RU186981U1 - INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS - Google Patents
INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS Download PDFInfo
- Publication number
- RU186981U1 RU186981U1 RU2018108311U RU2018108311U RU186981U1 RU 186981 U1 RU186981 U1 RU 186981U1 RU 2018108311 U RU2018108311 U RU 2018108311U RU 2018108311 U RU2018108311 U RU 2018108311U RU 186981 U1 RU186981 U1 RU 186981U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- panels
- joints
- electrical
- insulating
- insulating partition
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000010616 electrical installation Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000002209 hydrophobic effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims abstract description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 4
- GLGNXYJARSMNGJ-VKTIVEEGSA-N (1s,2s,3r,4r)-3-[[5-chloro-2-[(1-ethyl-6-methoxy-2-oxo-4,5-dihydro-3h-1-benzazepin-7-yl)amino]pyrimidin-4-yl]amino]bicyclo[2.2.1]hept-5-ene-2-carboxamide Chemical compound CCN1C(=O)CCCC2=C(OC)C(NC=3N=C(C(=CN=3)Cl)N[C@H]3[C@H]([C@@]4([H])C[C@@]3(C=C4)[H])C(N)=O)=CC=C21 GLGNXYJARSMNGJ-VKTIVEEGSA-N 0.000 description 2
- 229940125758 compound 15 Drugs 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000002650 laminated plastic Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M5/00—Arrangements along running rails or at joints thereof for current conduction or insulation, e.g. safety devices for reducing earth currents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
- H01B17/00—Insulators or insulating bodies characterised by their form
- H01B17/56—Insulating bodies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к электроустановкам электровозов и касается изолирующих перегородок для усиления электрической прочности воздушных промежутков между компонентами электрооборудования и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги.The utility model relates to electrical installations of electric locomotives and relates to insulating partitions to enhance the electrical strength of the air gaps between the components of electrical equipment and protect the equipment from possible effects of an electric arc.
Изолирующая перегородка включает панели из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала с крепежными отверстиями и выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами панелей с образованием стыков и двугранных углов между ними. Стыки сформированы с помощью накладок, установленных на сопряженные концы панелей с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава, и резьбовых соединений. Накладки и крепежные изделия выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала. В панелях и накладках выполнены крепежные отверстия для скрепления стыков резьбовыми соединениями. В сопряжениях концов панелей накладки могут быть расположены как с наружной, так и с внутренней стороны стыков. Накладки выполнены с уголковыми сечениями с углами между их полками, равными соответствующим двугранным углам между закрепляемыми смежными панелями. Резьбовые соединения могут быть выполнены в виде болтовых соединений.The insulating partition includes panels of non-bending sheet dielectric low-hygroscopic arc-resistant material with mounting holes and is made of spatially oriented sequentially conjugated by the ends of the panels with the formation of joints and dihedral angles between them. The joints are formed using overlays installed on the mating ends of the panels with a layer of electrical insulating heat-resistant hydrophobic sealing compound, and threaded joints. Pads and fasteners are made of a dielectric, low-hygroscopic arc-resistant material. In the panels and overlays made mounting holes for fastening joints with threaded joints. In the mates of the ends of the panels, the pads can be located both on the outside and on the inside of the joints. The pads are made with angular sections with angles between their shelves equal to the corresponding dihedral angles between the fixed adjacent panels. Threaded connections can be made in the form of bolted connections.
Полезная модель направлена на реализацию конструкции изолирующей перегородки для монтажа в электроустановках с плотной компоновкой электрооборудования в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования с наличием локальных выступающих частей и кабельных линий с целью обеспечения электрической прочности воздушных промежутков и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги. The utility model is aimed at implementing the design of an insulating partition for installation in electrical installations with a tight layout of electrical equipment in the air gaps between the components of electrical equipment with local protruding parts and cable lines in order to ensure the electrical strength of the air gaps and protect the equipment from possible effects of an electric arc.
Description
Полезная модель относится к электроустановкам электрооборудования железнодорожных транспортных средств и касается конструкции изолирующих перегородок для усиления электрической прочности воздушных промежутков между компонентами электрооборудования в электроустановках и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги.The utility model relates to electrical installations of electrical equipment of railway vehicles and relates to the design of insulating partitions to enhance the electrical strength of air gaps between electrical components in electrical installations and to protect equipment from possible effects of an electric arc.
Известен разъединитель - контактный коммутационный аппарат, предназначенный для коммутации электрической цепи без тока или с незначительным током, который для обеспечения безопасности имеет в отключенном положении изоляционный воздушный промежуток (см. Правила устройства электроустановок ПУЭ. Издание седьмое, с. 202, рис. 4.2.2). Разъединитель может иметь два и более полюсов. Для усиления изоляционных свойств воздушных промежутков между полюсами в некоторых конструкциях электроустановок разъединителей в указанные воздушные промежутки вводят изолирующие перегородки в виде панелей из негнущегося листового диэлектрического дугостойкого материала. При изолирующих перегородках между полюсами отключаемые и включаемые токи возрастают в 1,5 раза по сравнению с электроустановками разъединителей, неоснащенными изолирующими перегородками. Таким образом, удается повысить основные электрические параметры и характеристики указанной электроустановки.A known disconnector is a contact switching device designed for switching an electric circuit without current or with insignificant current, which has an insulating air gap in the disconnected position for safety reasons (see Electrical Installation Rules for Electrical Installation Code. Seventh Edition, p. 202, Fig. 4.2.2 ) The disconnector may have two or more poles. To enhance the insulating properties of the air gaps between the poles in some designs of electrical installations of the disconnectors, insulating partitions are introduced into the specified air gaps in the form of panels of non-bending sheet dielectric arc-resistant material. With insulating partitions between the poles, disconnected and switched currents increase by 1.5 times in comparison with electrical installations of disconnectors, not equipped with insulating partitions. Thus, it is possible to increase the basic electrical parameters and characteristics of the specified electrical installation.
Недостатком известных изолирующих перегородок, представляющих собой отдельные панели, является сложность применения в воздушных зазорах сложной конфигурации.A disadvantage of the known insulating partitions, which are separate panels, is the complexity of the use in air gaps of a complex configuration.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели являются электроустановки электрооборудования двухсекционного электровоза 2ЭС6 в виде двух идентичных блоков аппаратов, которые в основном предназначены для обеспечения управления и питания тяговых электродвигателей передней и задней тележек секции электровоза (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 15-21). Каждый блок аппаратов содержит аппараты, электрические соединительные линии в виде шин и кабелей и каркас. Каждый каркас блока аппаратов состоит из трех самостоятельных компонентов - нижней пространственной и верхней плоской рам и элементов поперечной жесткости, объединенных в единый узел сварными соединениями, при этом верхняя рама выполнена в виде грузоподъемной траверсы с элементами строповки и крепежными отверстиями для установки аппаратов и прокладки электрических соединительных линий. Размеры блоков аппаратов ограничены компоновочными возможностями высоковольтной камеры машинного отделения электровоза. Верхняя рама каркаса выполнена плоской с целью плотного рядного размещения большого количества контакторов и подвода к ним кабелей и силовых шин с обеспечением воздушных промежутков с гарантированной электрической прочностью. С начала выпуска свыше двухсот двухсекционных электровозов 2ЭС6 были оснащены блоками аппаратов с электропневматическими контакторами ПК-21 ЭТ и ПК-32А ЭТ. Каждый из указанных блоков аппаратов был оснащен дополнительно следующими электрическими аппаратами: быстродействующим контактором БК-78Т-01 ЭТ, устройством управления быстродействующим контактором (далее по тексту - УУБК) и балластным резистором, расположенными на верхней раме каркаса. Эти аппараты предназначены для защиты тяговых электродвигателей электровоза в случае быстрого нарастания токов в силовой цепи. Быстрое нарастание токов в силовой цепи бывает в аварийных ситуациях, как в тяговом режиме, так и в режиме рекуперационного или электродинамического торможения. Быстродействующие контакторы работают вкупе с быстродействующим выключателем. Каждый быстродействующий контактор управляется своим The closest in technical essence to the claimed utility model are electrical installations of electrical equipment of a two-section electric locomotive 2ES6 in the form of two identical units of devices, which are mainly designed to provide control and power to the traction motors of the front and rear bogies of the electric locomotive section (see. “2ES6 DC freight electric locomotive with collector traction electric motors "Operation manual, 2ES6.00.000.000
устройством УУБК, которое отслеживает якорные токи тяговых электродвигателей своей тележки. При недопустимом значении скорости нарастания тока в цепи тяговых электродвигателей УУБК производит отключение своего быстродействующего контактора с последующим отключением быстродействующего выключателя. Быстродействующий контактор был размещен крайним в ряду контакторов. Начиная с заводского №236 в блоках аппаратов электровоза 2ЭС6, серийно применяют электромагнитные контакторы CT1130/04 и CT1130/08. В этих контакторах используется современный принцип гашения дуги, базирующийся на технологии ее выдувания с использованием постоянных магнитов и электромагнитов. На начальном этапе применения указанных электромагнитных контакторов для защиты тяговых электродвигателей электровоза в случае быстрого нарастания токов в силовой цепи также использовались быстродействующий контактор и УУБК. В дальнейшем начали применять устройство защиты от аварийных режимов тяговых электродвигателей (далее по тексту - УЗАРД). УЗАРД - это современное устройство для защиты тяговых электродвигателей электровоза, обладающее большим быстродействием, чем быстродействующий контактор БК-78Т-01 ЭТ. При этом по сравнению с БК-78Т-01 ЭТ амплитуда тока якоря защищаемого тягового электродвигателя снижается в 1,5-2 раза. В блоках аппаратов, как с электропневматическими контакторами, так и с электромагнитными контакторами из-за конструктивных особенностей каркаса блока аппаратов и самих контакторов имеются локальные места, например, элементы поперечной жесткости и выступающие элементы аппаратов, в которых не обеспечиваются необходимые электроизолирующие воздушные промежутки. В такие воздушные промежутки конструктивно введены изолирующие перегородки в виде отдельных панелей из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала для усиления электрической прочности и защиты от ионизированных зон выхлопа дугогасительных камер контакторов. Вышеуказанным требованиям соответствуют листовые материалы из асбестоцементного ацеида, слоистого пластика дюростона и электротехнического стеклотекстолита. В настоящее время ацеид в железнодорожных транспортных средствах не применяется. Перечисленные материалы не обладают пластичностью и поэтому, к сожалению, не подлежат формообразованию гибкой. В связи с этим изолирующие перегородки выполнены простой формы в виде панелей. Изолирующие панели на блоке аппаратов закрепляются через отверстия в панелях резьбовыми соединениями. В настоящее время проводятся работы в деповских условиях по модернизации ранее выпущенных электровозов с блоками аппаратов, оснащенных электропневматическими контакторами ПК-21 ЭТ и ПК-32А ЭТ и быстродействующим контактором БК-78Т-01 ЭТ с УУБК, в части замены быстродействующего контактора БК-78Т-01 ЭТ с УУБК на УЗАРД без изменения существующего установочного места для быстродействующего контактора БК-78Т-01 ЭТ. При этом возникают места со сложной конфигурацией воздушного промежутка, связанные с электрическими разъемами и кабельными линиями в рядной компоновке контакторов и УЗАРД на верхней раме каркаса, требующие дополнительной защиты с помощью изолирующих перегородок со сложной конфигурацией.UUBK device, which monitors the anchor currents of traction electric motors of its cart. If the current slew rate is not acceptable in the traction electric motor circuit, UUBK trips its high-speed contactor, followed by a high-speed circuit breaker. A high-speed contactor has been placed extreme in a row of contactors. Starting from the factory number 236 in the blocks of apparatuses of the 2ES6 electric locomotive, the electromagnetic contactors CT1130 / 04 and CT1130 / 08 are used in series. These contactors use the modern principle of extinguishing the arc, based on the technology of blowing it using permanent magnets and electromagnets. At the initial stage of using these electromagnetic contactors to protect the traction electric motors of the electric locomotive in the case of a rapid increase in currents in the power circuit, a high-speed contactor and UUBK were also used. In the future, they began to use the emergency protection device for traction electric motors (hereinafter - UZARD). UZARD is a modern device for protecting traction electric motors of an electric locomotive, which has greater speed than the high-speed contactor BK-78T-01 ET. Moreover, in comparison with BK-78T-01 ET, the amplitude of the armature current of the protected traction electric motor is reduced by 1.5-2 times. Due to the design features of the apparatus block frame and the contactors themselves, there are local places in the apparatus units, both with electro-pneumatic contactors and electromagnetic contactors, for example, lateral stiffeners and protruding elements of the apparatus in which the necessary electrically insulating air gaps are not provided. Insulating partitions in the form of separate panels of dielectric low-hygroscopic arc-resistant material are structurally introduced into such air gaps to enhance the electric strength and protect against the ionized exhaust zones of the contactor's extinguishing chambers. The above requirements are met by sheet materials made of asbestos-cement aceide, Durostone laminated plastic and electrical fiberglass. Aceid is currently not used in railway vehicles. The listed materials do not have plasticity and therefore, unfortunately, are not subject to flexible shaping. In this regard, the insulating partitions are made simple in the form of panels. Insulating panels on the unit are fixed through holes in the panels with threaded connections. Currently, work is underway in depot conditions on the modernization of previously issued electric locomotives with units equipped with electro-pneumatic contactors PK-21 ET and PK-32A ET and high-speed contactor BK-78T-01 ET with UUBK, in terms of replacing the high-speed contactor BK-78T- 01 ET from UUBK to UZARD without changing the existing installation location for the high-speed contactor BK-78T-01 ET. This creates places with a complex configuration of the air gap associated with electrical connectors and cable lines in a linear arrangement of contactors and UZARD on the upper frame of the frame, requiring additional protection with insulating partitions with a complex configuration.
Недостатком известных изолирующих перегородок для электроустановок электровоза, представляющих собой отдельные панели, является то, что невозможно обеспечить электрическую прочность воздушных промежутков со сложной конфигурацией с отклонением локальных мест от нормативных значений и защиту электрооборудования и металлоконструкций блока аппаратов от возможного воздействия электрической дуги при срабатывании контакторов.A disadvantage of the known insulating partitions for electrical installations of an electric locomotive, which are separate panels, is that it is impossible to ensure the electric strength of air gaps with a complex configuration with deviation of local places from standard values and to protect electrical equipment and metal structures of the unit from possible effects of an electric arc when contactors are triggered.
Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является реализация, как при новом проектировании, так и особенно при проведении модернизации железнодорожных транспортных средств конструкции изолирующей перегородки для монтажа в электроустановках с плотной компоновкой электрооборудования в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования с наличием локальных выступающих частей и кабельных линий с целью обеспечения электрической прочности воздушных промежутков и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги с обеспечением монтажа изолирующей перегородки в электроустановках как в цельнособранном состоянии, так и по частям.The technical result achieved using the claimed utility model is the implementation, both in the new design and especially in the modernization of railway vehicles, of the construction of an insulating partition for installation in electrical installations with a dense arrangement of electrical equipment in the air gaps between the components of the electrical equipment with local protruding parts and cable lines to ensure the electrical strength of air gaps and protect equipment from ozhnogo electric arc with software installation on electric insulating partitions in tselnosobrannom state and by parts.
Технический результат достигается следующим образом. Изолирующая перегородка включает панели из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала с крепежными отверстиями для установки в электроустановках в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования. При этом изолирующая перегородка выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами панелей с образованием стыков и двугранных углов между смежными панелями, а стыки сформированы с помощью накладок, установленных на сопряженные концы панелей с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава, и резьбовых соединений. Причем накладки и крепежные изделия резьбовых соединений выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала, а в панелях и накладках выполнены крепежные отверстия для резьбовых соединений. В сопряжениях концов панелей, по крайней мере, одна накладка расположена с наружной или внутренней стороны одного из стыков. Накладки выполнены с уголковыми сечениями с углами между их полками, равными соответствующим двугранным углам между закрепляемыми смежными панелями. Резьбовые соединения для закрепления смежных панелей выполнены в виде болтовых соединений.The technical result is achieved as follows. The insulating partition includes panels of non-bending sheet dielectric low-hygroscopic arc-resistant material with mounting holes for installation in electrical installations in air gaps between components of electrical equipment. In this case, the insulating partition is made of spatially oriented sequentially conjugated ends of the panels with the formation of joints and dihedral angles between adjacent panels, and the joints are formed using overlays installed on the conjugated ends of the panels with a layer of electrical insulating heat-resistant hydrophobic sealing compound, and threaded joints. Moreover, the linings and fasteners of threaded joints are made of a dielectric, low-hygroscopic arc-resistant material, and the panels and overlays are made of mounting holes for threaded joints. In the mates of the ends of the panels, at least one plate is located on the outer or inner side of one of the joints. The pads are made with angular sections with angles between their shelves equal to the corresponding dihedral angles between the fixed adjacent panels. Threaded connections for fixing adjacent panels are made in the form of bolted connections.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где:The essence of the claimed utility model is illustrated in the drawing, where:
на фиг. 1 изображен аксонометрический вид блока аппаратов секции электровоза с установленными изолирующими перегородками;in FIG. 1 is a perspective view of a block of apparatus of an electric locomotive section with installed insulating partitions;
на фиг. 2 изображен общий вид блока аппаратов секции электровоза с установленными изолирующими перегородками;in FIG. 2 shows a general view of the apparatus block of an electric locomotive section with installed insulating partitions;
на фиг. 3 изображен разрез А-А на фиг. 2;in FIG. 3 shows a section AA in FIG. 2;
на фиг. 4 изображен аксонометрический вид изолирующей перегородки с передней стороны с расположением накладок с внутренних сторон стыков до установки на блок аппаратов;in FIG. 4 shows a perspective view of an insulating partition on the front side with the location of the plates on the inside of the joints before installation on the unit;
на фиг. 5 изображен аксонометрический вид изолирующей перегородки с тыльной стороны с расположением накладок с наружной и внутренней сторон стыков до установки на блок аппаратов.in FIG. 5 shows a perspective view of an insulating partition from the back with the location of the plates on the outer and inner sides of the joints before installation on the unit.
В связи с тем, что графические изображения фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic images of the figures of the claimed utility model are poorly read with the vertical arrangement of the long sides of the sheets, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.
Изолирующая перегородка 1 выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами 2 и 3, 4 и 5, соответственно, панелей 6, 7 и 8 с образованием стыков 9 и 10 и двугранных углов 11 и 12 между смежными панелями 6 и 7, 7 и 8, соответственно. Стыки 9 и 10 сформированы с помощью накладок 13 и 14, установленных на сопряженные концы 2 и 3, 4 и 5 панелей 6, 7 и 8 с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава 15, например диэлектрической гидрофобной кремнийорганической пасты "Силотерм ЭП-КПД", для исключения неплотностей в стыках 9 и 10, и болтовых соединений 16, выполненных с помощью болтов 17 и гаек 18.The
Причем накладки 13, 14, болты 17 и гайки 18 выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала. В панелях 6, 7 и 8 и накладках 13 и 14 выполнены отверстия 19 для болтовых соединений 16. На фиг. 4 и 5 изображены два варианта расположения накладок 13 и 14 в стыках 9 и 10. На фиг. 4 в сопряжении концов 2 и 3 панелей 6 и 7 и сопряжении концов 4 и 5 панелей 7 и 8 накладки 13 и 14 расположены с внутренней стороны стыков 9 и 10. На фиг. 5 в сопряжении концов 2 и 3 панелей 6 и 7 накладка 13 расположена с наружной стороны стыка 9, а в сопряжении концов 4 и 5 панелей 7 и 8 накладка 14 - с внутренней стороны стыка 10. Накладки 13 и 14 выполнены с уголковым сечением с углами 20 и 21 между их полками 22 и 23, 24 и 25, равными соответствующим двугранным углам 11 и 12 между закрепляемыми смежными панелями 6 и 7, 7 и 8. Закрепление изолирующей перегородки 1 к блоку аппаратов 26 производится винтовыми соединениями 27 и 28 через отверстия 29.1 и 29.2. На фиг. 1 и 2 представлен блок аппаратов 26 секции электровоза с установленными на нем электропневматическими контакторами 30 и УЗАРДом 31. На верхней раме 32 каркаса 33 блока аппаратов реализована плотная рядная компоновка контакторов 30 и УЗАРДа 31 с обеспечением необходимых электроизолирующих воздушных промежутков. В критических местах, где не обеспечиваются необходимые воздушные промежутки и защита от возможного воздействия электрической дуги срабатывающих контакторов 30, установлены изолирующие перегородки 1, 34, 35, 36, 37, 38 и 39 из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала. Причем изолирующая перегородка 1 устанавливается вновь, например, при модернизации, и имеет сложную пространственную конфигурацию, электрически разделяя устанавливаемую вместо быстродействующего контактора БК-78Т-01 ЭТ с УУБК УЗАРД 31, его электрические разъемы 40 и кабельные линии 41 от ближайшего к ним электропневматического контактора 30 и элементы каркаса 33. Изолирующая перегородка 1 может поступать на блок аппаратов 26, как в цельнособранном виде, так и в разобранном состоянии. В разобранном состоянии облегчается упаковка и транспортировка изолирующих перегородок 1 до места проведения в деповских условиях модернизации блоков аппаратов 26. Также облегчается монтаж изолирующих перегородок 1 на блоках аппаратов 26 в сложные воздушные промежутки между компонентами электрооборудования.Moreover, the
Использование малогигроскопичного материала в конструкции панелей 6, 7 и 8 и наложение слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава 15 с целью исключения неплотностей при формировании стыков 9 и 10 направлено на непременное обеспечение электроизоляционных свойств при возможной конденсации влаги в процессе эксплуатации блоков аппаратов в составе электровоза с предотвращением электрического пробоя. От непосредственного воздействия электрической дуги электроизоляционный термостойкий гидрофобный герметизирующий состав 15 защищен деталями изолирующей перегородки 1.The use of low-hygroscopic material in the design of
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018108311U RU186981U1 (en) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018108311U RU186981U1 (en) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186981U1 true RU186981U1 (en) | 2019-02-12 |
Family
ID=65442137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018108311U RU186981U1 (en) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186981U1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1572847A1 (en) * | 1987-06-23 | 1990-06-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Vehicle current-collecting member |
DE19856637A1 (en) * | 1998-12-03 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Device and method for the controlled current draw between a contact wire and a track-bound, electrically operated high-speed vehicle |
RU2273566C2 (en) * | 2004-02-03 | 2006-04-10 | Владислав Валентинович Берент | Vehicle current collector trolley |
RU173907U1 (en) * | 2017-02-13 | 2017-09-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | ELECTRIC CARRIER UNIT |
-
2018
- 2018-03-05 RU RU2018108311U patent/RU186981U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1572847A1 (en) * | 1987-06-23 | 1990-06-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Vehicle current-collecting member |
DE19856637A1 (en) * | 1998-12-03 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Device and method for the controlled current draw between a contact wire and a track-bound, electrically operated high-speed vehicle |
RU2273566C2 (en) * | 2004-02-03 | 2006-04-10 | Владислав Валентинович Берент | Vehicle current collector trolley |
RU173907U1 (en) * | 2017-02-13 | 2017-09-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | ELECTRIC CARRIER UNIT |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1268190C (en) | Modular converter unit | |
US9352653B2 (en) | Circuit breaking unit and railcar including the same | |
KR20080005869A (en) | Switching device for power distribution | |
CN202444178U (en) | Electric locomotive interior network side cabinet | |
JP2010017051A (en) | Solid-insulated busbar switchgear | |
US3793562A (en) | With insulating battle supporting terminal conductors | |
WO2015178072A1 (en) | Unit switch, switching device, and railroad car | |
JP2013176294A (en) | High-voltage circuit breaker | |
EP4087072A1 (en) | High-voltage device box | |
RU186981U1 (en) | INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS | |
RU184895U1 (en) | INSULATING PARTITION FOR ELECTRIC INSTALLATIONS | |
KR20110117959A (en) | Metal clad switch-gear/cubicle | |
JP6713940B2 (en) | Radiator for solid insulated switchgear unit, solid insulated switchgear unit, and railway vehicle | |
RU2586810C2 (en) | Switching device for vehicle with electric drive and electric vehicle | |
CN106532533A (en) | Vehicle-mounted mobile substation | |
US10589760B2 (en) | Branching unit and vehicular system | |
JPH0564323A (en) | Dc substation | |
EP3300096A1 (en) | Switch unit and rail car using the same | |
KR20180125651A (en) | Busduct system | |
CN103129398A (en) | Power transmission device for electric vehicle, electric vehicle, and use of power transmission device | |
JP6951201B2 (en) | Switch unit and railroad vehicle using it | |
KR200434542Y1 (en) | A distributing board which has bushing of wall-piercing | |
CN214204339U (en) | Direct current control cabinet and medium-voltage energy feedback device | |
KR101554903B1 (en) | Earthquake-proof switch board using adapter for combining circuit breaker and switch board | |
CN218976119U (en) | Cabinet body structure and gas insulation switch cabinet |