RU2811589C1

RU2811589C1 - Axle with cylindrical main gear in undercarriage

Info

Publication number: RU2811589C1
Application number: RU2023129378A
Authority: RU
Inventors: Евгений Анатольевич Емельянов; Юрий Александрович Авдалов; Михаил Владимирович Федулов; Вячеслав Петрович Вибе; Юрий Геннадьевич Денисов
Filing date: 2023-11-14
Publication date: 2024-01-15

Abstract

FIELD: driving axles of vehicles.

SUBSTANCE: main gear housing is made of solid cast and one-piece. On opposite sides of the main gear housing there is fixed the end of a casing equipped at the second end with a hub connected to the differential spacer ring, and the end of an additional casing equipped with a sensor and an additional hub. In this case, the bridge is equipped with a magnet retainer, a counting sleeve, and a sensor. An intermediate gear and an intermediate wheel are coaxially located on the intermediate shaft. One end of the input gear shaft is rotatably connected to the drive, the second end is connected to the hand brake shaft. The section line of the projections of the planes is made as a broken line. The housing, casing and additional casing are equipped with breathers.

EFFECT: creation of a compact reversible bridge while maintaining the traction and dynamic properties of the vehicle.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к ведущим мостам транспортных средств, и может быть использовано для установки на самоходные машины, в частности специальные транспортные средства. The invention relates to transport engineering, namely to drive axles of vehicles, and can be used for installation on self-propelled vehicles, in particular special vehicles.

Известен привод ведущих мостов, содержащий расположенный в корпусе планетарный механизм, включающий крестовину, сателлиты, две конические шестерни, валы, муфту блокировки, цилиндрическую передачу, в котором вал крестовины сателлитов установлен между соосным и входным валом и выходным валом привода заднего моста, на концах вала крестовины закреплены зубчатые венцы, конические шестерни, зацепленные с сателлитами, закреплены на трубчатых валах, установленных на валу крестовины, на концах трубчатых валов закреплены зубчатые венцы, один со стороны выходного вала между венцами стенки корпуса и вала крестовины, другой - со стороны входного вала рядом с другим венцом вала крестовины, еще один зубчатый венец закреплен в средней части этого трубчатого вала, между этими венцами на трубчатом валу на опоре вращения установлена шестерня цилиндрической передачи со своим зубчатым венцом, корпус планетарного механизма коаксиальным валом, расположенным на указанном трубчатом валу, соединен с зубчатым венцом, расположенным между венцом в средней части трубчатого вала и стенкой корпуса, одна муфта расположена на венце входного вала для выборочного соединения с венцом вала крестовины или венцом трубчатого вала конической шестерни, другая муфта расположена на венце цилиндрической шестерни для выборочного соединения с венцом указанного трубчатого вала или венцом коаксиального вала корпуса планетарного механизма, третья муфта установлена на венце стенки корпуса агрегата для выключенного состояния или соединения с венцом трубчатого вала другой конической шестерни, последняя муфта установлена на венце выходного вала привода заднего моста для выборочного соединения с венцом трубчатого вала второй конической шестерни или с венцом вала крестовины, все муфты взаимосвязаны одним ползуном (Патент RU № 2143351. Опубл. 27.12.1999 г.)A drive axle drive is known, containing a planetary mechanism located in the housing, including a spider, satellites, two bevel gears, shafts, a locking clutch, a cylindrical gear, in which the satellite spider shaft is installed between the coaxial and input shaft and the output shaft of the rear axle drive, at the ends of the shaft crosspieces, gear rims are fixed, bevel gears meshed with satellites are fixed on tubular shafts mounted on the spider shaft, gear rims are fixed at the ends of the tubular shafts, one on the side of the output shaft between the rims of the housing wall and the spider shaft, the other on the side of the input shaft next to with another rim of the cross shaft, another gear rim is fixed in the middle part of this tubular shaft, between these rims on the tubular shaft on the rotation support there is a cylindrical gear with its toothed rim, the body of the planetary mechanism is connected to the coaxial shaft located on the specified tubular shaft a gear ring located between the ring in the middle part of the tubular shaft and the housing wall, one coupling is located on the crown of the input shaft for selective connection with the crown of the spider shaft or the crown of the tubular shaft of the bevel gear, the other clutch is located on the crown of the spur gear for selective connection with the crown of the specified tubular shaft or the crown of the coaxial shaft of the planetary gear housing, the third coupling is installed on the crown of the wall of the unit housing for the off state or connection with the crown of the tubular shaft of another bevel gear, the last clutch is installed on the crown of the output shaft of the rear axle drive for selective connection with the crown of the tubular shaft of the second bevel gear or with the crown of the cross shaft, all couplings are interconnected by one slider (RU Patent No. 2143351. Publ. 12/27/1999)

Однако известный привод имеет сложную конструкцию и не предназначен обеспечения реверсивного движения, предупреждения вибраций. However, the known drive has a complex design and is not designed to provide reverse movement or prevent vibrations.

Известна коробка передач для трансмиссии транспортного средства с по меньшей мере частично электрическим приводом, содержащим вольфрамовую зубчатую ступень, которая имеет солнечную шестерню, первую кольцевую шестерню, расположенную неподвижно с возможностью вращения, и аксиально примыкающую к нему с возможностью вращения одну вторую кольцевую шестерню, несколько планетарных шестерен, солнечную шестерню. Трансмиссия также содержит дифференциал, который распределяет мощность привода между первым выходным валом и вторым выходным валом. При этом либо вторая кольцевая шестерня предназначена для оперативного соединения с приводным узлом, а солнечная шестерня оперативно соединена с дифференциалом, либо солнечная шестерня предназначена для оперативного соединения с приводным узлом, а вторая кольцевая шестерня функционально соединен с дифференциалом (Патент DE № 102022206034A1. Опубл. 2023.04.13).A gearbox for a vehicle transmission with an at least partially electric drive is known, containing a tungsten gear stage, which has a sun gear, a first ring gear positioned stationary with the possibility of rotation, and a second ring gear axially adjacent to it with the possibility of rotation, several planetary gears gears, sun gear. The transmission also includes a differential that distributes drive power between the first output shaft and the second output shaft. In this case, either the second ring gear is designed for operative connection with the drive unit, and the sun gear is operatively connected to the differential, or the sun gear is intended for operative connection with the drive unit, and the second ring gear is operatively connected to the differential (Patent DE No. 102022206034A1. Publ. 2023.04 .13).

Однако известная коробка передач не предназначена для обеспечения реверсивного движения, с обеспечением равнонагрузочного движения в обе стороны, предупреждения вибраций. However, the known gearbox is not designed to provide reverse movement, ensuring equal load movement in both directions, and preventing vibrations.

Известен ведущий мост для транспортного средства, включающий картер, ведущий вал, главную передачу в виде зубчатого зацепления ведущей и ведомой шестерен, корпус дифференциала, расположенный на подшипниках в картере, жестко соединенный с ведомой шестерней и имеющий центральное отверстие, два ведомых вала, выполненных с винтовой резьбой, элемент, подвижно соединяющий ведомые валы посредством его зацепления с их винтовой резьбой через тела качения и проходящий через центральное отверстие корпуса дифференциала с возможностью осевого перемещения в этом отверстии, и пружины, в котором центральное отверстие корпуса дифференциала выполнено цилиндрическим и на этой его цилиндрической поверхности расположены углубления, например, полусферические, соединяющий элемент изготовлен в виде цилиндрической втулки, на наружной поверхности которой имеются продольные канавки, например, с полусферическим дном, параллельные ее оси, а на концах внутренней поверхности которой выполнены углубления, например, полусферические, концы ведомых валов со стороны корпуса дифференциала снабжены наружной резьбой и установлены во втулке с возможностью вращения, при этом втулка может перемещаться как относительно корпуса дифференциала посредством тел качения, например шариков, установленных одной половиной в углублениях внутренней цилиндрической поверхности корпуса дифференциала, а другой половиной - в продольных наружных канавках втулки, так и относительно ведомых валов посредством тел качения, например шариков, установленных в углублениях втулки и контактирующих с резьбой ведомых валов.A drive axle for a vehicle is known, including a crankcase, a drive shaft, a main gear in the form of gearing of the drive and driven gears, a differential housing located on bearings in the crankcase, rigidly connected to the driven gear and having a central hole, two driven shafts made with a screw thread, an element that movably connects the driven shafts by means of its engagement with their screw threads through the rolling elements and passing through the central hole of the differential housing with the possibility of axial movement in this hole, and a spring in which the central hole of the differential housing is made cylindrical and on this cylindrical surface there are recesses, for example, hemispherical, the connecting element is made in the form of a cylindrical bushing, on the outer surface of which there are longitudinal grooves, for example, with a hemispherical bottom, parallel to its axis, and at the ends of the inner surface of which there are recesses, for example, hemispherical, the ends of the driven shafts with The sides of the differential housing are provided with external threads and are installed in the bushing with the possibility of rotation, while the bushing can move relative to the differential housing by means of rolling bodies, for example balls, installed with one half in the recesses of the internal cylindrical surface of the differential housing, and the other half - in the longitudinal outer grooves of the bushing , and relative to the driven shafts by means of rolling bodies, for example balls, installed in the recesses of the bushing and in contact with the threads of the driven shafts.

(Патент RU № 2280568. Опубл. 27.07.2006).(RU Patent No. 2280568. Published July 27, 2006).

Однако известный мост не предназначен для обеспечения реверсивного движения, с обеспечением равнонагрузочного движения в обе стороны, предупреждения вибраций. However, the known bridge is not designed to provide reverse movement, ensuring equal load movement in both directions, and preventing vibrations.

Известен привод колес транспортного средства с передним и задним ведущими мостами содержит двигатель, смонтированный поперечно продольной оси транспортного средства, коробку передач с ведомым валом, соединенным с ведущим валом раздаточной коробки. Последняя включает в себя два сферических преобразующих механизма, установленные шарнирно на ведущем валу с возможностью одновременного регулирования угла наклона и ориентированные для работы в противофазе. На качающихся обоймах имеются цапфы, на которых расположены механизмы свободного хода, попарно кинематически связанные через цилиндрические зубчатые передачи с выходными валами с возможностью жесткого соединения между собой через сцепную муфту. Выходной вал через ведущую шестерню главной передачи, межколесный дифференциал и приводные валы соединен с ведущими колесами одного из ведущих мостов. Выходной вал через карданный вал соединен с главной передачей второго ведущего моста и далее через межколесный дифференциал с ведущими колесами второго ведущего моста (Патент RU № 2586430. Опубл. 10.06.2016 г.) A known wheel drive of a vehicle with front and rear drive axles contains an engine mounted transversely to the longitudinal axis of the vehicle, a gearbox with a driven shaft connected to the drive shaft of the transfer case. The latter includes two spherical converting mechanisms, pivotally mounted on the drive shaft with the possibility of simultaneous adjustment of the angle of inclination and oriented to operate in antiphase. The swinging cages have trunnions on which free-wheeling mechanisms are located, kinematically connected in pairs through cylindrical gears with the output shafts with the possibility of rigid connection to each other through a clutch. The output shaft is connected to the drive wheels of one of the drive axles through the main gear drive gear, cross-axle differential and drive shafts. The output shaft is connected through the cardan shaft to the main gear of the second drive axle and then through the cross-axle differential to the drive wheels of the second drive axle (RU Patent No. 2586430. Published 06/10/2016)

Однако известный привод позволяет достигать расширение диапазона регулирования передаточного отношения, но не предназначен для обеспечения реверсивного движения с обеспечением равно-нагрузочного движения в обе стороны, предупреждения вибраций. Кроме того обеспечения простоты сборки, создания отсутствия регулировок зацеплений в процессе сборки и регулировки зубчатого зацепления.However, the known drive makes it possible to expand the range of gear ratio regulation, but is not intended to provide reverse movement, ensuring equal load movement in both directions, and preventing vibration. In addition, ensuring ease of assembly, creating the absence of gear adjustments during the assembly process and gearing adjustments.

Задачей настоящего изобретения является расширение арсенала приводов транспортных средств для их использования в труднодоступных природных условиях.The objective of the present invention is to expand the arsenal of vehicle drives for their use in hard-to-reach natural conditions.

Технический результат проявляется в создании компактного реверсивного моста, с сохранением тягово-динамических свойств транспортного средства, путем обеспечения равно-нагрузочного движения в обе стороны, предупреждении вибраций, в простоте сборки, отсутствии регулировок зацеплений в процессе сборки и регулировки зубчатого зацепления.The technical result is manifested in the creation of a compact reversible axle, preserving the traction and dynamic properties of the vehicle, by ensuring equal load movement in both directions, preventing vibrations, ease of assembly, absence of gear adjustments during the assembly process and no gear adjustments.

Поставленный технический результат достигается тем, что мост с цилиндрической главной передачей в ходовой части, содержащий корпус главной передачи, в котором установлены взаимосвязанные валы, шестерни, подшипники, соединительные и крепежные элементы, оснащен корпусом главной передачи выполненным цельнолитым и неразъемным, на одной стороне корпуса главной передачи с помощью дифференциала закреплен конец кожуха, оснащенного на втором конце ступицей, соединенной с дистанционным кольцом дифференциала, при этом в кожухе расположена с возможностью вращения полуось, соединенная с дифференциалом, на противоположной стороне корпуса главной передачи закреплен один конец дополнительного кожуха, оснащенного датчиком, на его свободном конце установлена дополнительная ступица, при этом в дополнительном кожухе расположена с возможностью вращения дополнительная полуось, соединенная с фиксатором магнита, на одном из концов дополнительной полуоси закреплена счетная втулка, кроме того, на промежуточном валу соосно расположены промежуточная шестерня и промежуточное колесо, один конец входного вала-шестерни соединен с возможностью вращения с приводом, второй конец соединен с валом ручного тормоза, оснащенным диском ручного тормоза, при этом линия сечения проекций плоскостей выполнена ломаной, корпус, кожух и дополнительный кожух оснащены сапунами.The stated technical result is achieved by the fact that a bridge with a cylindrical main gear in the chassis, containing a main gear housing in which interconnected shafts, gears, bearings, connecting and fastening elements are installed, is equipped with a main gear housing made of one-piece casting and one-piece, on one side of the main gear housing transmission with the help of a differential, the end of the casing is fixed, equipped at the second end with a hub connected to the differential ring, while in the casing there is a rotatable axle shaft connected to the differential; on the opposite side of the main gear housing, one end of an additional casing equipped with a sensor is fixed to an additional hub is installed at its free end, while in the additional casing an additional axle shaft is located with the possibility of rotation, connected to a magnet lock, a counting sleeve is fixed at one end of the additional axle shaft, in addition, an intermediate gear and an intermediate wheel are coaxially located on the intermediate shaft, one end the input gear shaft is connected for rotation to the drive, the second end is connected to the hand brake shaft, equipped with a hand brake disc, while the section line of the plane projections is made as a broken line, the housing, casing and additional casing are equipped with breathers.

Настоящее изобретение поясняют подробным описанием и схемами, на которых:The present invention is illustrated by a detailed description and diagrams, in which:

Фиг. 1 – показывает изометрию главного вида в ракурсе 3/4 моста цилиндрической главной передачей в ходовой части (далее мост);Fig. 1 – shows an isometric view of the main view in 3/4 view of the bridge with a cylindrical main gear in the chassis (hereinafter referred to as the bridge);

Фиг. 2 – показывает вид слева моста в прямой проекции, с указанной ломаной линией А-А проекций плоскостей, рассекающих мост;Fig. 2 – shows the left view of the bridge in a direct projection, with the indicated broken line A-A of the projections of the planes cutting the bridge;

Фиг. 3 – представляет разрез вида сбоку в прямой проекции.Fig. 3 – represents a side view section in a direct projection.

Мост с цилиндрической главной передачей (ГП) в ходовой части содержит ступицу 1 соединенную с дистанционным кольцом 2 дифференциала (Фиг.1). С помощью дистанционного кольца 2 дифференциала ступица 1 соединена с одним концом кожуха 3. Второй конец кожуха 3 соединен с корпусом 4 ГП (далее корпус). Корпус 4 оснащен ревизионной крышкой 5, которая закреплена на корпусе 4 посредством болтов 6, и заглушкой 7. С противоположной стороны кожуха 3 закреплен в корпусе 4 один конец дополнительного кожуха 8, соединенный с фиксатором магнита 9. Второй конец дополнительного кожуха 8 фиксирован к дополнительной ступице 10. Конец дополнительного кожуха 8, ближе к корпусу 4, оснащен датчиком 11. Дополнительный кожух 8 оснащен сапуном 12. Кожух 3 оснащен сапуном 13. Ревизионная крышка оснащена сапуном 14.A bridge with a cylindrical main gear (GP) in the chassis contains a hub 1 connected to a differential spacer ring 2 (Figure 1). Using the spacer ring 2 of the differential, the hub 1 is connected to one end of the casing 3. The second end of the casing 3 is connected to the GP housing 4 (hereinafter referred to as the housing). The housing 4 is equipped with an inspection cover 5, which is fixed to the housing 4 by means of bolts 6, and a plug 7. On the opposite side of the housing 3, one end of the additional housing 8 is fixed in the housing 4, connected to the magnet retainer 9. The second end of the additional housing 8 is fixed to the additional hub 10. The end of the additional casing 8, closer to the housing 4, is equipped with a sensor 11. The additional casing 8 is equipped with a breather 12. The casing 3 is equipped with a breather 13. The inspection cover is equipped with a breather 14.

Кроме того, корпус 4 оборудован крышкой 15 привода входного вала-шестерни. С противоположной стороны крышки 15 привода входного вала-шестерни укреплена крышка 16 глухая промежуточной пары. На крышке 16 глухой промежуточной пары закреплен паркинг 17, оснащенный крышкой 18. Для крепления крышки 18 использованы винты 19. Паркинг 17 оснащен парой кронштейнов 20, 21 между которыми размещена пружина 22. Корпус 4 оснащен заглушками 23, 24. In addition, housing 4 is equipped with a cover 15 for driving the input gear shaft. On the opposite side of the input shaft-gear drive cover 15 there is a blind cover 16 of the intermediate pair. On the cover 16 of the blind intermediate pair there is fixed a parking lot 17, equipped with a cover 18. Screws 19 are used to secure the cover 18. The parking lot 17 is equipped with a pair of brackets 20, 21 between which a spring 22 is placed. The housing 4 is equipped with plugs 23, 24.

На корпусе 4 со стороны дополнительного кожуха 8 закреплена глухая крышка 25 (Фиг. 2).A blind cover 25 is fixed to the housing 4 from the side of the additional casing 8 (Fig. 2).

Проекции горизонтальных плоскостей показаны ломаной осевой линией 26, которой соединены центры осей О₁, О₂, О₃. The projections of the horizontal planes are shown by a broken axial line 26, which connects the centers of the O ₁ , O ₂ , O ₃ axes.

В кожухе 3 расположена, с возможностью вращения, полуось 27 (Фиг. 3). Один конец последней установлен с возможностью вращения в дистанционном кольце 2 дифференциала ступицы 1. Второй конец, упомянутой полуоси 27, с возможностью вращения, установлен в дифференциале 28, оснащенным дифференциальным колесом 29. В дополнительном кожухе 8 расположена, с возможность вращения, дополнительная полуось 30. Один конец дополнительной полуоси 30 соединен с фиксатором магнита 31, размещенным в подшипнике 32. Кроме того на конце дополнительной полуоси 30 закреплена счетная втулка 33. Второй конец дополнительной полуоси 30 закреплен в тормозной обойме 34. На одном промежуточном валу соосно расположены: промежуточная шестерня 35 и промежуточное колесо 36. Концы промежуточного вала зафиксированы между подшипниками 37, 38 и зафиксированы в корпусе 4 с двух сторон крышками 39, 40.In the casing 3 there is a rotatable axle shaft 27 (Fig. 3). One end of the latter is rotatably installed in the distance ring 2 of the differential of the hub 1. The second end of the mentioned axle shaft 27 is rotatably installed in the differential 28, equipped with a differential wheel 29. An additional axle shaft 30 is rotatably located in the additional casing 8. One end of the additional axle shaft 30 is connected to a magnet retainer 31 located in the bearing 32. In addition, a counting sleeve 33 is fixed at the end of the additional axle shaft 30. The second end of the additional axle shaft 30 is fixed in the brake holder 34. On one intermediate shaft the following are coaxially located: an intermediate gear 35 and intermediate wheel 36. The ends of the intermediate shaft are fixed between bearings 37, 38 and fixed in housing 4 on both sides with covers 39, 40.

Один конец входного вала-шестерни 41 расположен, с возможностью вращения, в подшипнике 42. Последний размещен в корпусе 4 и имеет возможность контакта с крышкой 15 привода входного вала-шестерни 41. Второй конец входного вала-шестерни 41 расположен в подшипнике 43. Кроме того упомянутый конец, посредством винта 44, соединен с валом 45 ручного тормоза, оснащенным диском 46 ручного тормоза. Описанный конструктив обозначен как паркинг 17. One end of the input gear shaft 41 is located, rotatably, in the bearing 42. The latter is located in the housing 4 and is capable of contact with the drive cover 15 of the input gear shaft 41. The second end of the input gear shaft 41 is located in the bearing 43. In addition, said end, by means of a screw 44, is connected to a handbrake shaft 45 equipped with a handbrake disc 46. The described structure is designated as parking 17.

Мост с цилиндрической главной передачей в ходовой части (далее мост) используют следующим образом.A bridge with a cylindrical main gear in the chassis (hereinafter referred to as the bridge) is used as follows.

В конструкции моста используют болты 6. Датчик 11 используют для контроля условных скоростей полуоси 27 и дополнительной полуоси 30.The bridge design uses bolts 6. Sensor 11 is used to monitor the conventional speeds of the axle shaft 27 and the additional axle shaft 30.

Предварительно компонуют кожух 3 и дополнительный кожух 8. На одном из концов каждого размещают, соответственно, ступицу 1 с дистанционным кольцом 2 дифференциала 28, и дополнительную ступицу 10. Дополнительную ступицу 10 соединяют с тормозной обоймой 34. С последней соединяют конец дополнительной полуоси 30. Вращение осуществляется посредством подшипников, в которых устанавливают концы дополнительной полуоси 30. Кроме того конец упомянутой дополнительной полуоси 30, соединяют с корпусом 4. При этом устанавливают на нем фиксатор магнита 31 и закрепляют счетную втулку 33. Кроме того конец дополнительной полуоси 30 со стороны ступицы 10 оснащают тормозной обоймой 34. Конец чулка короткого 8 оснащают, ближе к корпусу 4 датчиком 11.A casing 3 and an additional casing 8 are preliminarily assembled. At one end of each, a hub 1 with a spacer ring 2 of the differential 28, and an additional hub 10 are placed, respectively. The additional hub 10 is connected to the brake holder 34. The end of the additional axle shaft 30 is connected to the latter. Rotation is carried out by means of bearings in which the ends of the additional axle shaft 30 are installed. In addition, the end of the mentioned additional axle shaft 30 is connected to the housing 4. At the same time, a magnet retainer 31 is installed on it and a counting sleeve 33 is secured. In addition, the end of the additional axle shaft 30 from the side of the hub 10 is equipped brake clip 34. The end of the short stocking 8 is equipped, closer to the body 4, with a sensor 11.

В кожухе 3 размещают полуось 27. Второй конец, упомянутой полуоси 27 опосредованно соединяют с корпусом 4 с помощью дифференциала 28, который оснащают дифференциальным колесом 29. Дифференциальное колесо размещают в корпусе 4. Посредством подшипников шестерня 27 имеет возможность вращения. An axle shaft 27 is placed in the casing 3. The second end of the axle shaft 27 is indirectly connected to the housing 4 using a differential 28, which is equipped with a differential wheel 29. The differential wheel is placed in the housing 4. By means of bearings, the gear 27 is rotatable.

Оси О₁ и О₂между полуосью 27 и дополнительной полуосью 30 имеют угловой эксцентриситет.Axes O ₁ and O ₂ between the axle axis 27 and the additional axle axis 30 have angular eccentricity.

В корпусе 4 размещают подшипники 37, 38, между которыми расположен промежуточный вал. На последнем располагают соосно промежуточную шестерню 35 и промежуточное колесо 36. Промежуточная шестерня 35 вступает в зацепление с дифференциальным колесом 29 дифференциала 28. Промежуточное колесо 36 вступает в зацепление с входным валом-шестерней 41.The housing 4 houses bearings 37, 38, between which the intermediate shaft is located. On the latter, the intermediate gear 35 and the intermediate wheel 36 are placed coaxially. The intermediate gear 35 engages with the differential wheel 29 of the differential 28. The intermediate wheel 36 engages with the input gear shaft 41.

Оси О₂ и О₃ между полуосью 27 и между входным валом-шестерней 41 имеют угловой эксцентриситет.Axes O ₂ and O ₃ between the axle shaft 27 and between the input gear shaft 41 have angular eccentricity.

Корпус 4 коробки передач оснащают сапуном 14, который размещают на ревизионной крышке 5. Последнюю закрепляют на корпусе 4 с помощью болтов 6. Кожух 3, оснащают сапуном 13, дополнительный кожух 8 оснащают сапуном 12. Сапуны 12, 13, 14 обеспечивают равенство давлений внутри и снаружи моста.The gearbox housing 4 is equipped with a breather 14, which is placed on the inspection cover 5. The latter is secured to the housing 4 using bolts 6. The housing 3 is equipped with a breather 13, the additional housing 8 is equipped with a breather 12. Breathers 12, 13, 14 ensure equality of pressures inside and outside the bridge.

Концы входного вала-шестерни 41 размещают в подшипниках 42, 43, посредством которых он вращается. Один конец вала-шестерни 41 соединяют с приводом с помощью крышки 15. Второй конец вала-шестерни 41 соединяется посредством винта 44 с валом 45 ручного тормоза и диском 46 ручного тормоза, которые образуют паркинг 17. The ends of the input gear shaft 41 are placed in bearings 42, 43, through which it rotates. One end of the gear shaft 41 is connected to the drive using a cover 15. The second end of the gear shaft 41 is connected by means of a screw 44 to the hand brake shaft 45 and the hand brake disc 46, which form the parking 17.

В процессе эксплуатации вращательный момент передается от двигателя с вала-шестерни 41 на промежуточное колесо 36 и промежуточную шестерню 35 благодаря подшипникам 37, 38. Затем на вращение передается с промежуточной шестерни 35 на дифференциальное колесо 29 дифференциала 28. За счет дифференциала 28 происходит перераспределение мощностей в мосте. During operation, torque is transmitted from the engine from the gear shaft 41 to the intermediate wheel 36 and the intermediate gear 35 thanks to bearings 37, 38. Then the rotation is transmitted from the intermediate gear 35 to the differential wheel 29 of the differential 28. Due to the differential 28, power is redistributed in bridge.

Кроме того вращательный момент передается и на дополнительную полуось 30. In addition, the torque is transmitted to the additional axle shaft 30.

Посредством элементов конструкции: дистанционного кольца 2 дифференциала 28 с дифференциальным колесом 29, счетной втулки 33, датчика 11 осуществляется контроль и возможность реверсивного движения моста с сохранением его тягово-динамических свойств.By means of structural elements: distance ring 2 of differential 28 with differential wheel 29, counting sleeve 33, sensor 11, control and the possibility of reverse movement of the bridge are carried out while maintaining its traction and dynamic properties.

Предложенное изобретение позволяет расширить арсенал технических средств для транспортного машиностроения.The proposed invention makes it possible to expand the arsenal of technical means for transport engineering.

Кроме того, предложенное изобретение позволяет создать компактный мост с возможностью реверсивного движения.In addition, the proposed invention makes it possible to create a compact bridge with the possibility of reversible movement.

Предложенное изобретение позволяет сохранить тягово-динамические свойства транспортного средства, обеспечивает равнонагрузочное движение в обе стороны, предупреждает вибрации.The proposed invention makes it possible to maintain the traction and dynamic properties of the vehicle, ensures equal load movement in both directions, and prevents vibrations.

Кроме того, предложенный мост прост в сборке за счет отсутствия регулировок зацеплений в процессе сборки и регулировки зубчатого зацепления.In addition, the proposed bridge is easy to assemble due to the absence of gear adjustments and gear adjustments during the assembly process.

Claims

A bridge with a cylindrical main gear in the chassis, containing a main gear housing in which interconnected shafts, gears, bearings, connecting and fastening elements are installed, characterized in that the main gear housing is made solid and one-piece, on one side of the main gear housing using a differential the end of the casing is fixed, equipped at the second end with a hub connected to the differential ring, while in the casing there is a rotatable axle shaft connected to the differential; on the opposite side of the main gear housing, one end of the additional casing equipped with a sensor is fixed; additional hub, while in the additional casing there is an additional axle shaft located with the possibility of rotation, connected to a magnet retainer, a counting sleeve is fixed at one end of the additional axle shaft, in addition, an intermediate gear and an intermediate wheel are coaxially located on the intermediate shaft, one end of the input gear shaft is connected with the possibility of rotation to the drive, the second end is connected to the hand brake shaft equipped with a hand brake disc, while the section line of the projections of the planes is made as a broken line, the body, casing and additional casing are equipped with breathers.