрической прочности воздушных промежутков между компонентами электрооборудования и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги.Изолирующая перегородка включает панели из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала с крепежными отверстиями и выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами панелей с образованием стыков и двугранных углов между ними. Стыки сформированы с помощью накладок, установленных на сопряженные концы панелей с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава, и заклепочных соединений. Накладки и заклепки выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала, а в панелях и накладках выполнены отверстия для скрепления стыков заклепками. В сопряжениях концов панелей накладки могут быть расположены как с наружной, так и с внутренней стороны стыков. Накладки выполнены с уголковыми сечениями с углами между их полками, равными соответствующим двугранным углам между закрепляемыми смежными панелями. Для формирования заклепочных соединений применены вытяжные заклепки.Полезная модель направлена на реализацию конструкции изолирующей перегородки для монтажа в электроустановках с плотной компоновкой электрооборудования в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования с наличием локальных выступающих частей и кабельных линий с целью обеспечения электрической прочности воздушных промежутков и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги.The utility model relates to electrical installations of electric locomotives and relates to insulating partitions to enhance the electrical strength of air gaps between components of electrical equipment and to protect equipment from possible effects of an electric arc. The insulating partition includes panels of non-bending sheet dielectric low-hygroscopic arc-resistant material with mounting holes and is made of spatially oriented consecutively connected ends panels with the formation of joints and two faceted angles between them. The joints are formed with the help of overlays installed on the mating ends of the panels with the application of a layer of electrical insulating heat-resistant hydrophobic sealing compound, and rivet joints. The pads and rivets are made of a dielectric, low-hygroscopic arc-resistant material, and the panels and pads have holes for fastening the joints with rivets. In the mates of the ends of the panels, the pads can be located both on the outside and on the inside of the joints. The pads are made with angular sections with angles between their shelves equal to the corresponding dihedral angles between the fixed adjacent panels. Extraction rivets were used to form riveted joints. A useful model is aimed at implementing the design of an insulating partition for installation in electrical installations with a dense arrangement of electrical equipment in air gaps between electrical components with local protruding parts and cable lines to ensure electrical strength of the air gaps and protect the equipment from possible exposure to an electric arc.

Description

Полезная модель относится к электроустановкам электрооборудования железнодорожных транспортных средств и касается конструкции изолирующих перегородок для усиления электрической прочности воздушных промежутков между компонентами электрооборудования в электроустановках и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги.The utility model relates to electrical installations of electrical equipment of railway vehicles and relates to the design of insulating partitions to enhance the electrical strength of air gaps between electrical components in electrical installations and to protect equipment from possible effects of an electric arc.

Известен разъединитель - контактный коммутационный аппарат, предназначенный для коммутации электрической цепи без тока или с незначительным током, который для обеспечения безопасности имеет в отключенном положении изоляционный воздушный промежуток (см. Правила устройства электроустановок ПУЭ. Издание седьмое, с. 202, рис. 4.2.2). Разъединитель может иметь два и более полюсов. Для усиления изоляционных свойств воздушных промежутков между полюсами в некоторых конструкциях электроустановок разъединителей в указанные воздушные промежутки вводят изолирующие перегородки в виде панелей из негнущегося листового диэлектрического дугостойкого материала. При изолирующих перегородках между полюсами отключаемые и включаемые токи возрастают в 1,5 раза по сравнению с электроустановками разъединителей, неоснащенными изолирующими перегородками. Таким образом удается повысить основные электрические параметры и характеристики указанной электроустановки.A known disconnector is a contact switching device designed for switching an electric circuit without current or with insignificant current, which has an insulating air gap in the disconnected position for safety reasons (see Electrical Installation Rules for Electrical Installation Code. Seventh Edition, p. 202, Fig. 4.2.2 ) The disconnector may have two or more poles. To enhance the insulating properties of the air gaps between the poles in some designs of electrical installations of the disconnectors, insulating partitions are introduced into the specified air gaps in the form of panels of non-bending sheet dielectric arc-resistant material. With insulating partitions between the poles, disconnected and switched currents increase by 1.5 times in comparison with electrical installations of disconnectors, not equipped with insulating partitions. Thus, it is possible to increase the basic electrical parameters and characteristics of the specified electrical installation.

Недостатком известных изолирующих перегородок, представляющих собой отдельные панели, является сложность применения в воздушных зазорах сложной конфигурации.A disadvantage of the known insulating partitions, which are separate panels, is the complexity of the use in air gaps of a complex configuration.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели являются электроустановки электрооборудования двухсекционного электровоза 2ЭС6 в виде двух идентичных блоков аппаратов, которые в основном предназначены для обеспечения управления и питания тяговых электродвигателей передней и задней тележек секции электровоза (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 15-21). Каждый блок аппаратов содержит аппараты, электрические соединительные линии в виде шин и кабелей и каркас. Каждый каркас блока аппаратов состоит из трех самостоятельных компонентов - нижней пространственной и верхней плоской рам и элементов поперечной жесткости, объединенных в единый узел сварными соединениями, при этом верхняя рама выполнена в виде грузоподъемной траверсы с элементами строповки и крепежными отверстиями для установки аппаратов и прокладки электрических соединительных линий. Размеры блоков аппаратов ограничены компоновочными возможностями высоковольтной камеры машинного отделения электровоза. Верхняя рама каркаса выполнена плоской с целью плотного рядного размещения большого количества контакторов и подвода к ним кабелей и силовых шин с обеспечением воздушных промежутков с гарантированной электрической прочностью. С начала выпуска свыше двухсот двухсекционных электровозов 2ЭС6 были оснащены блоками аппаратов с электропневматическими контакторами ПК-21 ЭТ и ПК-32А ЭТ. Каждый из указанных блоков аппаратов был оснащен дополнительно следующими электрическими аппаратами: быстродействующим контактором БК-78Т-01 ЭТ, устройством управления быстродействующим контактором (далее по тексту - УУБК) и балластным резистором, расположенными на верхней раме каркаса. Эти аппараты предназначены для защиты тяговых электродвигателей электровоза в случае быстрого нарастания токов в силовой цепи. Быстрое нарастание токов в силовой цепи бывает в аварийных ситуациях, как в тяговом режиме, так и в режиме рекуперационного или электродинамического торможения. Быстродействующие контакторы работают вкупе с быстродействующим выключателем. Каждый быстродействующий контактор управляется своим устройством УУБК, которое отслеживает якорные токи тяговых электродвигателей своей тележки. При недопустимом значении скорости нарастания тока в цепи тяговых электродвигателей УУБК производит отключение своего быстродействующего контактора с последующим отключением быстродействующего выключателя. Быстродействующий контактор был размещен крайним в ряду контакторов. Начиная с заводского №236 в блоках аппаратов электровоза 2ЭС6, серийно применяют электромагнитные контакторы СТ1130/04 и СТ1130/08. В этих контакторах используется современный принцип гашения дуги, базирующийся на технологии ее выдувания с использованием постоянных магнитов и электромагнитов. На начальном этапе применения указанных электромагнитных контакторов для защиты тяговых электродвигателей электровоза в случае быстрого нарастания токов в силовой цепи также использовались быстродействующий контактор и УУБК. В дальнейшем начали применять устройство защиты от аварийных режимов тяговых электродвигателей (далее по тексту - УЗАРД). УЗАРД - это современное устройство для защиты тяговых электродвигателей электровоза, обладающее большим быстродействием, чем быстродействующий контактор БК-78Т-01 ЭТ. При этом по сравнению с БК-78Т-01 ЭТ амплитуда тока якоря защищаемого тягового электродвигателя снижается в 1,5-2 раза. В блоках аппаратов как с электропневматическими контакторами, так и с электромагнитными контакторами из-за конструктивных особенностей каркаса блока аппаратов и самих контакторов имеются локальные места, например, элементы поперечной жесткости и выступающие элементы аппаратов, в которых не обеспечиваются необходимые электроизолирующие воздушные промежутки. В такие воздушные промежутки конструктивно введены изолирующие перегородки в виде одиночных панелей из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала для усиления электрической прочности и защиты от ионизированных зон выхлопа дугогасительных камер контакторов. Вышеуказанным требованиям соответствуют листовые материалы из асбестоцементного ацеида, слоистого пластика дюростона и электротехнического стеклотекстолита. В настоящее время ацеид в железнодорожных транспортных средствах не применяется. Перечисленные материалы не обладают пластичностью и поэтому, к сожалению, не подлежат формообразованию гибкой. В связи с этим изолирующие перегородки выполнены простой формы в виде панелей. Изолирующие панели на блоке аппаратов закрепляются через отверстия в панелях резьбовыми соединениями. В настоящее время проводятся работы в деповских условиях по модернизации ранее выпущенных электровозов с блоками аппаратов, оснащенных электропневматическими контакторами ПК-21 ЭТ и ПК-32А ЭТ и быстродействующим контактором БК-78Т-01 ЭТ с УУБК, в части замены быстродействующего контактора БК-78Т-01 ЭТ с УУБК на УЗАРД без изменения существующего установочного места для быстродействующего контактора БК-78Т-01 ЭТ. При этом возникают места со сложной конфигурацией воздушного промежутка, связанные с электрическими разъемами и кабельными линиями в рядной компоновке контакторов и УЗАРД на верхней раме каркаса, требующие дополнительной защиты с помощью изолирующих перегородок со сложной конфигурацией.The closest in technical essence to the claimed utility model are electrical installations of electrical equipment of a two-section electric locomotive 2ES6 in the form of two identical units of devices, which are mainly designed to provide control and power to the traction motors of the front and rear bogies of the electric locomotive section (see. “2ES6 DC freight electric locomotive with collector traction electric motors "Operation manual, 2ES6.00.000.000 RE Part 1, pp. 15-21). Each unit of devices contains devices, electrical connecting lines in the form of tires and cables and a frame. Each frame of the apparatus block consists of three independent components - the lower spatial and upper flat frames and elements of lateral stiffness, combined into a single unit by welded joints, while the upper frame is made in the form of a lifting beam with sling elements and mounting holes for installing devices and laying electrical connectors lines. The sizes of the units are limited by the layout capabilities of the high-voltage chamber of the engine room of an electric locomotive. The upper frame of the frame is made flat for the purpose of dense in-line placement of a large number of contactors and the supply of cables and power buses to them, providing air gaps with guaranteed electrical strength. Since the beginning of production, over two hundred two-section electric locomotives 2ES6 have been equipped with units of devices with electro-pneumatic contactors PK-21 ET and PK-32A ET. Each of these units of devices was additionally equipped with the following electric devices: high-speed contactor BK-78T-01 ET, control device for high-speed contactor (hereinafter referred to as UUBK) and a ballast resistor located on the upper frame of the frame. These devices are designed to protect traction electric motors of an electric locomotive in the event of a rapid increase in currents in the power circuit. A rapid increase in currents in the power circuit occurs in emergency situations, both in traction mode and in regenerative or electrodynamic braking mode. High-speed contactors work in conjunction with a high-speed circuit breaker. Each high-speed contactor is controlled by its UUBK device, which monitors the anchor currents of the traction motors of its trolley. If the current slew rate is not acceptable in the traction electric motor circuit, UUBK trips its high-speed contactor, followed by a high-speed circuit breaker. A high-speed contactor has been placed extreme in a row of contactors. Starting from the factory number 236 in the blocks of apparatuses of the 2ES6 electric locomotive, the electromagnetic contactors CT1130 / 04 and CT1130 / 08 are used in series. These contactors use the modern principle of extinguishing the arc, based on the technology of blowing it using permanent magnets and electromagnets. At the initial stage of using these electromagnetic contactors to protect the traction electric motors of the electric locomotive in the case of a rapid increase in currents in the power circuit, a high-speed contactor and UUBK were also used. In the future, they began to use the emergency protection device for traction electric motors (hereinafter - UZARD). UZARD is a modern device for protecting traction electric motors of an electric locomotive, which has greater speed than the high-speed contactor BK-78T-01 ET. Moreover, in comparison with BK-78T-01 ET, the amplitude of the armature current of the protected traction electric motor is reduced by 1.5-2 times. Due to the design features of the apparatus block frame and the contactors themselves, there are local places in the apparatus blocks with both electro-pneumatic contactors and electromagnetic contactors, for example, lateral stiffeners and protruding apparatus elements in which the necessary electrically insulating air gaps are not provided. Insulating partitions in the form of single panels of dielectric low-hygroscopic arc-resistant material are structurally introduced into such air gaps to enhance electric strength and protect against the ionized exhaust zones of the contactor's extinguishing chambers. The above requirements are met by sheet materials made of asbestos-cement aceide, Durostone laminated plastic and electrical fiberglass. Aceid is currently not used in railway vehicles. The listed materials do not have plasticity and therefore, unfortunately, are not subject to flexible shaping. In this regard, the insulating partitions are made simple in the form of panels. Insulating panels on the unit are fixed through holes in the panels with threaded connections. Currently, work is underway in depot conditions on the modernization of previously issued electric locomotives with units equipped with electro-pneumatic contactors PK-21 ET and PK-32A ET and high-speed contactor BK-78T-01 ET with UUBK, in terms of replacing the high-speed contactor BK-78T- 01 ET from UUBK to UZARD without changing the existing installation location for the high-speed contactor BK-78T-01 ET. This creates places with a complex configuration of the air gap associated with electrical connectors and cable lines in a linear arrangement of contactors and UZARD on the upper frame of the frame, requiring additional protection with insulating partitions with a complex configuration.

Недостатком известных изолирующих перегородок для электроустановок электровоза, представляющих собой отдельные панели, является то, что невозможно обеспечить электрическую прочность воздушных промежутков со сложной конфигурацией с отклонением локальных мест от нормативных значений и защиту электрооборудования и металлоконструкций блока аппаратов от возможного воздействия электрической дуги при срабатывании контакторов.A disadvantage of the known insulating partitions for electrical installations of an electric locomotive, which are separate panels, is that it is impossible to ensure the electric strength of air gaps with a complex configuration with deviation of local places from standard values and to protect electrical equipment and metal structures of the unit from possible effects of an electric arc when contactors are triggered.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является реализация как при новом проектировании, так и особенно при проведении модернизации конструкции изолирующей перегородки для монтажа в электроустановках с плотной компоновкой электрооборудования в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования с наличием локальных выступающих частей и кабельных линий с целью обеспечения электрической прочности воздушных промежутков и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги.The technical result achieved using the claimed utility model is the implementation both in the new design, and especially in the modernization of the design of the insulating partition for installation in electrical installations with a dense arrangement of electrical equipment in the air gaps between the components of the electrical equipment with local protruding parts and cable lines for the purpose ensuring the electric strength of air gaps and protecting equipment from the possible effects of an electric arc .

Технический результат достигается следующим образом. Изолирующая перегородка включает панели из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала с крепежными отверстиями для монтажа в электроустановках в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования. При этом изолирующая перегородка выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами панелей с образованием стыков и двугранных углов между смежными панелями, а стыки сформированы с помощью накладок, установленных на сопряженные концы панелей с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава, и заклепочных соединений. Причем накладки и заклепки выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала, а в панелях и накладках выполнены отверстия для скрепления заклепками. В сопряжениях концов панелей, по крайней мере, одна накладка расположена с наружной или внутренней стороны одного из стыков. Накладки выполнены с уголковыми сечениями с углами между их полками, равными соответствующим двугранным углам между закрепляемыми смежными панелями. Для формирования заклепочных соединений применены вытяжные заклепки.The technical result is achieved as follows. The insulating partition includes panels of non-bending sheet dielectric low-hygroscopic arc-resistant material with mounting holes for installation in electrical installations in air gaps between components of electrical equipment. In this case, the insulating partition is made of spatially oriented sequentially conjugated ends of the panels with the formation of joints and dihedral angles between adjacent panels, and the joints are formed using overlays installed on the conjugated ends of the panels with a layer of electrical insulating heat-resistant hydrophobic sealing compound, and rivet joints. Moreover, the lining and rivets are made of a dielectric, low-hygroscopic arc-resistant material, and holes for fastening with rivets are made in the panels and overlays. In the mates of the ends of the panels, at least one plate is located on the outer or inner side of one of the joints. The pads are made with angular sections with angles between their shelves equal to the corresponding dihedral angles between the fixed adjacent panels. To form riveted joints, blind rivets are used.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где:The essence of the claimed utility model is illustrated in the drawing, where:

на фиг. 1 изображен аксонометрический вид блока аппаратов секции электровоза с установленными изолирующими перегородками;in FIG. 1 is a perspective view of a block of apparatus of an electric locomotive section with installed insulating partitions;

на фиг. 2 изображен общий вид блока аппаратов секции электровоза с установленными изолирующими перегородками;in FIG. 2 shows a general view of the apparatus block of an electric locomotive section with installed insulating partitions;

на фиг. 3 изображен разрез А-А на фиг. 2;in FIG. 3 shows a section AA in FIG. 2;

на фиг. 4 изображен аксонометрический вид изолирующей перегородки с тыльной стороны с расположением накладок с наружней и внутренней сторон стыков до установки на блок аппаратов;in FIG. 4 shows a perspective view of an insulating partition from the back with the location of the overlays on the outer and inner sides of the joints before installation on the unit;

на фиг. 5 изображена аксонометрический вид изолирующей перегородки с передней стороны с расположением накладок с внутренних сторон стыков до установки на блок аппаратов.in FIG. 5 shows a perspective view of an insulating partition on the front side with the location of the plates on the inside of the joints before installation on the unit.

В связи с тем, что графические изображения фигур заявленной полезной модели плохо читается при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic images of the figures of the claimed utility model are difficult to read with the vertical arrangement of the long sides of the sheets, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Изолирующая перегородка 1 выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами 2 и 3, 4 и 5, соответственно, панелей 6, 7 и 8 с образованием стыков 9 и 10 и двугранных углов 11 и 12 между смежными панелями 6 и 7, 7 и 8, соответственно. Стыки 9 и 10 сформированы с помощью накладок 13 и 14, установленных на сопряженные концы 2 и 3, 4 и 5 панелей 6, 7 и 8 с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава 15, например диэлектрической гидрофобной кремнийорганической пасты "Силотерм ЭП-КПД", для исключения неплотностей в стыках 9 и 10, и заклепочных соединений 16, выполненных с помощью вытяжных заклепок 17. Причем накладки 13 и 14 и заклепки 17 выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала. В панелях 6, 7 и 8 и накладках 13 и 14 выполнены отверстия 18 для закрепления вытяжными заклепками 17. На фиг. 4 и 5 изображены два варианта расположения накладок 13 и 14 в стыках 9 и 10. На фиг. 4 в сопряжении концов 2 и 3 панелей 6 и 7 накладка 13 расположена с наружной стороны стыка 9, а в сопряжении концов 4 и 5 панелей 7 и 8 накладка 14 - с внутренней стороны стыка 10. На фиг. 5 в сопряжении концов 2 и 3 панелей 6 и 7 и сопряжении концов 4 и 5 панелей 7 и 8 накладки 13 и 14 расположены с внутренней стороны стыков 9 и 10. Накладки 13 и 14 выполнены с уголковым сечением с углами 19 и 20 между их полками 21 и 22, 23 и 24, равными соответствующим двугранным углам 11 и 12 между закрепляемыми смежными панелями 6 и 7, 7 и 8. Закрепление изолирующей перегородки 1 к блоку аппаратов 25 производится винтовыми соединениями 26 и 27 через отверстия 28.1 и 28.2. На фиг. 1 и 2 представлен блок аппаратов 25 секции электровоза с установленными на нем электропневматическими контакторами 29 и УЗАРДом 30. На верхней раме 31 каркаса 32 блока аппаратов реализована плотная рядная компоновка контакторов 29 и УЗАРДа 30 с обеспечением необходимых электроизолирующих воздушных промежутков. В критических местах, где не обеспечиваются необходимые воздушные промежутки и защита от возможного воздействия электрической дуги срабатывающих контакторов 29, установлены изолирующие перегородки 1, 33, 34, 35, 36, 37 и 38 из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала. Причем изолирующая перегородка 1 устанавливается вновь, например, при модернизации, и имеет сложную пространственную конфигурацию, электрически разделяя устанавливаемую вместо быстродействующего контактора БК-78Т-01 ЭТ с УУБК УЗАРД 30, его электрические разъемы 39 и кабельные линии 40 от ближайшего к нему электропневматического контактора 29 и элементов каркаса 32. Изолирующая перегородка 1 поступает на блок аппаратов 25 в цельнособранном виде. Использование малогигроскопичного материала в конструкциях панелей 6, 7, 8 и заклепок 17 и наложение слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава 15 для исключения неплотностей при формировании стыков 9 и 10 направлено на обеспечение электроизолирующих свойств изолирующей перегородки 1 при возможной конденсации влаги в процессе эксплуатации блоков аппаратов в составе электровоза с целью предотвращения электрического пробоя. От непосредственного воздействия электрической дуги электроизоляционный термостойкий гидрофобный герметизирующий состав 15 защищен деталями изолирующей перегородки 1.The insulating partition 1 is made of spatially oriented consecutively connected by the ends 2 and 3, 4 and 5, respectively, of panels 6, 7 and 8 with the formation of joints 9 and 10 and dihedral angles 11 and 12 between adjacent panels 6 and 7, 7 and 8, respectively . Joints 9 and 10 are formed using overlays 13 and 14 mounted on mating ends 2 and 3, 4 and 5 of panels 6, 7 and 8 with a layer of electrical insulating heat-resistant hydrophobic sealing compound 15, for example, Siloterm EP-KPD dielectric hydrophobic silicone paste , to eliminate leaks at the joints 9 and 10, and rivet joints 16 made using blind rivets 17. Moreover, the linings 13 and 14 and rivets 17 are made of dielectric low-hygroscopic arc-resistant material. In the panels 6, 7 and 8 and the pads 13 and 14, holes 18 are made for fixing with blind rivets 17. FIG. 4 and 5 show two variants of the arrangement of the plates 13 and 14 at the joints 9 and 10. In FIG. 4, in conjugation of the ends 2 and 3 of panels 6 and 7, the overlay 13 is located on the outside of the joint 9, and in conjugation of the ends 4 and 5 of the panels 7 and 8, the overlay 14 is located on the inside of the joint 10. In FIG. 5 in conjugation of the ends 2 and 3 of the panels 6 and 7 and the conjugation of the ends 4 and 5 of the panels 7 and 8, the pads 13 and 14 are located on the inside of the joints 9 and 10. The pads 13 and 14 are made with a corner section with angles 19 and 20 between their shelves 21 and 22, 23 and 24, equal to the corresponding dihedral angles 11 and 12 between the fixed adjacent panels 6 and 7, 7 and 8. The fastening of the insulating partition 1 to the unit 25 is made by screw connections 26 and 27 through the holes 28.1 and 28.2. In FIG. 1 and 2, a block of apparatuses 25 of an electric locomotive section with electro-pneumatic contactors 29 and UZARD 30 installed on it is shown. On the upper frame 31 of the frame 32 of the apparatus block, a dense in-line arrangement of contactors 29 and UZARD 30 is provided with the necessary electrical insulating air gaps. In critical places where the necessary air gaps and protection from the possible impact of the electric arc of the operating contactors 29 are not provided, insulating partitions 1, 33, 34, 35, 36, 37 and 38 of non-bending sheet dielectric low-hygroscopic arc-resistant material are installed. Moreover, the insulating partition 1 is reinstalled, for example, during modernization, and has a complex spatial configuration, electrically separating the electrical connectors 39 and cable lines 40 from the nearest electro-pneumatic contactor 29, installed instead of the quick contactor BK-78T-01 ET with UBK UZARD 30 and elements of the frame 32. The insulating partition 1 is supplied to the unit 25 in a fully assembled form. The use of low-hygroscopic material in the designs of panels 6, 7, 8 and rivets 17 and the application of a layer of electrical insulating heat-resistant hydrophobic sealing composition 15 to eliminate leaks during the formation of joints 9 and 10 is aimed at ensuring the electrical insulating properties of the insulating partition 1 with possible moisture condensation during operation of the unit units in electric locomotive to prevent electrical breakdown. From the direct effects of the electric arc, the insulating heat-resistant hydrophobic sealing composition 15 is protected by the details of the insulating partition 1.

Claims

1. An insulating partition for electrical installations of an electric locomotive, including a panel of non-bending sheet dielectric low-hygroscopic arc-resistant material with mounting holes for installation in electrical installations in the air gaps between the components of electrical equipment, characterized in that the insulating partition is made of spatially oriented sequentially interconnected ends of the panels with the formation of joints and dihedral angles between adjacent panels, while the joints are formed using an invoice k, mounted on the mating ends of the panels with a layer of an insulating heat-resistant hydrophobic sealing compound, and rivet joints, and the pads and rivets are made of a dielectric low-hygroscopic arc-resistant material, and the panels and pads have holes for fastening the joints with rivets.

2. An insulating partition for electrical installations of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that at the interfaces of the ends of the panels, at least one plate is located on the outside of one of the joints.

3. An insulating partition for electrical installations of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that the patch is made with a corner section with an angle between its shelves corresponding to the dihedral angle between the fixed adjacent panels.

4. An insulating partition for electrical installations of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that blind rivets are used to form rivet joints.