RU183925U1 - Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки - Google Patents
Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки Download PDFInfo
- Publication number
- RU183925U1 RU183925U1 RU2018102143U RU2018102143U RU183925U1 RU 183925 U1 RU183925 U1 RU 183925U1 RU 2018102143 U RU2018102143 U RU 2018102143U RU 2018102143 U RU2018102143 U RU 2018102143U RU 183925 U1 RU183925 U1 RU 183925U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signal
- code
- module
- systems
- numerical code
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 title claims abstract description 9
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 abstract 1
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к оборудованию железнодорожного транспорта, в частности к устройствам автоматики и телемеханики. Комплекс предназначен для определения и анализа на основе информации рельсовых цепей и линейных цепей, поездной обстановки в пределах ответственности сигнальной установки; формирования, на основе анализа, выходного кодового сигнала с определенными временными и энергетическими показателями и сигналов управления огнями светофора, а также взаимодействия с системами автоматической переездной сигнализации. Кроме того, комплекс осуществляет передачу диагностической информации в действующие системы диспетчерского контроля, а также действующие и перспективные системы технической диагностики и мониторинга. Комплекс управления сигнальной точкой представляет собой функционально законченную систему и предназначен для организации интервального регулирования движения поездов на участках железной дороги, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного токов, а также при автономной тяге; вновь строящихся и модернизируемых линиях с числовой кодовой автоблокировкой и возможностью размещения в релейных шкафах сигнальных установок в составе существующих систем числовой кодовой автоблокировки. Комплекс предназначен для замены существующих электромеханических приборов сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки (блоки дешифратора, кодовые путевые трансмиттеры, трансмиттерные реле, импульсные путевые реле) с расширением ее функциональных возможностей. Достигаемый технический результат заключается в сокращении трудозатрат ремонтно-технологических участков на техническое обслуживание и ремонт сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки за счет вывода из эксплуатации электромагнитных реле, трансмиттеров, преобразователей частоты, фильтров и ряда других блоков; сокращение трудозатрат линейных работников дистанций за счет увеличения периодичности обслуживания сигнальной установки с одного раза в квартал до одного раза в год.
Description
Полезная модель относится к оборудованию железнодорожного транспорта, в частности к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Техническим результатом является создание современной системы интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах с децентрализованным размещением аппаратуры, контролирующей целостность и свободность участков пути посредством рельсовых цепей, улучшение эксплуатационно-технические характеристики за счет повышения степени интеграции аппаратуры, сохранения устойчивости линейных цепей к перенапряжению, сокращения числа электромагнитных реле за счет применения современной микропроцессорной аппаратуры.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является микропроцессорная приемопередающая аппаратура кодовой электронной блокировки (Полыванный Д.В., Гуров С.В. Разработка и внедрение кодовых электронных блокировок КЭБ-1 и КЭБ-2 // Автоматика, связь, информатика. - 2001. - №10. - С. 35-37). В кодовой электронной блокировке КЭБ-1 используются генератор кодов ГК-КЭБ, осуществляющий передачу сигналов и приемник-дешифратор ПД-КЭБ. В кодовой электронной блокировке КЭБ-2 используется приемопередающий блок управления сигнальной точкой БУСТ. Указанная приемопередающая аппаратур работает только с рельсовыми цепями с изолирующими стыками.
Недостатками данного технического решения являются:
- необходимость дополнительной прокладки кабеля;
- продолжительное время реакции на занятие рельсовой цепи;
- рассчитан на подключение ламп с максимальной мощностью 15 Вт, которые менее распространены на сети железных дорог, нежели 25 Вт;
- используется установка данных с помощью тумблеров и перемычек;
- нет возможности регулировки уровня выходного сигнала и длительности короткого интервала;
- недостаточная мощность выходного сигнала для длинных рельсовых цепей;
- невозможность управления двумя светофорами спаренной сигнальной установки;
- косвенный контроль целостности нитей накала светофорных ламп.
Технический результат представленной полезной модели достигается за счет:
- синтез выходного сигнала осуществляется методом прямого цифрового синтеза, сформированный сигнал поступает в усилитель мощности;
- все модули устройства (комплекса), связанные с приемом, обработкой и формированием сигналов, влияющих на безопасность функционирования, выполняются с использованием двух идентичных независимых каналов обработки, принимающих решения по принципу «2 из 2», то есть решение считается принятым, если оно принято одинаковым обоими каналами;
- все исполнительные узлы устройства (формирующие выходные сигналы) имеют, по меньшей мере, две независимые возможности отключения выходного сигнала. Это позволяет отключить формирование сигнала даже при неисправности одной из схем выключения;
- все выходные сигналы устройства либо формируются динамически, либо каналы их формирования подвергаются динамическому тестированию;
- выходной сигнал питания рельсовой цепи включает в себя контрольный сигнал, позволяющий проводить сквозной контроль работоспособности устройства и определять наличие короткого замыкания в изолирующем стыке;
- межмодульный обмен реализован на основе двух независимых цифровых интерфейсов с различными протоколами обмена и физическими интерфейсами;
- применяется элементная база с нормированными эксплуатационными характеристиками, режимы работы компонентов соответствуют требованиям производителей.
Устройство имеет модульную конструкцию и выполнено в металлическом корпусе с возможностью установки в шкафах монтажных 19-дюймовых (МЭК 297) двухстороннего обслуживания, предназначенных для напольной установки.
В состав устройства входят следующие узлы:
- модуль приема, обработки, дешифрации и управления (МПОДУ) - 1 шт.;
- модуль генератора выходного сигнала (МГВС) - 1 шт.;
- модуль корректора коэффициента мощности и конвертера питания общего назначения (МККПОН) - 1 шт.;
- модуль управления огнями светофоров с лампами накаливания (МУОЛС), в состав устройства может входить от 0 до 6 модулей;
- модуль управления огнями светофоров со светодиодными светооптическими системами (МУОСС), в состав устройства может входить от 0 до 6 модулей;
- модуль интерфейса с электромеханическими реле (МИР), в состав устройства может входить от 1 до 8 модулей;
- модуль защиты, внешних интерфейсов и диагностики (МЗВИД) - 1 шт.;
- модуль внутренних соединений и индикации (МВСИ) - 1 шт.;
Модули управления огнями светофоров могут присутствовать в устройстве в любых комбинациях.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фиг. 1, на которой изображена структурная схема устройства управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки.
Технический результат представленного технического решения реализуется следующим образом. Входной сигнал числового кода, в соответствии с поездной обстановкой на контролируемом участке, поступает с рельсовой цепи на вход («ВХОД») устройства в модуль приема, обработки, дешифрации и управления (МПОДУ) (1), где происходит цифровая обработка сигнала и осуществляется анализ состояния внешних реле, управление интерфейсными реле посредством модуля интерфейса с электромеханическими реле (МИР) (2) и управление светофорами путем выдачи команд модулем управления огнями светофоров с лампами накаливания (МУОЛС) (3). Выходной сигнал («ВЫХОД») представляет собой синусоидальный сигнал несущей частоты, амплитудно-манипулированный модифицированной кодовой последовательностью трансмиттера КПТ-5 или КПТ-7. Тип трансмиттера и несущая частота устанавливаться настройками конфигурации из ряда 25,0±0,5 Гц; 50,0±0,5 Гц; 75,0±0,5 Гц. Модуль защиты, внешних интерфейсов и диагностики (МЗВИД) (4) предназначен для осуществления защиты от перенапряжений на входах и выходах подключаемых рельсовых цепей. Модуль корректора коэффициента мощности и конвертера питания общего назначения (МККПОН) (6) предназначен для формирования электропитания для всех модулей устройства. Модуль генератора выходного сигнала (МГВС) (5) предназначен для формирования выходного сигнала с определенными характеристиками и с необходимым уровнем функциональной безопасности.
Настройки устройства хранятся в модуле электронного идентификационного ключа (МЭИК) (7) - номер блок-участка (рельсовой цепи) (определяется по путевому плану перегона), порог чувствительности рельсовой цепи, максимального напряжения на питающем конце рельсовой цепи, частота кодирования, тип кодового путевого трансмиттера (КПТ-5 или КПТ-7), расстояние от шкафа до светофора.
Дисплей в устройстве предназначен для настройки работы устройства, на который выводятся сообщения о его работе.
Claims (1)
- Устройство управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки, включающее в себя блок процессора сигнальной точки, осуществляющий основные операции управления, прием и генерацию сигналов кодовой рельсовой цепи, формирование сигналов для управления светофором; блок управления светофором; блок сопряжения с линией связи; блок сопряжения с рельсовой цепью; блок измерения; блок питания, отличающееся тем, что входной сигнал числового кода поступает с рельсовой цепи на вход устройства в модуль приема, обработки, дешифрации и управления, где происходит цифровая обработка сигнала и осуществляется анализ состояния внешних реле, откуда поступает в модуль электронного идентификационного ключа, управление интерфейсными реле осуществляется посредством модуля интерфейса с электромеханическими реле и управление светофорами путем выдачи команд модулем управления огнями светофоров с лампами накаливания, выходной сигнал из модуля генератора выходного сигнала в виде синусоидального сигнала несущей частоты, амплитудно-манипулированный модифицированной кодовой последовательностью трансмиттера попадает на модуль защиты внешних интерфейсов и диагностики, который предназначен для осуществления защиты от перенапряжений на входах и выходах подключаемых рельсовых цепей, электропитание всех модулей устройства осуществляется модулем корректора коэффициента мощности и конвертера питания общего назначения, при этом устройство управления сигнальной точкой представляет собой изделие, конструктивно размещенное в 19-дюймовом шкафу, с возможностью монтажа в стойку того же стандарта, и адаптированного для размещения в релейных шкафах действующих систем числовой кодовой автоблокировки.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018102143U RU183925U1 (ru) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018102143U RU183925U1 (ru) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU183925U1 true RU183925U1 (ru) | 2018-10-09 |
Family
ID=63793884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018102143U RU183925U1 (ru) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU183925U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198136U1 (ru) * | 2020-01-10 | 2020-06-19 | Михаил Геннадьевич Яшин | Мобильная сигнальная точка |
| RU207920U1 (ru) * | 2020-09-30 | 2021-11-24 | Сергей Зиновьевич Поздеев | Макет-имитатор сигнальной точки |
| RU2784240C1 (ru) * | 2022-08-11 | 2022-11-23 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Микропроцессорная система автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4166599A (en) * | 1977-06-21 | 1979-09-04 | General Signal Corporation | Wayside oriented moving block |
| US5751569A (en) * | 1996-03-15 | 1998-05-12 | Safetran Systems Corporation | Geographic train control |
| RU40284U1 (ru) * | 2004-05-24 | 2004-09-10 | Московский государственный университет путей сообщения | Микропроцессорная система автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры и специализированной сетью передачи данных |
| RU2354574C2 (ru) * | 2007-07-02 | 2009-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") | Устройство микропроцессорной автоблокировки |
| RU2012130574A (ru) * | 2012-07-19 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Способ управления рельсовым транспортным средством и система для его реализации |
| RU2012148692A (ru) * | 2012-11-15 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод" | Система интервального регулирования движения поездов |
-
2018
- 2018-01-19 RU RU2018102143U patent/RU183925U1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4166599A (en) * | 1977-06-21 | 1979-09-04 | General Signal Corporation | Wayside oriented moving block |
| US5751569A (en) * | 1996-03-15 | 1998-05-12 | Safetran Systems Corporation | Geographic train control |
| RU40284U1 (ru) * | 2004-05-24 | 2004-09-10 | Московский государственный университет путей сообщения | Микропроцессорная система автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры и специализированной сетью передачи данных |
| RU2354574C2 (ru) * | 2007-07-02 | 2009-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") | Устройство микропроцессорной автоблокировки |
| RU2012130574A (ru) * | 2012-07-19 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Способ управления рельсовым транспортным средством и система для его реализации |
| RU2012148692A (ru) * | 2012-11-15 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод" | Система интервального регулирования движения поездов |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198136U1 (ru) * | 2020-01-10 | 2020-06-19 | Михаил Геннадьевич Яшин | Мобильная сигнальная точка |
| RU207920U1 (ru) * | 2020-09-30 | 2021-11-24 | Сергей Зиновьевич Поздеев | Макет-имитатор сигнальной точки |
| RU2784240C1 (ru) * | 2022-08-11 | 2022-11-23 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Микропроцессорная система автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183925U1 (ru) | Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки | |
| CN102298106A (zh) | 基于fpga的阀厅电弧监测系统 | |
| CN105445594B (zh) | 电网故障检测系统 | |
| RU2521066C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
| CN106329729B (zh) | 一种基于分布式虚拟插件的智能配电终端 | |
| RU106873U1 (ru) | Комплекс технических средств диспетчерской централизации (ктс дц) | |
| CN111585253B (zh) | 一种带多重预警的直流保护测控装置 | |
| CN108736456B (zh) | 配电网继电保护装置 | |
| CN102545175A (zh) | 一种基于无线射频网络的井下防越级系统 | |
| CN102783044A (zh) | 电气安装系统 | |
| JP5467914B2 (ja) | 無線警報システム | |
| CN102810975A (zh) | 电气和/或电子供电电路以及提供供电电压的方法 | |
| CN209327819U (zh) | 一种脉冲量信号输入端子板 | |
| RU106205U1 (ru) | Микропроцессорный приемопередатчик автоблокировки | |
| RU2784240C1 (ru) | Микропроцессорная система автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры | |
| CN205141832U (zh) | 一种自动化系统通信环路模块 | |
| CN204215563U (zh) | 一种协调式道路交通信号机 | |
| CN210073759U (zh) | 一种基于冗余逻辑的电子枪保护装置 | |
| JP7258610B2 (ja) | 電力盤 | |
| RU149678U1 (ru) | Источник питания гн-20а-15 базового шкафа унифицированного комплекса технических средств | |
| CN217360063U (zh) | 一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统 | |
| CN218536704U (zh) | 一种新型跨座式单轨道岔控制系统 | |
| RU99419U1 (ru) | Устройство контроля рельсовых цепей, устройство управления и система автоблокировки | |
| RU207920U1 (ru) | Макет-имитатор сигнальной точки | |
| CN107331099B (zh) | 一种电梯消防信号监测装置 |