RU184605U1

RU184605U1 - PERMANENT CONTACT CYLINDER SLIDER

Info

Publication number: RU184605U1
Application number: RU2018129086U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Степан Андреевич Рязанов; Евгений Сергеевич Мушков
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2018-08-09
Filing date: 2018-08-09
Publication date: 2018-10-31

Abstract

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам, касается конструкции скользуна тележки грузового вагона. Цилиндрический скользун постоянного контакта состоит из основания, корпуса, колпака и установленной внутрь корпуса пружины, при этом в корпусе установлена жесткая втулка, внутри которой расположена упомянутая пружина. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и надежности скользуна за счет исключения вероятности перекоса и излома витков пружины. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.The proposed technical solution relates to railway transport, in particular to gondola cars, relates to the design of the side of the truck wagon freight. The cylindrical slide of constant contact consists of a base, a housing, a cap and a spring installed inside the housing, while a rigid sleeve is installed in the housing, inside which the said spring is located. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength and reliability of the side member by eliminating the likelihood of skewing and breaking of the spring coils. 1 s.p. f-ly, 1 ill.

Description

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам, касается конструкции скользуна тележки грузового вагона.The proposed technical solution relates to railway transport, in particular to gondola cars, relates to the design of the side of the truck wagon freight.

Известен боковой скользун постоянного контакта, применяемый в железнодорожных вагонах [заявка на изобретение US 2008/0173211, опубл. 24.07.2008], состоящий из корпуса, крышки, множества пружин, расположенных внутри упомянутого корпуса для приложения давления, при этом упомянутое множество пружин содержит по меньшей мере одну металлическую пружину и по меньшей мере одну эластомерную пружину.Known side slider constant contact used in railway cars [application for invention US 2008/0173211, publ. July 24, 2008], consisting of a housing, a cover, a plurality of springs located inside said housing for applying pressure, wherein said plurality of springs comprises at least one metal spring and at least one elastomeric spring.

Известный боковой скользун постоянного контакта выбран в качестве прототипа. Технической проблемой при использовании данного скользуна является невысокая прочность и низкая надежность конструкции при эксплуатации, например, в результате перекоса пружины и возможного излома ее витков.The well-known lateral contact slider is selected as a prototype. The technical problem when using this side bearing is the low strength and low reliability of the structure during operation, for example, as a result of a skewed spring and a possible fracture of its coils.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и надежности скользуна за счет исключения вероятности перекоса и излома витков пружины. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength and reliability of the side member by eliminating the likelihood of skewing and breaking of the spring coils.

Данный технический результат достигается за счет того, что скользун состоит из основания, корпуса, колпака и установленной внутрь корпуса пружины, при этом в корпусе установлена жесткая втулка, внутри которой расположена упомянутая пружина. This technical result is achieved due to the fact that the slider consists of a base, a housing, a cap and a spring installed inside the housing, while a rigid sleeve is installed in the housing, within which the said spring is located.

Наличие жесткой втулки, выполняющей роль ограничителя, увеличивает устойчивость внутренней пружины и уменьшает вероятность отказа скользуна, а также обеспечивает хорошую устойчивость конструкции к термическому разложению, например, в результате трения крышки о составные части изделия. В результате демпфирования основным нагрузкам подвергается жесткая втулка, установленная внутри корпуса, при этом сохраняет пружину, установленную внутри жесткой втулки, от скосов и повреждений. Заявленный цилиндрический скользун постоянного контакта обеспечивает достаточную надежность при высокой загрузке вагона.The presence of a rigid sleeve, acting as a limiter, increases the stability of the internal spring and reduces the likelihood of failure of the side bearing, and also provides good stability of the structure to thermal decomposition, for example, as a result of friction of the cover on the components of the product. As a result of damping, the main sleeve is subjected to a rigid sleeve installed inside the housing, while retaining the spring installed inside the rigid sleeve from bevels and damage. The claimed cylindrical slider of constant contact provides sufficient reliability with high wagon loading.

На Фиг. показан цилиндрический скользун постоянного контакта (разнесенная сборка).In FIG. shows a cylindrical slider of constant contact (spaced assembly).

Цилиндрический скользун постоянного контакта (Фиг.) состоит из основания 1, корпуса 2, колпака 3 и установленной внутрь корпуса одной пружины 4. В корпусе 1 установлена жесткая втулка 5, внутри которой расположена пружина 4.The cylindrical sliding contact slider (Fig.) Consists of a base 1, a housing 2, a cap 3 and one spring 4 installed inside the housing. A rigid sleeve 5 is installed in the housing 1, inside of which a spring 4 is located.

Таким образом, наличие втулки 5 внутри корпуса 2, в которую вставлена пружина 4, ограничивает вертикальное перемещение (отклонение) пружины 4 путем взаимодействия колпака 3 и жесткой втулки 5. Такая твердая опора обеспечивает сохранность пружины 4 – основного демпфирующего элемента.Thus, the presence of the sleeve 5 inside the housing 2, into which the spring 4 is inserted, limits the vertical movement (deviation) of the spring 4 by the interaction of the cap 3 and the rigid sleeve 5. Such a solid support ensures the safety of the spring 4 - the main damping element.

Для более надежной защиты пружины 4 от ударной нагрузки жесткая втулка 5 может быть выполнена из металла. Сплав металла может быть выбран таким образом, чтобы сочетать в себе необходимую прочность, жесткость и невысокую хрупкость. Жесткая втулка 4 может быть изготовлена из стали, ковкого чугуна или усиленного ковкого чугуна. Жесткая втулка 5 может быть изготовлена в результате формовки, ковки, литья.For more reliable protection of the spring 4 from shock, the rigid sleeve 5 can be made of metal. The metal alloy can be selected so as to combine the necessary strength, stiffness and low fragility. The rigid sleeve 4 may be made of steel, malleable cast iron or reinforced malleable cast iron. The rigid sleeve 5 can be made by molding, forging, casting.

Таким образом, данная конструкция скользуна обеспечивает баланс вертикальной нагрузки при необходимом вертикальном демпфировании.Thus, this side bearing construction provides a vertical load balance with the necessary vertical damping.

Толщина жесткой втулки 5 определяется соотношением нагрузки, создаваемой на пружину 4, типом грузового вагона, условий обслуживания и эксплуатации. Кроме того, спав металла может быть выбран в зависимости от предполагаемого срока службы, деформаций и других условий. The thickness of the rigid sleeve 5 is determined by the ratio of the load created on the spring 4, the type of freight car, the conditions of service and operation. In addition, metal span can be selected depending on the expected service life, deformations and other conditions.

Высота пружины 4 и жесткой втулки 5 может совпадать, однако, жесткая втулка 5 может иметь собственную высоту.The height of the spring 4 and the rigid sleeve 5 may be the same, however, the rigid sleeve 5 may have its own height.

При высокой загруженности вагона скользун заявленной конструкции показывает высокую эффективность при демпфировании, а также обеспечивает надежность и необходимую прочность за счет наличия жесткой втулки 5 внутри корпуса 2, которая ограничивает перемещение (отклонение) пружины 4 в горизонтальной плоскости. With a high load of the car, the slider of the claimed design shows high efficiency during damping, and also provides reliability and the necessary strength due to the presence of a rigid sleeve 5 inside the housing 2, which limits the movement (deviation) of the spring 4 in the horizontal plane.

Корпус 2 может крепиться непосредственно к тележке вагона или через основание 1 скользуна, выполненное, например, в виде пластины. Корпус 2 скользуна может крепиться к основанию 1 разъёмно с помощью болтов, заклепок и т.п. или неразъёмно, например, может быть приварен непосредственно к подставке тележки.The housing 2 can be attached directly to the carriage of the carriage or through the base 1 side, made, for example, in the form of a plate. The side of the case 2 can be attached to the base 1 demountably with bolts, rivets, etc. or one-piece, for example, can be welded directly to the trolley stand.

Claims

1. A cylindrical slide of constant contact, consisting of a base, a housing, a cap and one spring installed inside the housing, characterized in that a rigid sleeve is installed in the housing, within which the said spring is located.

2. The cylindrical continuous contact slide according to claim 1, characterized in that the rigid sleeve is made of metal.