RU177819U1

RU177819U1 - SUSPENSION OF BRIDGES TYPE CAR BRIDGES

Info

Publication number: RU177819U1
Application number: RU2017127385U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Владимирович Чернышкин
Original assignee: Геннадий Владимирович Чернышкин
Priority date: 2017-07-31
Filing date: 2017-07-31
Publication date: 2018-03-13

Abstract

Полезная модель относится к автотракторному машиностроению и может быть выполнена на основе подвески среднего и заднего мостов автомобиля балансирного типа с изменяемой колесной формулой 4×2 и 2×2.Поставленная в полезной модели задача решается в подвеске мостов автомобиля балансирного типа, содержащей установленные друг над другом рессоры, один конец которых закреплен на раме, а второй консольно вывешен.Отличием от прототипа является то, что подвеска содержит комбинированную рессору, состоящую из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической и четверть-эллиптической рессор, имеющих между собой прокладку листов и скрепленных вместе с нею центральным болтом, причем комбинированная рессора крепится стремянками к ступице оси балансира, а в качестве опоры при работе для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн, а для нижней полуэллиптической рессоры - корпус моста и вставки ограничительных пазов кронштейнов балансиров подвески.Техническим результатом использования предлагаемой конструкции является возможность ее работы с одним мостом вместо двух и получение в связи с этим наиболее предпочтительного давления на поверхность в зависимости от выполняемых работ.The utility model relates to automotive tractor engineering and can be performed on the basis of the suspension of the middle and rear axles of a balancer-type car with a variable wheel formula of 4 × 2 and 2 × 2. The problem posed in the utility model is solved in the suspension of axles of a balancer-type car, which are mounted on top of each other springs, one end of which is mounted on the frame, and the other is cantilever-hung. The difference from the prototype is that the suspension contains a combined spring, consisting of pa directional semi-elliptical and quarter-elliptic springs, having a sheet gasket and fastened together with a central bolt, and the combined spring is fixed by step ladders to the hub of the balancer axis, and the bracket mounted on the frame spar is used as a support when working with the upper quarter-elliptical spring, and for the lower semi-elliptic spring - the case of the bridge and the insert of the restrictive grooves of the arms of the suspension balancers. The technical result of using the proposed design I wish to set up the possibility of its use with a single bridge instead of two and obtaining therefore the most preferred pressure to the surface as a function of the work performed.

Description

Полезная модель относится к автотракторному машиностроению и может быть выполнена на основе подвески среднего и заднего мостов автомобиля балансирного типа с изменяемой колесной формулой 4×2 и 2×2.The utility model relates to automotive engineering and can be made on the basis of the suspension of the middle and rear axles of a balancer-type vehicle with a variable wheel formula of 4 × 2 and 2 × 2.

В результате проведенного патентного поиска аналогов предлагаемой конструкции не найдено.As a result of a patent search, analogues of the proposed design were not found.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является подвеска на четверть-эллиптических рессорах (pnevmohod.ru>Форум>?'topic=46550), один конец которых жестко закреплен на раме, а второй - консольно вывешен, причем рессоры установлены друг над другом над и под балкой переднего ведущего моста. Продольные рессоры в такой подвеске воспринимают усилия во всех направлениях - вертикальном, боковом, продольном, а также тормозные и реактивные моменты, что позволяет исключить из конструкции подвески дополнительные элементы (рычаги, реактивные тяги, растяжки). Однако производство рессор достаточно сложно и требует хорошо поставленной технологии.Closest to the claimed technical solution is a suspension on quarter-elliptical springs (pnevmohod.ru> Forum>? 'Topic = 46550), one end of which is rigidly mounted on the frame, and the other is cantilever suspended, with the springs mounted one above the other above and below front axle beam. Longitudinal springs in such a suspension take up efforts in all directions - vertical, lateral, longitudinal, as well as braking and reactive moments, which allows to exclude additional elements (levers, reaction rods, stretch marks) from the suspension design. However, the production of springs is quite complicated and requires well-established technology.

Недостатком данного технического решения является малый диапазон изменения жесткости.The disadvantage of this technical solution is the small range of variation in stiffness.

Технической задачей полезной модели является усовершенствование конструкции подвески автомобильной для получения большей жесткости при максимальных нагрузках на мост с сохранением принципов работы и функций всех элементов в подвеске для работы с одним мостом.The technical task of the utility model is to improve the design of the automobile suspension to obtain greater rigidity at maximum axle loads while maintaining the principles of operation and functions of all elements in the suspension for working with one axle.

Поставленная задача решается в подвеске мостов автомобиля балансирного типа, содержащей установленные друг над другом рессоры, один конец которых закреплен на раме, а второй консольно вывешен.The problem is solved in the suspension of bridges of a balancing-type car, containing springs mounted on top of each other, one end of which is fixed to the frame, and the second is cantilever hung.

Отличием от прототипа является то, что подвеска содержит комбинированную рессору, состоящую из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической и четверть-эллиптической рессор, имеющих между собой прокладку листов и скрепленных вместе с нею центральным болтом, причем комбинированная рессора крепится стремянками к ступице оси балансира, а в качестве опоры при работе для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн, а для нижней полуэллиптической рессоры - корпус моста и вставки ограничительных пазов кронштейнов балансиров подвески.The difference from the prototype is that the suspension contains a combined spring, consisting of multidirectional semi-elliptical and quarter-elliptic springs articulated on the principle of antireflection, having a gasket between each other and fastened together with it by a central bolt, and the combined spring is attached by step ladders to the hub of the balancer axis, and as a support during operation for the upper quarter-elliptical spring is a bracket fixed to the frame side member, and for the lower semi-elliptical spring - a bridge body as well as inserts of the restrictive grooves of the arms of the suspension balancers.

Техническим результатом использования предлагаемой конструкции является возможность ее работы с одним мостом вместо двух и получение в связи с этим наиболее предпочтительного давления на поверхность в зависимости от выполняемых работ.The technical result of using the proposed design is the possibility of its work with one bridge instead of two and getting in this regard the most preferred pressure on the surface, depending on the work performed.

Подвеска мостов автомобиля балансирного типа иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид подвески; на фиг. 2 - показана зависимость высоты рессор от вертикальных нагрузок на задний мост; на фиг. 3 - оптимальный режим работы подвески; на фиг. 4 - режим по колесной формуле 2×2.The suspension of axles of a balancer-type automobile is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the suspension; in FIG. 2 - shows the dependence of the height of the springs from the vertical loads on the rear axle; in FIG. 3 - optimal mode of suspension; in FIG. 4 - mode by wheel formula 2 × 2.

Предлагаемая конструкция состоит из установленной над средним 1 и задним 2 мостах комбинированной рессоры, состоящей из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической 3 и четверть-эллиптической 4 рессор, имеющих между собой прокладку листов 8 и скрепленных вместе с нею центральным болтом 9, причем комбинированная рессора крепится стремянками 5 к ступице оси 6 балансира 7, кроме того при работе подвески по колесной формуле 2×2 в качестве опоры для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн 10, а для нижней полуэллиптической рессоры - опора 11 корпуса моста 2 и вставки 12 ограничительных пазов 13 кронштейнов балансиров подвески 14. Кронштейн 14 балансиров подвески связан с реактивными тягами 15.The proposed design consists of a combined spring mounted above the middle 1 and rear 2 bridges, consisting of multidirectional semi-elliptical 3 and quarter-elliptical 4 springs articulated on the principle of counter-movement, having sheets 8 interconnected and secured with a central bolt 9, and the combined spring is attached 5 steps to the hub of the axle 6 of the balancer 7, in addition, when the suspension is used according to the 2 × 2 wheel formula, it is mounted on the lounge as a support for the upper quarter-elliptical spring Rhone frame bracket 10 and the lower semi-elliptical leaf springs - a support axle 11 of the housing 2 and the insert 12, the restrictive slots 13 of brackets 14. Bracket suspension beams 14, the beams associated with reactive suspension rods 15.

Осуществление работы полезной модели на примере изготовления подвески мостов автомобиля КРА3255 балансирного типа с изменяемой колесной формулой 4×2 или 2×2.The implementation of the utility model on the example of the manufacture of suspension bridges of the car KRA3255 balancer type with variable wheel formula 4 × 2 or 2 × 2.

На ступицу оси 6 балансира 7 вместо удаленной рессоры устанавливается полуэллиптическая рессора 3, сверху которой укладывается прокладка листов 8, на нее сверху устанавливается четверть-эллиптическая рессора 4. Рессоры 3, 4 и прокладка листов 8 вместе скрепляются центральным болтом 9. Далее комбинированная рессора стремянками 5 крепится к ступице оси 6 балансира 7. После снятия со среднего моста 1 редуктора и срезания мест его крепления с сохранением кронштейнов 14 для тяг 15 и тормозных камер он перестает быть ведущим. Для эксплуатации по колесной формуле 2×2 комбинированная рессора снимается, средний мост 1 с тягами 15 поднимается и крепится к рамена кронштейнах 16. Комбинированная рессора ставится на место, устанавливается кронштейн 10 опоры верхней четверть-эллиптической рессоры 4.Instead of the removed spring, a semi-elliptic spring 3 is mounted on the hub axis 6 of the balancer 7, on top of which a sheet gasket 8 is laid, a quarter-elliptic spring 4 is mounted on top of it. The springs 3, 4 and the sheet gasket 8 are fastened together with a central bolt 9. Next, the combined spring with stepladders 5 attached to the hub of the axle 6 of the balancer 7. After removing the gearbox from the middle bridge 1 and cutting off its attachment points while maintaining the brackets 14 for the rods 15 and brake chambers, it ceases to be the leading one. For operation according to the 2 × 2 wheel formula, the combined spring is removed, the middle bridge 1 with rods 15 is lifted and attached to the bracket brackets 16. The combined spring is put in place, the bracket 10 of the upper quarter-elliptical spring support 4 is installed.

При эксплуатации полезной модели по колесной формуле 4×2 со снятым кронштейном 10 опоры верхней четверть-эллиптической рессоры 4 и опущенным средним мостом 1 отличий от работы исходной подвески нет. При эксплуатации подвески по колесной формуле 2×2 средний мост 1 поднимается с закреплением на кронштейне 16, устанавливается кронштейн в статичном положении 10, о который в статичном положении опирается конец четверть-эллиптической рессоры 4, а полуэллиптическая рессора 3 лежит на опоре 13.When operating the utility model according to the 4 × 2 wheel formula with the bracket 10 removed, the upper quarter-elliptical spring supports 4 and the middle bridge 1 are lowered, there are no differences from the operation of the original suspension. When the suspension is used according to the 2 × 2 wheel formula, the middle bridge 1 rises with fastening on the bracket 16, the bracket is installed in a static position 10, about which the end of the quarter-elliptical spring 4 rests in a static position, and the semi-elliptic spring 3 lies on the support 13.

При возникновении вертикальных нагрузок на задний мост 2 от силы тяжести груза, толчков и ударов при движении автомобиля на рессоры 3 и 4 действуют силы, ведущие к их сжатию и уменьшению их высот h1 и h2 соответственно (фиг. 2). расстояние между концами рессор сокращается на h=h1+h2. При неизменном положении кронштейна 10 четверть-эллиптическая рессора 4 выпрямляется и происходит поворот комбинированной рессоры на ступице оси 6 ступицы балансира 7, и расстояние между вставкой 12 ограничительного паза кронштейна балансира подвески 13 и рессорой уменьшается. Режим работы подвески, при котором в зависимости от нагрузки на комбинированную рессору она вращается на ступице оси 6 ступицы балансира 7 и имеет свободный ход в ограничительном пазе кронштейна балансира 14 является оптимальным (фиг. 3). В режиме нагрузок на мост подвески близких к максимальным при большом весе, резких толчках и ударах придвижении автомобиля высота h1 четверть-эллиптической рессоры 4 стремиться к нулю, высота h2 сокращается менее значительно из-за большей жесткости полуэллиптической рессоры 3.When there are vertical loads on the rear axle 2 from the force of gravity of the load, shocks and shocks when the vehicle is moving, the forces acting on the springs 3 and 4 act to compress them and reduce their heights h1 and h2, respectively (Fig. 2). the distance between the ends of the springs is reduced by h = h1 + h2. With the bracket 10 unchanged, the quarter-elliptical spring 4 is straightened and the combined spring rotates on the hub axis 6 of the hub of the balancer 7, and the distance between the insert 12 of the restrictive groove of the suspension balancer bracket 13 and the spring decreases. The mode of operation of the suspension, in which, depending on the load on the combined spring, it rotates on the hub axis 6 of the hub of the balancer 7 and has a free play in the restrictive groove of the bracket of the balancer 14 is optimal (Fig. 3). In the mode of loads on the suspension bridge, which are close to maximum with heavy weight, sharp jolts and bumps when the vehicle is moving, the height h1 of the quarter-elliptical spring 4 tends to zero, the height h2 decreases less significantly due to the greater rigidity of the semi-elliptic spring 3.

При высоте комбинированной рессоры h=h1+h2 (листы четверть-эллиптической рессоры 4 выпрямлены) зазор между вставкой 12 ограничительного паза кронштейна балансира подвески и комбинированной рессорой исчезает, создавая жесткую опору для полуэллиптической рессоры 3, размеры вставки 12 ограничительного паза кронштейна балансира подвески определяются опытным путем. В описанном выше положении при дальнейшем увеличении вертикальных нагрузок на мост состояние четверть-эллиптической рессоры 4 остается неизменным и уменьшение высоты h возможно только за счет сжатия полу эллиптической рессоры 3. С учетом большей жесткости полуэллиптической рессоры 3 изменение ее высоты h2 достигается с приложением значительно больших вертикальных нагрузок. Высота h комбинированной рессоры как сумма высот двух рессор 3 и 4 расширяет диапазон вертикального хода подвески моста автомобиля. В случае достижения высотой h минимально возможного значения ход моста по вертикали вверх ограничивается резиновыми буферами на подрамнике навески. Ход моста по вертикали вниз ограничивается пазом кронштейна балансира под полуэллиптической рессорой.When the height of the combined spring h = h1 + h2 (the sheets of the quarter-elliptic spring 4 are straightened), the gap between the insert 12 of the restrictive groove of the suspension bracket arm and the combined spring disappears, creating a rigid support for the semi-elliptic spring 3, the dimensions of the insert 12 of the restrictive groove of the bracket of the suspension balancer by way. In the position described above, with a further increase in vertical loads on the bridge, the state of the quarter-elliptic spring 4 remains unchanged and a decrease in height h is possible only by compressing the semi-elliptic spring 3. Given the greater rigidity of the semi-elliptic spring 3, a change in its height h2 is achieved by applying significantly larger vertical loads. The height h of the combined spring as the sum of the heights of the two springs 3 and 4 extends the range of the vertical suspension travel of the vehicle axle. If the height h reaches the minimum possible value, the vertical stroke of the bridge is limited by rubber buffers on the subframe of the linkage. The vertical stroke of the bridge is limited by the groove of the balancer arm under the semi-elliptic spring.

Применение заявляемой конструкции позволяет изменить давление на поверхность при переносе вперед по ходу движения, в совокупности со смещением переднего моста назад уменьшает колесную базу, улучшает маневренность и с увеличением переднего свеса допускает установку бескапотной кабины от автомобиля МАЗ для улучшения условий труда. Навеска трактора Т-150 для работ с навесными агрегатами в сочетании с широким диапазоном передаточных чисел трансмиссии позволяет также использовать КРАЗ 255 как самоходную машину-трактор четвертого тягового класса.The use of the claimed design allows you to change the pressure on the surface when moving forward in the direction of travel, together with the front axle shifting backwards, reduces the wheelbase, improves maneuverability and, with an increase in the front overhang, allows the installation of a cabless cab from the MAZ car to improve working conditions. T-150 tractor linkage for work with mounted units in combination with a wide range of transmission ratios also allows you to use KRAZ 255 as a self-propelled tractor-vehicle of the fourth traction class.

Claims

Suspension of bridges of a balancer-type car, containing springs mounted on top of one another, one end of which is fixed to the frame and the other cantilever-hung, characterized in that the suspension contains a combined spring, consisting of multidirectional semi-elliptical and quarter-elliptic springs articulated on the principle of antireflection, having between a laying of sheets and a central bolt fastened together with it, and the combined spring is attached by step ladders to the hub of the balancer axis, and when the suspension is working on wheels th formula 2 × 2 as a support for the upper quarter-elliptical leaf spring is fixed to the side member of the frame bracket and the lower semi-elliptical leaf springs - axle housing and limiting the insertion grooves beams suspension brackets.