CN217360063U - 一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，包括：多个电柜，其中设置有电能表，电能表配设给电路回路，用于采集电路回路在预定时间段内的实际用电数据；控制装置，其配设有存储器件、通讯器件、数值比较器件、指示器件和控制器件，存储器件用于存储针对电路回路在预定时间段内的理论用电数据；通讯器件与电能表通讯连接，以用于获取电路回路在预定时间段内的实际用电数据；数值比较器件用于比较实际用电数据和理论用电数据并且输出比较结果；指示器件用于指示电路回路的用电状态；控制器件能够根据比较结果来控制指示器件。根据本实用新型的用电状态监控系统能够有效地监控用电状态，有助于节约能源，降低人工成本。

Description

一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统。

背景技术

在一些大型车辆制造厂中可能会安装有多条车辆生产线，每条车辆生产线又可能配设有多个电路回路。这些电路回路通常连接到相应的电能表上，以便计量所述电路回路中的电能消耗。现有的用于车辆生产线中的电路回路的电能消耗监控通常以工作人员定期巡查电能表的方式进行，但这样的检查方式效率较低，人工成本较高。此外，由于车辆生产线中的电路回路众多并且数据量庞大，工作人员难以发现电能消耗异常的电路回路，并且因此无法及时对这样的电路回路进行处理，从而造成能源浪费，甚至引起潜在的用电危险。这是不希望的。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，所述用电状态监控系统能够实现以简单且成本有利的方式集中监控车辆生产线中的各个电路回路的用电状态，并且能够通过指示器件向工作人员指示所述电路回路的用电状态，以便工作人员据此对电路回路采取相应的处理措施。

按照本实用新型的第一方面，提供一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其中，所述用电状态监控系统包括：多个电柜，每个电柜中分别设置有多个电能表，每个电能表分别配设给多个电路回路，用于采集所述电路回路在预定时间段内的实际用电数据；控制装置，所述控制装置配设有存储器件、通讯器件、数值比较器件、多个指示器件和控制器件，所述存储器件用于存储针对所述电路回路在预定时间段内的理论用电数据；所述通讯器件与所述电能表通讯连接，以用于获取所述电路回路在预定时间段内的实际用电数据；所述数值比较器件用于比较实际用电数据和理论用电数据并且输出比较结果；所述多个指示器件用于指示所述电路回路的用电状态；所述控制装置的控制器件能够根据所述比较结果来产生相应的控制信号，以用于控制相应的指示器件。

在本实用新型中，“预定时间段”可以理解为人为规定的时间段、特别是具有周期性的时间段。例如，若电路回路的电能消耗量应以一个工作日为周期而变化，则预定时间段可以为早班时间段、中班时间段或晚班时间段。在此，早班时间段例如可以规定为，第1工作日的8:00至16:00，第2工作日的8:00至16:00，...，第N工作日的8:00至16:00。中班时间段例如可以规定为，第1工作日的16:00至24:00，第2工作日的16:00至24:00，...，第N工作日的16:00至24:00。晚班时间段例如可以规定为，第1工作日的0:00至8:00，第2工作日的0:00至8:00，...，第N工作日的0:00至8:00。N为大于2的自然数。而且，所述“预定时间段”可以根据实际需要进行人为设定和调整。

在本实用新型中，每个电能表配设给多个电路回路。例如，第一电能表可以配设给第一至第三电路回路，第二电能表可以配设给第四至第六电路回路，第三电能表可以配设给第六至第九电路回路。所述多个指示器件例如可以安装在控制装置处、例如安装在控制装置自身的外壳体上或者安装在控制装置周围的其他固件上。

在根据本实用新型的用电状态监控系统中，各所述电路回路在预定时间段内的实际用电数据能够被采集，并且所采集的实际用电数据能够被用于与相对应的理论用电数据进行比较。通过所述比较，能够判断所述电路回路的用电状态。而且，根据本实用新型的用电状态监控系统能够通过指示器件指示所述电路回路的用电状态，以便工作人员能够直观且有效地发现用电状态异常的电路回路，并及时地对这样的电路回路进行处理。这不仅有利于避免潜在的用电危险，而且有利于节约电能，增加能源使用率，降低碳排放量，从而实现碳中和以及节能减排目标。

在一些实施例中，所述理论用电数据可以包括理论电能消耗量，并且所述实际用电数据可以包括实际电能消耗量。在此，考察电路回路在预定时间段内的总共的实际电能消耗，并且能够将其与在预定时间段内的总共的理论电能消耗进行比较，从而能够确定电路回路的电能消耗状态。通过所确定的电能消耗状态，工作人员能够了解电能消耗异常，从而有效地发现相应的电路回路内存在耗能位置或耗能行为，例如由于用电设备老化、用电设备不合理使用以及下班后忘记关闭用电设备等引起的耗能增加。

在一些实施例中，各所述电能表可以分别配设有计时器件，用于采集相应的电路回路在预定时间段内的实际用电时长。由此，能够考察电路回路在预定时间段内的总共的用电时长或者说接通时长。

在一些实施例中，所述理论用电数据可以包括理论用电时长，并且所述实际用电数据可以包括实际用电时长。由此，能够考察电路回路在预定时间段内的总共的实际用电时长，并且能够将其用于与在预定时间段内的总共的理论用电时长进行比较，从而能够确定电路回路的用电时长状态。通过所确定的用电时长状态，工作人员能够了解用电时长异常，从而有效地发现相应的电路回路内存在耗能位置或耗能行为，例如由于用电设备老化、用电设备不合理使用以及下班后忘记关闭用电设备等引起的用电时长增加。

在一些实施例中，所述控制装置还可以配设有除法器件，用于计算所述理论电能消耗量和理论用电时长的第一比值(即，理论平均电能消耗量)，并且用于计算所述实际电能消耗量和实际用电时长的第二比值(即，实际平均电能消耗量)。由此，能够考察电路回路在预定时间段内的实际电能消耗量，并且能够将其用于与在预定时间段内的理论平均电能消耗量进行比较，从而能够确定电路回路的平均电能消耗状态。通过所确定的平均电能消耗状态，工作人员能够了解电能消耗异常，从而有效地发现相应的电路回路内存在耗能位置或耗能行为，例如由于用电设备老化、用电设备不合理使用以及下班后忘记关闭用电设备等引起的耗能增加。

在一些实施例中，各所述电柜中的电能表可以配设有一个共同的信号收发单元，用于与控制装置的通讯器件通讯。由此，借助于仅一个信号收发单元，就能够为单个电柜中的所有电能表与控制装置的通讯器件建立通讯连接。这有利于节省电柜中的安装空间，并且有利于降低成本。

在一些实施例中，所述控制装置还可以配设有多个设定器件，以用于设定所述预定时间段和所述理论用电数据。由此，工作人员可以根据实际需要随时地设定或者调整所述预定时间段和所述理论用电数据。

在一些实施例中，所述多个设定器件可以是按钮、行程开关、继电器触点、光电开关、霍尔开关、接近开关、数字开关或旋转编码器。

在一些实施例中，所述控制装置能够构成为可编程逻辑控制器(PLC)、现场可编程逻辑门阵列(FPGA)、微控制单元(MCU)、复杂可程序逻辑设备(CPLD)或者数字信号处理器(DSP)。

在一些实施例中，所述多个指示器件能够被安装在控制装置处。通过将指示器件设置在控制装置处，能够在控制装置处对电路回路的用电状态进行集中监控，监控效率高，节省了工作时间，从而能够降低了人工成本。

在一些实施例中，在各所述电柜中可以设置有多个指示元件，用于指示相应的电路回路的用电状态，其中，所述控制装置的控制器件能够将所述控制信号反馈给电柜中的指示元件，以用于控制所述电柜中的指示元件。通过将指示元件设置在电柜上，便于负责电柜所在区域的工作人员在工作现场就能够获悉电路回路的用电状态，并且据此对电路回路采取相应的处理措施。

在一些实施例中，所述指示器件可以是指示灯或警报器。通过指示灯发光或通过警报器发声，工作人员可以直观地获悉电路回路的用电状态，以便工作人员对电路回路进行管理。

在一些实施例中，所述数值比较器件能够构造为单个集成数值比较器、如集成数值比较器74LS85，或者所述数值比较器件能够由多个集成数值比较器74LS85串联或并联而成。所述集成数值比较器74LS85是工业控制领域中常用的，并且因此是易获得的且成本有利的。

在一些实施例中，所述车辆生产线中的电路回路可以为照明电路回路。

按照本实用新型的一个方面的特征、功能、实施例及技术效果能够以相同的方式适用于按照本实用新型的其他方面。

附图说明

下面参照附图借助具体实施方式来更详细地说明本实用新型。示意性的附图简要说明如下：

图1是根据本实用新型的一些实施例的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统的示意图；

图2是根据本实用新型的一些实施例的用电状态监控系统用于监控其中一部分电路回路的电能消耗的示意图；

图3是根据本实用新型的一些实施例的用电状态监控系统的控制装置的示意图。

具体实施方式

参见图1至图3，根据本实用新型的用电状态监控系统100包括：多个电柜21～23，每个电柜中设置有多个电能表31～37，每个电能表分别配设给多个电路回路311～313、321～323，用于采集所述电路回路311～313、321～323在预定时间段内的实际用电数据；控制装置11，所述控制装置配设有存储器件41、通讯器件42、数值比较器件43、多个指示器件441～443和控制器件46，所述存储器件41用于存储针对所述电路回路311～313、321～323在预定时间段内的理论用电数据；所述通讯器件42与所述电能表31～37通讯连接，以用于获取所述电路回路311～313、321～323在预定时间段内的实际用电数据；所述数值比较器件43用于比较实际用电数据和理论用电数据并且输出比较结果；所述多个指示器件441～443用于指示所述电路回路311～313的用电状态；所述控制装置11的控制器件46能够根据所述比较结果来产生相应的控制信号，以用于控制相应的指示器件441～443。

通过本实用新型的用电状态监控系统100的技术方案，各所述电路回路311～313、321～323在预定时间段内的实际用电数据能够被采集，并且所采集的实际用电数据能够被用于与相对应的理论用电数据进行比较。通过所述比较，能够判断各所述电路回路311～313、321～323的用电状态、例如判断是否存在用电状态异常情况。此外，通过本实用新型的用电状态监控系统100能够通过指示器件441～443向工作人员直观地指示所述电路回路311～313的用电状态。由此，工作人员能够及时发现用电状态异常的电路回路311～313、321～323，并及时地对这样的电路回路311～313、321～323进行处理、例如对导致用电状态异常的原因进行调查并且必要时维修或更换失灵的用电设备等。这不仅有利于节约电能，而且有利于避免潜在的用电危险。

具体而言，如图1至图3所示，根据本实用新型的用电状态监控系统100例性地可以包括三个电柜21～23，即，第一电柜21、第二电柜22和第三电柜23。在第一电柜21中可以设置有第一电能表31和第二电能表32。在第二电柜22中可以设置有第三电能表33、第四电能表34和第五电能表35。在第三电柜23中可以设置有第六电能表36和第七电能表37。这些电能表31～37与所述控制装置11的通讯器件42通讯连接。为此，第一电柜21中的第一电能表31和第二电能表32可以配设有一个共同的第一信号收发单元51，用于负责为第一电能表31和第二电能表32与通讯器件42建立通讯连接。所述第一信号收发单元51可以是交换机，并且可以通过通讯线缆S、例如RS-485电缆、RJ45电缆、同轴线缆、双绞线或光纤等与所述控制装置11的通讯器件42连接。类似地，在第二电柜22中的第三电能表33、第四电能表34和第五电能表35也可以配设有一个共同的第二信号收发单元52；并且在第三电柜23中的第六电能表36和第七电能表37也可以配设有一个共同的第二信号收发单元53。

此外，第一电柜21、第二电柜22和第三电柜23可以分散地被设置在控制车辆制造厂中的不同区域中，并且这些电柜21～23中的电能表31～37可以分别被配设给处于相应的区域内的电路回路、例如照明电路回路。示例性地，第一电柜21可以设置在车辆制造厂的第一区域中。如图2所示，第一电柜21中的第一电能表31可以配设给处于第一区域中的三个电路回路311～313。第一电柜21中的第二电能表32可以配设给处于第一区域中的另外三个电路回路321～323。类似地，第二电柜22可以设置在车辆制造厂的第二区域中，并且第二电柜22中的电能表33～35可以配设给处于第二区域中的多个未示出的电路回路。第三电柜23可以设置在车辆制造厂的第三区域中，并且第三电柜23中的电能表36～37可以配设给处于第三区域中的多个未示出的电路回路。在图1中的实施例中示例性地设置了三个电柜21～23和七个电能表31～37，但应该理解的是，用电状态监控系统100可以根据实际需要、例如根据车辆生产线中的电路回路的数量来设置更少或更多的电柜以及电能表。

在下文中，以电能表31～32和电路回路311～313、321～323为例，借助于图2至图3示例性地阐明根据本实用新型的用电状态监控系统100的工作原理。

如在上文中所述，第一电柜21中的电能表31～32分别配设给电路回路311～313、321～323，用于采集所述电路回路311～313、321～323在预定时间段内的实际用电数据。在此，为了便于阐述，所述预定时间段例如可以规定为1个工作日(例如从第一工作日的8:00AM至第二工作日的8:00AM可以被视为1个工作日)。基于此，所述实际用电数据可以包括所述电路回路311～313、321～323在1个工作日内的实际电能消耗量。所述实际电能消耗量由所述电能表31～32进行采集。在另一些实施例中，所述实际用电数据还可以包括所述电路回路311～313、321～323在1个工作日内的实际用电时长。为此，如图2所示，第一电柜21中的第一电能表31可以配设有第一计时器61，用于采集所述电路回路311～313在1个工作日内的实际用电时长；第一电柜21中的第二电能表32可以配设有第二计时器62，用于采集所述电路回路321～323在1个工作日内的实际用电时长。

如图1所示，为了对所述电路回路311～313、321～323的用电状态进行监控，根据本实用新型的用电状态监控系统100设置有控制装置11。在一些实施例中，所述控制装置11可以构成为可编程逻辑控制器(PLC)、现场可编程逻辑门阵列(FPGA)、微控制单元(MCU)、复杂可程序逻辑设备(CPLD)或者数字信号处理器(DSP)。如图3所示，所述控制装置11可以配设有存储器件41、通讯器件42、数值比较器件43、多个指示器件441～443和控制器件46。为了简洁，在图3中仅示出了一部分指示器件，即，仅示出了用于电路回路311的指示器件441～443。在一些实施方式中，所述多个指示器件441～443可以被安装在控制装置11处、例如安装在控制装置自身的外壳体上或者安装在控制装置周围的其他固件上。在一些实施方式中，在各所述电柜中设置有多个指示元件，用于指示相应的电路回路的用电状态，其中，所述控制装置的控制器件能够将所述控制信号反馈给电柜中的指示元件，以用于控制所述电柜中的指示元件。为此，指示元件例如可以通过电柜中的信号收发单元51～53与控制装置11的通讯器件42通讯连接。此外，所述数值比较器件43例如可以构造为单个集成数值比较器、如集成数值比较器74LS85，或者所述数值比较器件可以由多个集成数值比较器串联或并联而成。

所述控制装置11的存储器件41被配置为，用于存储针对所述电路回路311～313、321～323在1个工作日内的理论用电数据。在此，与实际用电数据相对应地，所述理论用电数据可以包括所述电路回路311～313、321～323在1个工作日内的理论电能消耗量和理论用电时长。与此相对应地，所述控制装置11的通讯器件42被配置为，用于与第一电柜21中配设给电能表31～32的第一信号收发单元51通讯连接，以用于获取由电能表31～32采集的所述电路回路311～313、321～323在1个工作日内的实际电能消耗量和实际用电时长。

所述控制装置11的数值比较器件43被配置为，用于比较所述电路回路311～313、321～323在1个工作日内的实际用电数据与理论用电数据，并且输出比较结果。所述控制装置11的控制器件46能够根据所述比较结果来产生相应的控制信号，以用于控制相应的指示器件441～443。所述指示器件441～443能够发出不同的指示信号，以便指示所述电路回路311的不同的用电状态。

在一些实施例中，所述指示器件441～443可以构造为指示灯。在此，所述指示灯可以发出例如三种不同的颜色的光、例如绿光、黄光和红光，以便指示所述电路回路311的三种不同的用电状态。例如可以规定，当第一电路回路311的实际电能消耗量小于第一电路回路311的理论电能消耗量(例如为10000千瓦时)时，数值比较器件43输出第一比较结果。控制装置11的控制器件46能够根据所述第一比较结果来控制第一指示器件441发出第一指示信号(例如指示灯发出绿光)，以表示第一电路回路311处于第一电能消耗状态。类似地，当所述第一电路回路311的实际电能消耗量大于等于所述理论电能消耗量(例如为10000千瓦时)并且小于所述理论电能消耗量的1.2倍(例如为12000千瓦时)时，第一指示器件441发出第二指示信号(例如指示灯发出黄光)，以表示电路回路311处于第二电能消耗状态。当所述第一电路回路311的实际电能消耗量大于等于理论电能消耗量的1.2倍(例如为12000度)时，第一指示器件441发出第三指示信号(例如指示灯发出红光)，以表示电路回路311处于第三电能消耗状态。与此类似地，所述指示器件441～443也可以构造为警报器，所述警报器能够发出三种不同的声音作为第一指示信号、第二指示信号和第三指示信号。

在此，第一电能消耗状态可以理解为第一电路回路311的实际电能消耗水平基本上处于正常的电能消耗水平。因此，在第一指示器件441发出第一指示信号(例如指示灯发出绿光)时，工作人员无须对第一电路回路311采取处理措施、例如进行安全排查或者优化。第二电能消耗状态可以理解为第一电路回路311的实际电能消耗水平以可接受的程度高于正常的电能消耗水平(例如由于用电设备，例如照明灯、电暖器等的正常的老化而引起电能消耗在可容许的范围内上升)。因此，在第一指示器件441发出第二指示信号(例如指示灯发出黄光)时，工作人员应该对此引起注意，但是其可以自行决定是否立即对第一电路回路311采取处理措施、例如进行安全排查或者优化。第三电能消耗状态可以理解为第一电路回路311的实际电能消耗以不可接受的程度水平高于正常的电能消耗水平(例如由于用电设备故障而引起电能消耗急剧增加)。因此，在第一指示器件441发出第三指示信号(例如指示灯发出红光)时，工作人员应该立即对第一电路回路311采取处理措施、例如进行安全排查或者优化。由此，工作人员能够通过第一指示器件441发出的指示信号明确地获悉第一电路回路311的存在问题的电能消耗状态，并能够据此对第一电路回路311采取相对应的处理措施。

在一些实施例中，如图2所示，第一电柜21中的电能表31～32可以分别配设有计时器61～62，用于采集相应的电路回路311～313、321～323的实际用电时长。在这种情况下，所述数值比较器件43例如可以用于比较所述电路回路311～313、321～323的实际用电时长与理论用电时长，并且输出比较结果。在此，例如可以规定，当第一电路回路311的实际用电时长小于第一电路回路311的理论用电时长(例如为10小时)时，数值比较器件43输出第四比较结果。控制装置11的控制器件46能够根据所述第四比较结果来控制第二指示器件442发出第一指示信号(例如指示灯发出绿光)，以表示第一电路回路311处于第一用电时长状态。类似地，当所述第一电路回路311的实际用电时长大于等于所述理论用电时长(例如为10小时)并且小于所述理论用电时长的1.2倍(例如为12小时)时，第二指示器件442发出第二指示信号(例如指示灯发出黄光)，以表示电路回路311处于第二用电时长状态。当所述第一电路回路311的实际用电时长大于等于理论用电时长的1.2倍(例如为12小时)时，第二指示器件442发出第三指示信号(例如指示灯发出红光)，以表示电路回路311处于第三用电时长状态。

上述第一用电时长状态可以理解为第一电路回路311的实际用电时长水平处于正常的用电时长水平。因此，在第二指示器件442发出第一指示信号(例如指示灯发出绿光)时，工作人员无须对第一电路回路311采取处理措施、例如进行安全排查或者优化。上述第二用电时长状态可以理解为第一电路回路311的实际用电时长水平以可接受的程度高于正常的用电时长水平(例如由于工作人员在工作班次之后未及时关停用电设备而引起用电时长不显著的增加)。因此，在第二指示器件442发出第二指示信号(例如指示灯发出黄光)时，工作人员应该对此引起注意，但是其可以自行决定是否立即对第一电路回路311采取处理措施、例如进行安全排查或者优化。第三用电时长状态可以理解为第一电路回路311的实际用电时长以不可接受的程度水平高于正常的用电时长水平(例如由于用电设备故障、例如其开关失灵导致其无法被关闭而持续地被接通)。因此，在第二指示器件442发出第三指示信号(例如指示灯发出红光)时，工作人员应该立即对第一电路回路311采取处理措施、例如进行安全排查或者优化。由此，工作人员能够通过第二指示器件442发出的指示信号及时获悉第一电路回路311的用电时长状态，并能够据此对第一电路回路311采取相应的处理措施。

在一些实施例中，如图3所示，所述控制装置还可以配设有除法器件45，用于计算上述理论电能消耗量和上述理论用电时长的第一比值，并且用于计算上述实际电能消耗量和上述实际用电时长的第二比值。在此，第一比值可以理解为理论平均电能消耗量或者说理论平均功率值。第二比值可以理解为实际平均电能消耗量或者说实际平均功率值。在这种情况下，所述数值比较器件43例如能够用于比较所述电路回路311的实际平均电能消耗量与理论平均电能消耗量，并且输出比较结果。在此，例如可以规定，当第一电路回路311的实际平均电能消耗量小于第一电路回路311的理论平均电能消耗量(例如为1000千瓦)时，数值比较器件43输出第三比较结果。控制装置11的控制器件46能够根据所述第三比较结果来控制第三指示器件443发出第一指示信号(例如指示灯发出绿光)，以表示第一电路回路311处于第一平均电能消耗状态。类似地，当所述第一电路回路311的实际平均电能消耗量大于等于所述理论平均电能消耗量(例如为1000千瓦)并且小于所述理论平均电能消耗量的1.2倍(例如为1200千瓦)时，第二指示器件441发出第二指示信号(例如指示灯发出黄光)，以表示电路回路311处于第二平均电能消耗状态。当所述第一电路回路311的实际平均电能消耗量大于等于理论平均电能消耗量的1.2倍(例如为1200千瓦)时，第二指示器件421发出第三指示信号(例如指示灯发出红光)，以表示电路回路311处于第三平均电能消耗状态。由此，工作人员能够通过第三指示器件443发出的指示信号及时获悉第一电路回路311的平均电能消耗状态，并能够据此对第一电路回路311采取相应的处理措施。

在一些实施例中，所述控制装置还可以配设有多个设定器件，以用于设定所述预定时间段和所述理论用电数据。所述多个设定器件例如可以是工程技术领域常见的按钮、行程开关、继电器触点、光电开关、霍尔开关、接近开关、数字开关或旋转编码器等。

按照本实用新型的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统100能够带来一项或多项以下技术优点：第一，通过将指示器件441～443、421～423设置在控制装置11处，能够在控制装置11处对车辆生产线中的电路回路311～313、321～323的用电状态进行集中监控，监控效率高，大幅降低了人工成本，并且因此是成本有利的；第二，通过比较现场采集的实际用电数据与预先存储的理论用电数据，能够有效判断车辆生产线中的电路回路311～313、321～323的用电状态；第三，能够通过指示器件441～443、421～423发出不同的指示信号向工作人员直观地指示所述电路回路311～313、321～323的不同的用电状态，以便工作人员根据相应的用电状态而采取合理的相对应的处理措施；第四，工作人员能够及时发现并且优化用电状态异常的电路回路311～313、321～323，这不仅有利于节约能源，而且有利于避免潜在的用电危险。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

在本申请文件中所公开的特征不仅可以单独地而且可以以任意组合的方式实现。此外需要说明的是，本实用新型的各个附图均为示意性的并且可能未按比例地示出。在各个实施例中，部件的数量、构造形式、接线方式和/或布置结构也不限于所示的示例。

Claims (14)

1.一种用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述用电状态监控系统包括：

多个电柜，每个电柜中设置有多个电能表，每个电能表分别配设给多个电路回路，用于采集所述电路回路在预定时间段内的实际用电数据；

控制装置，所述控制装置配设有存储器件、通讯器件、数值比较器件、多个指示器件和控制器件，所述存储器件用于存储针对所述电路回路在预定时间段内的理论用电数据；所述通讯器件与所述电能表通讯连接，以用于获取所述电路回路在预定时间段内的实际用电数据；所述数值比较器件用于比较实际用电数据和理论用电数据并且输出比较结果；所述多个指示器件用于指示所述电路回路的用电状态；

所述控制装置的控制器件能够根据所述比较结果来产生相应的控制信号，以用于控制相应的指示器件。

2.按照权利要求1所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述理论用电数据包括理论电能消耗量，并且所述实际用电数据包括实际电能消耗量。

3.按照权利要求2所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，各所述电能表分别配设有计时器件，用于采集相应的电路回路在预定时间段内的实际用电时长。

4.按照权利要求3所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述理论用电数据包括理论用电时长，并且所述实际用电数据包括实际用电时长。

5.按照权利要求4所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述控制装置还配设有除法器件，用于计算所述理论电能消耗量和理论用电时长的第一比值，并且用于计算所述实际电能消耗量和实际用电时长的第二比值。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，各所述电柜中的电能表配设有一个共同的信号收发单元，用于与控制装置的通讯器件通讯。

7.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述控制装置还配设有多个设定器件，以用于设定所述预定时间段和所述理论用电数据。

8.按照权利要求7所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述多个设定器件是按钮、行程开关、继电器触点、光电开关、霍尔开关、接近开关、数字开关或旋转编码器。

9.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述控制装置能够构成为可编程逻辑控制器、现场可编程逻辑门阵列、微控制单元、复杂可程序逻辑设备或者数字信号处理器。

10.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述多个指示器件能够被安装在控制装置处。

11.按照权利要求10所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述指示器件是指示灯或警报器。

12.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述数值比较器件能够构造为单个集成数值比较器，或者所述数值比较器件能够由多个集成数值比较器串联或并联而成。

13.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，所述车辆生产线中的电路回路为照明电路回路。

14.按照权利要求1至5中任一项所述的用于车辆生产线中的电路回路的用电状态监控系统，其特征在于，在各所述电柜中设置有多个指示元件，用于指示相应的电路回路的用电状态，其中，所述控制装置的控制器件能够将所述控制信号反馈给所述电柜中的相应的指示元件，以用于控制所述指示元件。

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