RU183798U1 - DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION - Google Patents

DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION Download PDF

Info

Publication number
RU183798U1
RU183798U1 RU2018116111U RU2018116111U RU183798U1 RU 183798 U1 RU183798 U1 RU 183798U1 RU 2018116111 U RU2018116111 U RU 2018116111U RU 2018116111 U RU2018116111 U RU 2018116111U RU 183798 U1 RU183798 U1 RU 183798U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
balancer
central hole
crankcase
bridge
bolted
Prior art date
Application number
RU2018116111U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Витальевич Амельченко
Александра Алексеевна Изотова
Original Assignee
Алексей Витальевич Амельченко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Витальевич Амельченко filed Critical Алексей Витальевич Амельченко
Priority to RU2018116111U priority Critical patent/RU183798U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU183798U1 publication Critical patent/RU183798U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ведущим мостам транспортных средств, и может быть использована для установки на самоходные машины, в частности тракторы и дорожно-строительную технику. Задачей полезной модели является создание ведущего моста с балансирной подвеской, обеспечивающего упрощение конструкции рамы самоходной машины, снижение металлоемкости и трудозатрат при ее изготовлении. Поставленная задача решается ведущим мостом, состоящим из картера моста с установленным в нем редуктором главной передачи, двух редукторов колесной передачи с тормозными механизмами, соединенных с картером моста, двух полуосей со шлицами на концах, установленных одним концом в центральное отверстие со шлицами шестерни полуоси редуктора главной передачи, другим концом в центральное отверстие со шлицами ведущей шестерни редуктора колесной передачи, отличающимся тем, что ведущий мост имеет два поворотных балансирных механизма с центрами вращений, расположенными на одной горизонтальной поперечной оси, проходящей через центр моста, один механизм установлен на картере главного редуктора и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста, шайбы, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, которая одета на опорную втулку, установленную на цилиндрической поверхности картера главного редуктора, второй механизм установлен на выступающей цилиндрической части картера моста и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста и проточку с противоположной стороны, крышки центрального отверстия, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, в отверстии втулки скольжения установлена опорная втулка с упорным буртом, прикрученная болтами к картеру моста, с двух сторон упорного бурта опорной втулки установлены упорные кольца, расположенные в проточке центрального отверстия балансира.The utility model relates to mechanical engineering, namely to driving axles of vehicles, and can be used for installation on self-propelled cars, in particular tractors and road-building equipment. The objective of the utility model is to create a drive axle with a balanced suspension, which simplifies the design of the frame of a self-propelled machine, reduces metal consumption and labor costs in its manufacture. The problem is solved by the drive axle, consisting of a crankcase with a final drive gear installed in it, two wheel gears with brake mechanisms connected to the crankcase, two axles with splines at the ends installed at one end in a central hole with splines of the gear axle shaft of the main gearbox transmission, the other end into the Central hole with the splines of the driving gear of the wheel gear, characterized in that the drive axle has two rotary balancing mechanisms with centers rotations located on one horizontal transverse axis passing through the center of the bridge, one mechanism is mounted on the crankcase of the main gearbox and consists of a balancer with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge, a washer bolted to the balancer , a sliding sleeve is installed in the central hole of the balancer, which is dressed on a support sleeve mounted on the cylindrical surface of the crankcase of the main gearbox, the second mechanism is mounted on the protruding the cylindrical part of the crankcase of the bridge and consists of a balancer with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge and a groove on the opposite side, the cover of the central hole bolted to the balancer, a sliding sleeve is installed in the central hole of the balancer a bushing hole with a thrust collar is installed, bolted to the crankcase of the bridge, bolt rings are installed on both sides of the thrust collar of the support bush located in groove of the central hole of the balancer.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ведущим мостам транспортных средств, и может быть использована для установки на самоходные машины, в частности тракторы и дорожно-строительную технику.The utility model relates to mechanical engineering, namely to driving axles of vehicles, and can be used for installation on self-propelled cars, in particular tractors and road-building equipment.

Широко известны ведущие мосты, устанавливаемые на тракторы Кировец и дорожно-строительную технику, изготовленную на его базе. Ведущий мост представляет собой двухопорную балку, образованную стыковкой пяти частей: главной передачи с дифференциалом, собранных в общем картере, и симметрично расположенных относительно картера двух кожухов и двух конечных передач. (http://strov-technics.ru/article/vedushchii-most-traktorov-kirovets) При производстве дорожно-строительной техники, в честности погрузчиков, бульдозеров, универсальных дорожных машин, грузовой мост крепится жестко на раму, подмоторный мост крепится через балансирную подвеску. (https://kirovetsclub.ru/content/podveska-podmotornoqo-mosta-k-702mba). Недостатком данного моста является то, что производителю дорожно-строительной техники при установке подмоторного ведущего моста необходимо изготавливать балансирную подвеску, состоящую из балансирной рамки и массивных кронштейнов, соединяющих лонжероны рамы между собой, на которые, с помощью пальцев, устанавливается балансирная рамка, это усложняет конструкцию рамы, повышает ее металлоемкость и трудозатраты при изготовлении.Driving bridges mounted on Kirovets tractors and road-building equipment made on its basis are widely known. The drive axle is a double-beam, formed by the junction of five parts: the main gear with differential, assembled in a common crankcase, and two housings and two final gears symmetrically located relative to the crankcase. (http://strov-technics.ru/article/vedushchii-most-traktorov-kirovets) In the manufacture of road-building equipment, in honesty of loaders, bulldozers, universal road machines, the cargo bridge is fixed rigidly to the frame, the axle-mounted bridge is fixed through the balance suspension. (https://kirovetsclub.ru/content/podveska-podmotornoqo-mosta-k-702mba). The disadvantage of this bridge is that the manufacturer of road-building equipment, when installing the motor-driven driving axle, needs to produce a balancing suspension consisting of a balancing frame and massive brackets connecting the frame side members to each other, onto which, using the fingers, the balancing frame is installed, this complicates the design frame, increases its metal consumption and labor costs in the manufacture.

В качестве прототипа известны ведущие мосты серии У221003А, устанавливаемые на погрузчики Амкадор.As a prototype, the leading axles of the U221003A series installed on Amkador loaders are known.

(http://sinref.ru/000 uchebniki/05300 traktora/100 amkodor 342 to-24a rukovodstvo/026.htm). Конструкция моста выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому присоединены колесные передачи. Момент вращения к колесным передачам передается с помощью полуосей. Передний грузовой мост крепится к раме болтам. Подвеска заднего подмоторного моста осуществляется с помощью балансирной рамки, к которой он прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейнами рамы пальцами. Качание заднего моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок балансирной рамки имеются масленки. Недостатком данного моста является то, что производителю дорожно-строительной техники при установке ведущего подмоторного моста необходимо изготавливать балансирную подвеску, состоящую из балансирной рамки и четырех массивных кронштейнов балансирной рамки, соединяющих лонжероны рамы между собой, расположенных попарно и имеющих центральные отверстия, расположенные на одной горизонтальной оси, через которые, с помощью пальцев, они соединены с балансирной рамкой, технология производства рамы требует точного расположения, на одной горизонтальной оси, центральных отверстий кронштейнов, что усложняет конструкцию рамы и увеличивает трудозатраты при ее изготовлении, применение массивных кронштейнов повышает ее металлоемкость.(http://sinref.ru/000 uchebniki / 05300 traktora / 100 amkodor 342 to-24a rukovodstvo / 026.htm). The design of the bridge is made according to the classical scheme. The main gear reducer is located in the cast crankcase of the bridge, to which the wheel gears are attached. The torque to the wheel gears is transmitted using the axle shafts. The front axle is bolted to the frame. Suspension of the rear axle is carried out using a balancing frame to which it is bolted. The balancer frame is connected to the frame brackets by fingers. Swing the rear axle in the transverse plane allows you to unload the frame from lateral loads. To supply grease to the rubbing surfaces of the bushings of the balancer frame there are grease fittings. The disadvantage of this bridge is that the manufacturer of road-building equipment, when installing the leading under-axle bridge, needs to produce a balancing suspension consisting of a balancing frame and four massive arms of the balancing frame connecting the frame side members to each other, arranged in pairs and having central holes located on one horizontal axes through which, with the help of fingers, they are connected to the balancing frame, the technology for the production of the frame requires an exact location, on one mountain zontally axis central hole brackets, which complicates the frame structure and increases labor costs during manufacture, the use of massive increases its metal brackets.

Задачей полезной модели является создание ведущего моста с балансирной подвеской, обеспечивающего упрощение конструкции рамы самоходной машины, снижение металлоемкости и трудозатрат при ее изготовлении.The objective of the utility model is to create a drive axle with a balanced suspension, which simplifies the design of the frame of a self-propelled machine, reduces metal consumption and labor costs in its manufacture.

Поставленная задача решается ведущим мостом, состоящим из картера моста с установленным в нем редуктором главной передачи, двух редукторов колесной передачи с тормозными механизмами, соединенных с картером моста, двух полуосей со шлицами на концах, установленных одним концом в центральное отверстие со шлицами шестерни полуоси редуктора главной передачи, другим концом в центральное отверстие со шлицами ведущей шестерни редуктора колесной передачи, отличающимся тем, что ведущий мост имеет два поворотных балансирных механизма с центрами вращений, расположенными на одной горизонтальной поперечной оси, проходящей через центр моста, один механизм установлен на картере главного редуктора и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста, шайбы, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, которая одета на опорную втулку, установленную на цилиндрической поверхности картера главного редуктора, второй механизм установлен на выступающей цилиндрической части картера моста и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста и проточку с противоположной стороны, крышки центрального отверстия, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, в отверстии втулки скольжения установлена опорная втулка с упорным буртом, прикрученная болтами к картеру моста, с двух сторон упорного бурта опорной втулки установлены упорные кольца, расположенные в проточке центрального отверстия балансира.The problem is solved by the drive axle, consisting of a crankcase with a final drive gear installed in it, two wheel gears with brake mechanisms connected to the crankcase, two axles with splines at the ends installed at one end in a central hole with splines of the gear axle shaft of the main gearbox transmission, the other end into the Central hole with the splines of the driving gear of the wheel gear, characterized in that the drive axle has two rotary balancing mechanisms with centers rotations located on one horizontal transverse axis passing through the center of the bridge, one mechanism is mounted on the crankcase of the main gearbox and consists of a balancer with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge, a washer bolted to the balancer , a sliding sleeve is installed in the central hole of the balancer, which is dressed on a support sleeve mounted on the cylindrical surface of the crankcase of the main gearbox, the second mechanism is mounted on the protruding the cylindrical part of the crankcase of the bridge and consists of a balancer with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge and a groove on the opposite side, the cover of the central hole bolted to the balancer, a sliding sleeve is installed in the central hole of the balancer a bushing hole with a thrust collar is installed, bolted to the crankcase of the bridge, bolt rings are installed on both sides of the thrust collar of the support bush located in groove of the central hole of the balancer.

Ведущий мост (фиг. 1) состоит из картера моста 5 с установленным в нем редуктором главной передачи 4, двух редукторов колесной передачи 1 с тормозными механизмами 2, соединенных с картером моста, поворотного балансирного механизма 3, установленного на картере главного редуктора, поворотного балансирного механизма 6, установленного на картере моста. Балансирный поворотный механизм, установленный на картере главного редуктора (Фиг. 2), состоит из балансира 9 с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста, шайбы 8, прикрученной к балансиру болтами 7, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения 10, которая одета на опорную втулку 11, установленную на цилиндрической поверхности картера главного редуктора. Балансирный поворотный механизм, установленный картере моста, состоит из балансира 14 с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста и проточку с противоположной стороны, крышки центрального отверстия 18, прикрученной к балансиру болтами 17, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения13, в отверстии втулки скольжения установлена опорная втулка с упорным буртом 12, прикрученная болтами 16 к картеру моста, с двух сторон упорного бурта опорной втулки установлены упорные кольца 15, расположенные в проточке центрального отверстия балансира.The driving axle (Fig. 1) consists of a crankcase of a bridge 5 with a final drive gearbox 4 installed in it, two wheel gearboxes 1 with brake mechanisms 2 connected to the crankcase of the axle, a rotary balancer 3 mounted on the crankcase of the main gearbox, a rotary balancer 6 mounted on the crankcase of the bridge. The balancing rotary mechanism mounted on the crankcase of the main gearbox (Fig. 2) consists of a balancer 9 with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder from the bridge side, a washer 8 screwed to the balancer with bolts 7, in the central hole the balancer mounted sleeve 10, which is dressed on a support sleeve 11 mounted on the cylindrical surface of the crankcase of the main gearbox. The balancing rotary mechanism mounted by the bridge crankcase consists of a balancer 14 with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge and a groove on the opposite side, the cover of the central hole 18, bolted to the balancer with bolts 17, in the central hole of the balancer, a sliding sleeve 13 is installed, in the hole of the sliding sleeve there is a supporting sleeve with a stop shoulder 12, bolted 16 to the crankcase of the bridge, installed on both sides of the stop shoulder of the support sleeve s thrust ring 15 located in a bore of the central opening balancer.

Принцип работы ведущего моста с балансирной подвеской: балансиры поворотных балансирных механизмов имеют площадки и отверстия для крепления, с помощью которых они устанавливаются, через болтовые соединения, на раму самоходной машины, ведущий мост относительно балансиров может поворачиваться в вертикальной плоскости, вокруг горизонтальной оси, проходящей через центры центральных отверстий балансиров, что позволяет обеспечить контакт всех колес с землей и разгрузить раму от поперечных нагрузок при движении самоходной машины по неровностям. Втулки, установленные в центральных отверстиях балансиров, являются подшипниками скольжения, конструкция данных поворотных балансирных механизмов предусматривает возможность замены втулок при износе. Балансирный поворотный механизм, установленный на картере редуктора главной передачи, предназначен только для восприятия радиальных нагрузок, для подачи смазки к втулке балансира, в балансире сделано отверстие и установлена масленка. Балансирный поворотный механизм, установленный на картере моста, предназначен как для восприятия радиальных нагрузок, так и для ограничения осевого смещения ведущего моста вдоль оси, проходящей через центры центральных отверстий балансиров. Осевое смещение ведущего моста ограничивается кольцами, выполняющими роль упорных подшипников, установленными в проточке балансира с двух сторон упорного бурта опорной втулки, прикрученной болтами к картеру моста, одно кольцо стоит между внутренней стороной упорного бурта опорной втулки и балансиром, второе кольцо стоит между наружной стороной упорного бурта опорной втулки и крышкой, прикрученной к балансиру болтами. Для подачи смазки к втулке и кольцам, в крышке балансира сделано отверстие и установлена масленка.The principle of operation of the drive axle with balancer suspension: the balancers of the rotary balancer mechanisms have platforms and mounting holes with which they are installed, through bolts, to the frame of the self-propelled machine, the drive axle relative to the balancers can rotate in a vertical plane, around a horizontal axis passing through centers of the central holes of the balancers, which allows contact of all wheels with the ground and unloads the frame from lateral loads when the self-propelled machine moves on uneven to the rest. The bushings installed in the central holes of the balancers are plain bearings, the design of these rotary balancing mechanisms provides for the possibility of replacing the bushings during wear. The balancing rotary mechanism mounted on the crankcase of the final drive gearbox is intended only for the perception of radial loads, for supplying lubricant to the balancer bushing, a hole is made in the balancer and an oiler is installed. The balancing rotary mechanism mounted on the crankcase of the bridge is designed both for the perception of radial loads and for limiting the axial displacement of the drive axle along the axis passing through the centers of the central holes of the balancers. The axial displacement of the drive axle is limited by rings acting as thrust bearings mounted in the groove of the balancer on both sides of the support collar of the support sleeve bolted to the crankcase of the bridge, one ring is between the inside of the support collar of the support sleeve and the balancer, the second ring is between the outside of the support the collar of the support sleeve and the cap bolted to the balancer. To supply grease to the sleeve and rings, a hole is made in the balance cover and an oiler is installed.

Применение ведущего моста с балансирной подвеской исключает изготовление и установку на раме четырех массивных кронштейнов, соединяющих лонжероны рамы между собой, а также балансирной рамки и деталей соединения. Для установки ведущего моста с балансирной подвеской на раму, достаточно установить на раме площадки с отверстиями, к которым с помощью болтов прикручиваются балансиры поворотных механизмов моста. Возможность осевого перемещения балансира поворотного механизма, установленного на картере редуктора главной передачи, позволяет при производстве рамы увеличить допуски на расстояния между отверстиями крепления балансиров, что дополнительно упрощает изготовление рамы. Балансирная подвеска ведущего моста, предложенная в данной полезной модели, является компактной, и обеспечивает больше свободного места для удобства компоновки двигателя, расположенного над мостом.The use of a drive axle with a balanced suspension excludes the manufacture and installation of four massive brackets on the frame connecting the frame side members to each other, as well as the balancing frame and the connection details. To install the drive axle with the balancing suspension on the frame, it is enough to install on the frame the platform with holes to which the balancers of the rotary mechanisms of the bridge are screwed. The possibility of axial movement of the balancer of the rotary mechanism mounted on the crankcase of the main gear reducer allows to increase tolerances on the distance between the holes of the balancer mounting during the frame production, which further simplifies the manufacture of the frame. The balancing suspension of the drive axle proposed in this utility model is compact and provides more free space for the convenience of the layout of the engine located above the bridge.

Технический результат заключается в упрощении конструкции рамы, уменьшении технологических операций, снижении металлоемкости и трудозатрат при ее производстве, получении дополнительного пространства для удобства компоновки двигателя, расположенного над мостом.The technical result consists in simplifying the design of the frame, reducing technological operations, reducing metal consumption and labor costs in its production, obtaining additional space for the convenience of the layout of the engine located above the bridge.

Claims (1)

Ведущий мост состоит из картера моста с установленным в нем редуктором главной передачи, двух редукторов колесной передачи с тормозными механизмами, соединенных с картером моста, двух полуосей со шлицами на концах, установленных одним концом в центральное отверстие со шлицами шестерни полуоси редуктора главной передачи, другим концом в центральное отверстие со шлицами ведущей шестерни редуктора колесной передачи, отличающийся тем, что ведущий мост имеет два поворотных балансирных механизма с центрами вращений, расположенными на одной горизонтальной поперечной оси, проходящей через центр моста, один механизм установлен на картере главного редуктора и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста, шайбы, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, которая одета на опорную втулку, установленную на цилиндрической поверхности картера главного редуктора, второй механизм установлен на выступающей цилиндрической части картера моста и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста и проточку с противоположной стороны, крышки центрального отверстия, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, в отверстии втулки скольжения установлена опорная втулка с упорным буртом, прикрученная болтами к картеру моста, с двух сторон упорного бурта опорной втулки установлены упорные кольца, расположенные в проточке центрального отверстия балансира.The drive axle consists of a crankcase with a final drive gear installed in it, two wheel gears with brake mechanisms connected to the crankcase, two axles with splines at the ends, one end installed in a central hole with splines of the gear axle shaft of the final drive gearbox, the other end in the Central hole with the splines of the drive gear of the wheel gear, characterized in that the drive axle has two rotary balancer with rotation centers located on one horizontal transverse axis passing through the center of the bridge, one mechanism is mounted on the crankcase of the main gearbox and consists of a balancer with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge, a washer bolted to the balancer in the central hole of the balancer a sliding sleeve is installed, which is dressed on a support sleeve mounted on the cylindrical surface of the main gear housing, the second mechanism is installed on the protruding cylindrical part of the crankcase and it consists of a balancer with platforms and mounting holes at the ends, with a central hole having a thrust shoulder on the side of the bridge and a groove on the opposite side, a cover of the central hole bolted to the balancer, a sliding sleeve is installed in the central hole of the balancer, in the hole of the sliding sleeve a support sleeve with a thrust collar is installed, bolted to the crankcase of the bridge; thrust rings located in the groove of the central hole b are installed on both sides of the thrust collar of the support sleeve Alansira.
RU2018116111U 2018-04-27 2018-04-27 DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION RU183798U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116111U RU183798U1 (en) 2018-04-27 2018-04-27 DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116111U RU183798U1 (en) 2018-04-27 2018-04-27 DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU183798U1 true RU183798U1 (en) 2018-10-02

Family

ID=63793961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018116111U RU183798U1 (en) 2018-04-27 2018-04-27 DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU183798U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110154648A (en) * 2019-06-28 2019-08-23 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 Vehicle drive axle and vehicle
RU209529U1 (en) * 2021-11-03 2022-03-16 Алексей Витальевич Амельченко VEHICLE AXLE SUSPENSION
RU2811589C1 (en) * 2023-11-14 2024-01-15 Общество с ограниченной ответственностью "Интеллектуальные Технологии машиностроения "Машины специального назначения" Axle with cylindrical main gear in undercarriage

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1501915A3 (en) * 1984-11-05 1989-08-15 Роберто Перлини ,(1Т) Joint of rigid axle with vehicle frame
SU1736759A1 (en) * 1990-01-25 1992-05-30 Одесское производственное объединение тяжелого краностроения им.Январского восстания Crane bridge suspension
RU15179U1 (en) * 2000-03-29 2000-09-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" VEHICLE BRIDGE SUSPENSION
RU43498U1 (en) * 2004-04-13 2005-01-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" VEHICLE BALANCE SUSPENSION
RU177819U1 (en) * 2017-07-31 2018-03-13 Геннадий Владимирович Чернышкин SUSPENSION OF BRIDGES TYPE CAR BRIDGES

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1501915A3 (en) * 1984-11-05 1989-08-15 Роберто Перлини ,(1Т) Joint of rigid axle with vehicle frame
SU1736759A1 (en) * 1990-01-25 1992-05-30 Одесское производственное объединение тяжелого краностроения им.Январского восстания Crane bridge suspension
RU15179U1 (en) * 2000-03-29 2000-09-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" VEHICLE BRIDGE SUSPENSION
RU43498U1 (en) * 2004-04-13 2005-01-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" VEHICLE BALANCE SUSPENSION
RU177819U1 (en) * 2017-07-31 2018-03-13 Геннадий Владимирович Чернышкин SUSPENSION OF BRIDGES TYPE CAR BRIDGES

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110154648A (en) * 2019-06-28 2019-08-23 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 Vehicle drive axle and vehicle
RU209529U1 (en) * 2021-11-03 2022-03-16 Алексей Витальевич Амельченко VEHICLE AXLE SUSPENSION
RU2819091C1 (en) * 2023-09-29 2024-05-13 Акционерное общество "Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО "Алмаз-Антей" - Обуховский завод" (АО "Обуховский завод") Universal vehicle axle module
RU2811589C1 (en) * 2023-11-14 2024-01-15 Общество с ограниченной ответственностью "Интеллектуальные Технологии машиностроения "Машины специального назначения" Axle with cylindrical main gear in undercarriage

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2633129C1 (en) Vehicle motor wheel and vehicle with such motor wheel
JP5866525B2 (en) System for motorizing wheels connected to a suspension system
US2408926A (en) Drive axle
RU183798U1 (en) DRIVING BRIDGE WITH BALANCED SUSPENSION
CN111152837B (en) Double-wheel steering driving wheel
CN102351009B (en) Novel front axle steering knuckle assembly device
CN104251289A (en) Lubrication arrangement for a drive axle of a haul vehicle
US4086826A (en) Diffenential axle
US2430528A (en) Motorized wheel
US2280741A (en) Axle
CN205064022U (en) Engine and automobile
CN104831611B (en) Wheeled milling-planing machine rocking arm mechanism capable of achieving lifting and falling steering
US3437019A (en) Vibratory compactor
CN207683243U (en) All-terrain Forklift steering drive axle assembly
CN211169593U (en) Tire type girder lifting machine cart running mechanism
CN103538439B (en) A kind of welded type balance shaft assembly
RU209529U1 (en) VEHICLE AXLE SUSPENSION
CN208344225U (en) A kind of walking roller box
US1233846A (en) Driving mechanism for motor-vehicles.
RU2683130C1 (en) Wheel reduction gear of a vehicle
CN101721813A (en) Turning motor rotary device structure
CN105370763A (en) Driver
RU2816386C1 (en) Combined drive-steer axle
RU2399511C1 (en) Wheel assembly of controlled drive axle of transport facility, primarily tractor
RU149905U1 (en) WHEEL REDUCER

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190423

Effective date: 20190423