RU183285U1

RU183285U1 - VEHICLE ENGINE

Info

Publication number: RU183285U1
Application number: RU2018115131U
Authority: RU
Inventors: Юрий Иосипович Новицкий
Original assignee: Юрий Иосипович Новицкий
Priority date: 2018-04-23
Filing date: 2018-04-23
Publication date: 2018-09-17

Abstract

Полезная модель относится к роторным двигателям внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение надежности и упрощение конструкции с сохранением высокой экономичности. Сущность полезной модели заключается в том, что двигатель снабжен двумя вращающимися роторами двигателя и компрессора, пластинами и шатунами. Вращение роторов осуществляется за счет давления рабочего тела на пластины. Двигатель и компрессор содержат общую пластину, способную работать как единое целое. Направляющие элементы размещены преимущественно в компрессоре, который разделен на две части, размещенные по краям двигателя. Размер двигательной части в осевом направлении превышает суммарный размер в осевом направлении компрессорных частей, что позволяет работать двигателю по циклу Брайтона. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

The utility model relates to rotary internal combustion engines. The technical result is to increase reliability and simplify the design while maintaining high efficiency. The essence of the utility model is that the engine is equipped with two rotating rotors of the engine and compressor, plates and rods. The rotation of the rotors is due to the pressure of the working fluid on the plate. The engine and compressor contain a common plate capable of working as a unit. The guiding elements are located mainly in the compressor, which is divided into two parts located at the edges of the engine. The size of the motor part in the axial direction exceeds the total size in the axial direction of the compressor parts, which allows the engine to work on the Brighton cycle. 2 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с вращающимися роторами.The utility model relates to engine building, namely to internal combustion engines with rotating rotors.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания (патент США US 2003047158), состоящий из корпуса, смещенного относительно оси вращения ротора. Лопатки присоединены к ротору шарнирно и создают отдельные камеры в двигателе. Каждая из камер обладает способностью работать по циклу Отто. Всасывание, сжатие, рабочий ход и выхлоп осуществляются за 720 градусов поворота ротора двигателя. Каждая камера обладает свечей зажигания и клапанами впуска и выпуска, которые позволяют всасывать свежую смесь и удалять отработавшие газы.Known rotary internal combustion engine (US patent US 2003047158), consisting of a housing offset from the axis of rotation of the rotor. The blades are pivotally attached to the rotor and create separate chambers in the engine. Each of the cameras has the ability to work on the Otto cycle. Suction, compression, stroke and exhaust are carried out for 720 degrees of rotation of the engine rotor. Each chamber has spark plugs and intake and exhaust valves that allow you to suck in a fresh mixture and remove exhaust gases.

Недостатком двигателя является низкая надежность ввиду того, что шарнирные соединения крепления лопаток находятся в зоне сгорания топлива. Кроме того, сжатие и расширение рабочего тела происходит в одинаковых объемах, что не позволяет обеспечить полное расширение в процессе рабочего хода.The disadvantage of the engine is low reliability due to the fact that the swivel mounting of the blades are in the combustion zone of the fuel. In addition, the compression and expansion of the working fluid occurs in equal volumes, which does not allow for full expansion during the working stroke.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, в корпусе которого размещен ротор со смещением по отношению к оси корпуса двигателя (патент США №4688531). В роторе данного двигателя выполнены радиальные расточки, в которых размещены гильзы цилиндров с возможностью скольжения в радиальном направлении. При работе данного двигателя гильзы движутся вместе с ротором в окружном направлении и также возвратно-поступательно в радиальных расточках ротора. Поршни размещены в гильзах цилиндра и движутся только в окружном направлении вместе с ротором. Изменение объема между поверхностью поршня и поверхностью гильзы цилиндра происходит в результате радиального перемещения гильз цилиндра в расточках ротора. Сгорание топлива происходит в рабочих камерах, границами которых в окружном направлении являются стенки гильз. Разность давлений в рабочих камерах вызывает вращение ротора.Known rotary internal combustion engine, in the housing of which is placed the rotor with an offset relative to the axis of the engine housing (US patent No. 4688531). Radial bores are made in the rotor of this engine, in which cylinder liners are placed with the possibility of sliding in the radial direction. During the operation of this engine, the sleeves move with the rotor in the circumferential direction and also reciprocally in the radial bores of the rotor. Pistons are placed in cylinder liners and move only in the circumferential direction together with the rotor. The change in volume between the piston surface and the surface of the cylinder liner occurs as a result of radial movement of the cylinder liners in the bores of the rotor. The combustion of fuel occurs in the working chambers, the boundaries of which in the circumferential direction are the walls of the liners. The pressure difference in the working chambers causes the rotor to rotate.

Недостатком данного двигателя является низкая надежность, так как в зоне контакта гильз и ротора температура высока и возникает большое трение, поскольку в радиальных расточках ротора возникает усилие, вызывающее вращение ротора.The disadvantage of this engine is its low reliability, since the temperature in the contact area of the sleeves and the rotor is high and there is a lot of friction, since a force arises in the radial bores of the rotor, causing the rotor to rotate.

Известен ротационный двигатель по авторскому свидетельству СССР №1183691, который содержит корпус с овальной полостью, в которую помещен наружный ротор с радиальными прорезями. В прорезях наружного ротора размещены пластины, на внутреннем конце которых закреплены поршни. На пластинах помещаются перфорированные футляры. На одной оси с наружным ротором размещен внутренний ротор, в котором выполнены цилиндры и в цилиндрах размещены поршни. В цилиндрах и в корпусе выполнены впускные и выпускные окна, также в корпусе выполнены пазы для возвратно-поступательного перемещения пластин вместе с поршнями в радиальном направлении. Пластины в полости корпуса образуют рабочие камеры между стенками корпуса и наружного ротора. При работе ротационного двигателя свежий воздух поступает в цилиндры и после сжатия направляется в камеру сгорания, в которой происходит сгорание топлива. Рабочее тело по каналу из камеры сгорания поступает в рабочие камеры. Разность давления в рабочих камерах вызывает вращение наружного и внутреннего ротора. Перфорированные футляры также как и пластины вращаются вместе с ротором и перемещаются в радиальном направлении в его прорезях. Они предназначены для того, чтобы на конечном участке расширения рабочего тела осуществлять работу по принципу турбины трения.A rotary engine is known according to the USSR author's certificate No. 1183691, which contains a housing with an oval cavity in which an outer rotor with radial slots is placed. Plates are placed in the slots of the outer rotor, the pistons are fixed at the inner end of which. Perforated cases are placed on the plates. On the same axis as the outer rotor, an inner rotor is placed in which cylinders are made and pistons are placed in the cylinders. Inlet and outlet windows are made in the cylinders and in the housing, and grooves for reciprocating movement of the plates along with the pistons in the radial direction are also made in the housing. The plates in the cavity of the housing form the working chamber between the walls of the housing and the outer rotor. When the rotary engine is running, fresh air enters the cylinders and, after compression, is directed to the combustion chamber, in which the fuel is burned. The working fluid through the channel from the combustion chamber enters the working chamber. The pressure difference in the working chambers causes the rotation of the outer and inner rotor. Perforated cases as well as plates rotate with the rotor and move radially in its slots. They are designed to carry out work on the principle of a friction turbine in the final section of the expansion of the working fluid.

Недостатком данного двигателя является низкая надежность, поскольку высокая температура металла и значительная удельная нагрузка в месте контакта пластин и ротора в прорезях приводит к быстрому износу трущихся поверхностей.The disadvantage of this engine is its low reliability, since the high temperature of the metal and a significant specific load at the contact point of the plates and the rotor in the slots leads to rapid wear of the rubbing surfaces.

Известен роторный двигатель (патент РФ №2564366), в котором ротор выполнен в виде колеса со спицами и с размещенными в них каналами. Каналы в спицах служат направляющими для лопаток. В двигателе размещено выдвижное устройство, обеспечивающее возвратно- поступательное движение лопаток в каналах. Выдвижное устройство содержит кривошипы, шатуны и коромысло. Имеется также фиксирующее устройство, которое обеспечивает своевременное выдвижение лопаток.Known rotary engine (RF patent No. 2564366), in which the rotor is made in the form of a wheel with spokes and with channels placed in them. The channels in the spokes serve as guides for the blades. A retractable device is placed in the engine, providing reciprocating motion of the blades in the channels. Retractable device contains cranks, connecting rods and rocker. There is also a locking device that provides timely extension of the blades.

Недостатком двигателя является сложность конструкции и невозможность полного расширения рабочего тела до давления близкого к атмосферному давлению.The disadvantage of the engine is the design complexity and the inability to fully expand the working fluid to a pressure close to atmospheric pressure.

Известна роторно-поршневая машина по патенту РФ №2255226, которая имеет корпус с полостью и ротор, в пазах которого размещены пластины. Ось корпуса смещена относительно оси ротора. Радиальное перемещение пластин осуществляется при помощи шарнирного соединения пластины с осью, совпадающей с осью корпуса. Торцы пластин выполнены с таким соотношением между радиусом кривизны и шириной пластины в окружном направлении, которое позволяет перемещаться пластине в корпусе с минимальным зазором между внутренней поверхностью корпуса и конечной частью пластины. Роторно-поршневая машина имеет пластины, относящиеся к компрессорному узлу, и через разделительную стенку на роторе установлены пластины, относящиеся к двигателю. Горючая смесь поступает в рабочие камеры компрессорного узла через впускное отверстие и в рабочих камерах идет процесс сжатия. После сжатия горючая смесь через канал в стенке поступает в рабочую камеру двигателя, где происходит воспламенение и сгорание. Отработавшие газы удаляются в выхлопной канал. Вращение оси, совпадающей с осью корпуса, происходит за счет взаимодействие пластин с ротором в прорезях ротора. Съем мощности осуществляется с ротора. Преимуществом данного изобретения является компактность.Known rotary piston machine according to the patent of Russian Federation №2255226, which has a housing with a cavity and a rotor, in the grooves of which are placed the plate. The axis of the housing is offset relative to the axis of the rotor. The radial movement of the plates is carried out by hinging the plate with an axis coinciding with the axis of the housing. The ends of the plates are made with such a ratio between the radius of curvature and the width of the plate in the circumferential direction, which allows the plate to move in the housing with a minimum gap between the inner surface of the housing and the end of the plate. The rotary piston machine has plates related to the compressor unit, and plates related to the engine are mounted on the rotor through a dividing wall. The combustible mixture enters the working chambers of the compressor unit through the inlet and a compression process is going on in the working chambers. After compression, the combustible mixture through the channel in the wall enters the working chamber of the engine, where ignition and combustion take place. Exhaust fumes are exhausted into the exhaust duct. The rotation of the axis coinciding with the axis of the housing occurs due to the interaction of the plates with the rotor in the slots of the rotor. Power is removed from the rotor. An advantage of the present invention is compactness.

Недостатком данной роторно-поршневой машины является низкая надежность, вызванная трением пластин в пазах ротора двигателя. Именно воздействие пластин на ротор в пазах вынуждает вращаться ротор. Поскольку в рабочей камере происходит сгорание топлива, температура металла в зоне контакта пластин и ротора высока, что приводит к быстрому износу трущихся поверхностей.The disadvantage of this rotary piston machine is the low reliability caused by the friction of the plates in the grooves of the rotor of the engine. It is the effect of the plates on the rotor in the grooves that forces the rotor to rotate. Since fuel is combusted in the working chamber, the metal temperature in the contact zone of the plates and the rotor is high, which leads to rapid wear of the rubbing surfaces.

Известна роторно-лопастная машина (полезная модель РФ 133563), в которой имеется полый статор с внутренней криволинейной поверхностью. Также имеются боковые стенки с впускными и выпускными каналами. В статоре размещен цилиндрический ротор с образованием двух серповидных рабочих камер и с равномерно расположенными радиальными пазами. В пазах размещены две пары лопастей, также на цилиндрическом роторе дополнительно смонтированы С-образные подвижные толкатели. Концы каждого толкателя находятся в контакте с основаниями соответствующей пары лопастей. Внутренняя криволинейная поверхность статора выполнена таким образом, что при любом угле поворота пары лопастей выполняется соотношение D+S=L1+L2, где D - диаметр цилиндрического ротора; S - максимальная ширина серповидной рабочей камеры; L1 и L2 - расстояния от центра ротора до вершин пары лопастей.Known rotary vane machine (utility model of the Russian Federation 133563), in which there is a hollow stator with an internal curved surface. There are also side walls with inlet and outlet channels. A cylindrical rotor is placed in the stator with the formation of two sickle-shaped working chambers and with evenly spaced radial grooves. Two pairs of blades are placed in the grooves, and C-shaped movable pushers are additionally mounted on the cylindrical rotor. The ends of each pusher are in contact with the bases of the corresponding pair of blades. The inner curved surface of the stator is made in such a way that for any angle of rotation of a pair of blades, the relation D + S = L1 + L2 is fulfilled, where D is the diameter of the cylindrical rotor; S is the maximum width of the sickle-shaped working chamber; L1 and L2 are the distances from the center of the rotor to the vertices of a pair of blades.

Недостатком данного двигателя является низкая надежность конструкции, поскольку для перемещения лопастей необходим контакт с толкателями. В месте контакта сложно обеспечить смазку поверхностей, что делает работу данной машины в качестве двигателя проблематичной.The disadvantage of this engine is the low reliability of the design, since contact with the pushers is necessary to move the blades. It is difficult to lubricate the surfaces at the contact point, which makes the operation of this machine as an engine problematic.

За прототип принят роторно-пластинчатый двигатель (патент РФ на полезную модель №168559). Двигатель состоит из корпуса с полостью, в которой размещен наружный ротор с радиальными пазами, пластинами, цилиндрами, поршнями и шатунами. В наружном роторе выполнена полость, в которой размещен внутренний ротор со смещением относительно наружного ротора. Полость в корпусе разделена пластинами на рабочие камеры, которые в совокупности составляют проточную часть двигателя. Радиальные прорези с помещенными в них пластинами размещены между цилиндрами. Данный двигатель работает по циклу газотурбинной установки, что повышает его экономичность.For the prototype adopted rotary vane engine (RF patent for utility model No. 168559). The engine consists of a housing with a cavity in which an external rotor with radial grooves, plates, cylinders, pistons and connecting rods is placed. A cavity is made in the outer rotor, in which the inner rotor is placed with an offset relative to the outer rotor. The cavity in the housing is divided by plates into working chambers, which together constitute the flow part of the engine. Radial slots with plates placed in them are placed between the cylinders. This engine operates on a gas turbine installation cycle, which increases its efficiency.

Недостатком двигателя являются сложность конструкции, поскольку для компрессора применено большое количество поршней, а для двигателя выполнены пластины, размещенные в прорезях между поршнями, что также снижает надежность двигателяThe disadvantage of the engine is the design complexity, since a large number of pistons are used for the compressor, and plates for the engine are placed in the slots between the pistons, which also reduces the reliability of the engine

Задачей настоящей полезной модели является создание двигателя, обладающего высокой надежностью и простотой конструкции с сохранением высокой экономичности.The objective of this utility model is to create an engine with high reliability and simplicity of design while maintaining high efficiency.

Поставленная задача решается тем, что пластинчатый двигатель состоит из корпуса с полостью, в которую помещен наружный ротор, снабженный радиальными прорезями. В прорезях размещены направляющие элементы и пластины, образующие рабочие камеры переменного объема, сообщающиеся с камерой сгорания. Также в полости наружного ротора размещен внутренний ротор, ось которого параллельна и смещена относительно оси наружного ротора. Компрессорная и двигательная части разделены между собой стенками. Причем, компрессорные части размещены по краям в осевом направлении относительно двигательной части. Размер двигательной части в осевом направлении превышает суммарный размер компрессорных частей. Кроме того, пластины двигательной и компрессорных частей выполнены как единое целое.The problem is solved in that the plate engine consists of a housing with a cavity in which an external rotor is placed, equipped with radial slots. Guiding elements and plates are placed in the slots, forming working chambers of variable volume in communication with the combustion chamber. Also in the cavity of the outer rotor is placed the inner rotor, the axis of which is parallel and offset relative to the axis of the outer rotor. Compressor and motor parts are separated by walls. Moreover, the compressor parts are placed along the edges in the axial direction relative to the engine part. The size of the motor part in the axial direction exceeds the total size of the compressor parts. In addition, the plates of the motor and compressor parts are made as a single unit.

На фиг. 1 изображен пластинчатый двигатель.In FIG. 1 shows a vane motor.

На фиг. 2 представлено сечение А-А двигательной части.In FIG. 2 shows a section AA of the motor part.

На фиг. 3 представлено сечение Б-Б компрессорной части.In FIG. 3 shows a section BB of the compressor part.

Пластинчатый двигатель на фиг. 1, 2 и 3 содержит корпус 1, в полости корпуса, размещен наружный ротор 2. В полости 3 наружного ротора размещен внутренний ротор 4. Ось 5 внутреннего ротора выполнена параллельной и со смещением относительно оси 6 наружного ротора. Буквой В обозначено смещение между осями. Наружный и внутренний роторы выполнены общими, как для компрессорных частей, так и для двигательной части. Между компрессорными частями и двигательной частью размещены стенки 7 с уплотнительными элементами 8. Радиальные прорези для пластин 9 выполнены в наружном роторе и делят полость корпуса в окружном направлении на рабочие камеры 10. Как для двигательной части (фиг. 2), так и для компрессорных частей (фиг. 3) применены пластины, которые выполнены как единое целое. Компрессорные части в двигателе размещены по краям в осевом направлении относительно двигательной части. Размер двигательной части в осевом направлении превышает суммарный размер компрессорных частей в осевом направлении. По краям размещены боковые стенки 11 корпуса. Совокупность рабочих камер в зоне расширения образует проточную часть двигателя. Пластины шарнирами 12 соединены с шатунами 13. Радиальные прорези выполнены с возможностью свободного радиального перемещения пластин. Для сохранения герметичности пластин предусмотрены уплотняющие элементы 14. Направляющие элементы 15, способствуют перемещению пластин в радиальном направлении. Свободным концом шатуны для пластин посредством шарнирных соединений 16 прикреплены к внутреннему ротору. В компрессорной части выполнено впускное окно 17 для подвода свежего воздуха в компрессорную часть и выпускное окно 18 для выпуска сжатого воздуха. К каждому выпускному окну присоединен трубопровод сжатого воздуха, к которому присоединен ресивер (трубопровод и ресивер на чертеже не показаны). В выхлопном патрубке 19 размещен регенератор 20, камера сгорания 21 выполнена общей для всех рабочих камер. Для предотвращения утечек из камеры сгорания служат уплотнения 22. Стрелка Т показывает направление движения рабочего тела из камеры сгорания данного двигателя. Стрелка М показывает направление вращения роторов. Наружный и внутренний роторы размещены в корпусе двигателя на подшипниках 23.The vane motor in FIG. 1, 2 and 3 comprises a housing 1, an outer rotor 2 is placed in a cavity of the housing 2. An inner rotor 4 is placed in the cavity 3 of the outer rotor 4. The axis 5 of the inner rotor is parallel and offset relative to the axis 6 of the outer rotor. The letter B indicates the offset between the axes. The outer and inner rotors are made common, both for compressor parts, and for the motor part. Between the compressor parts and the engine part there are walls 7 with sealing elements 8. The radial slots for the plates 9 are made in the outer rotor and divide the body cavity in the circumferential direction into the working chambers 10. Both for the engine part (Fig. 2) and for the compressor parts (Fig. 3) applied plate, which is made as a whole. Compressor parts in the engine are placed along the edges in the axial direction relative to the engine part. The size of the motor part in the axial direction exceeds the total size of the compressor parts in the axial direction. At the edges are the side walls 11 of the housing. The set of working chambers in the expansion zone forms the flow part of the engine. The plates are hinged 12 connected to the connecting rods 13. Radial slots are made with the possibility of free radial movement of the plates. To maintain the tightness of the plates, sealing elements 14 are provided. The guiding elements 15 facilitate the movement of the plates in a radial direction. The free end of the connecting rods for the plates by means of articulated joints 16 are attached to the inner rotor. An inlet port 17 for supplying fresh air to the compressor part and an outlet port 18 for discharging compressed air is formed in the compressor part. A compressed air pipe is connected to each outlet window, to which a receiver is connected (the pipe and receiver are not shown in the drawing). A regenerator 20 is located in the exhaust pipe 19, the combustion chamber 21 is made common to all working chambers. Seals 22 are used to prevent leaks from the combustion chamber. Arrow T indicates the direction of movement of the working fluid from the combustion chamber of the engine. Arrow M shows the direction of rotation of the rotors. The outer and inner rotors are placed in the motor housing with bearings 23.

Пластинчатый двигатель работает следующим образом. В камере сгорания 21 осуществляется сгорание топлива, рабочее тело поступает по стрелке Т в рабочие камеры 10, размещенные в полости корпуса 1. Разность давлений в рабочих камерах вызывает вращение наружного ротора 2 по стрелке М. Вращение роторов осуществляется благодаря действию пластин 9 на направляющие элементы 15. Поскольку контакт происходит вдали от проточной части, температура в местах контакта сравнительно невысока, что повышает надежность работы двигателя. В результате вращения наружного ротора происходит увеличение объема рабочих камер, и давление в рабочих камерах, снижается. Поскольку размер двигательной части в осевом направлении превышает суммарный размер компрессорных частей, это позволяет расширить рабочее тело до низкого давления. Совокупность всех рабочих камер в зоне расширения рабочего тела составляет проточную часть двигателя. Совокупность всех рабочих камер в зоне сжатия воздуха составляет проточную часть компрессора. Смещение В осевой линии 6 наружного ротора относительно осевой линии 5 внутреннего ротора 4 вынуждает пластины совершать возвратно поступательное движение посредством шатунов 13 и шарнирных соединений 12 шатунов с пластинами, а также с помощью шарнирных соединений 16 шатунов с внутренним ротором. Поступление воздуха в рабочие камеры компрессорной части осуществляется через впускное окно 17 в корпусе. Для отвода сжатого воздуха в компрессорной части выполнено окно 18. Сжатый воздух через трубопровод и ресивер (на чертеже не показаны) поступает в регенератор 20, установленный в выхлопном патрубке 19. Из регенератора воздух поступает в камеру сгорания, куда подается топливо, и продукты сгорания направляются в проточную часть двигателя. Для предотвращения утечек из камеры сгорания служат уплотнения 22, для предотвращения утечек из проточных частей двигателя и компрессора служат уплотнения 14. Для вращения роторов применены подшипники 23.The plate engine operates as follows. In the combustion chamber 21, fuel is burned, the working fluid flows along the arrow T into the working chambers 10 located in the cavity of the housing 1. The pressure difference in the working chambers causes the outer rotor 2 to rotate along the arrow M. The rotors rotate due to the action of the plates 9 on the guiding elements 15 Since contact occurs far from the flow part, the temperature at the contact points is relatively low, which increases the reliability of the engine. As a result of rotation of the outer rotor, the volume of the working chambers increases, and the pressure in the working chambers decreases. Since the size of the motor part in the axial direction exceeds the total size of the compressor parts, this allows you to expand the working fluid to low pressure. The set of all working chambers in the expansion zone of the working fluid is the flow part of the engine. The set of all working chambers in the air compression zone is the flow part of the compressor. Displacement In the axial line 6 of the outer rotor relative to the axial line 5 of the inner rotor 4 forces the plates to reciprocate by means of the connecting rods 13 and the pivot joints 12 of the connecting rods with the plates, as well as by the pivot joints 16 of the connecting rods with the internal rotor. The intake of air into the working chambers of the compressor part is carried out through the inlet window 17 in the housing. For the removal of compressed air in the compressor part, a window 18 was made. Compressed air through a pipeline and a receiver (not shown in the drawing) enters the regenerator 20 installed in the exhaust pipe 19. From the regenerator, air enters the combustion chamber, where fuel is supplied, and the combustion products are sent in the flow part of the engine. To prevent leaks from the combustion chamber, seals 22 are used; to prevent leaks from the flow parts of the engine and compressor, seals 14 are used. Bearings 23 are used to rotate the rotors.

В пластинчатом двигателе, как и в прототипе, вращение роторов осуществляется за счет давления рабочего тела на пластины. Но в данном двигателе компрессор разделен на две части, которые размещены по краям в осевом направлении относительно двигательной части. В компрессорной и в двигательной части применены пластины, которые работают как единое целое. Это увеличивает надежность и упрощает конструкцию данного двигателя. Кроме того, предусмотрено превышение размеров в осевом направлении двигательной части суммы компрессорных частей. Это позволяет увеличить объем двигательной части относительно суммарного объема компрессорных частей и дает возможность расширить рабочее тело в проточной части двигателя до величины давления близкого к атмосферному давлению. Таким образом, пластинчатый двигатель способен работать по циклу Брайтона, как и газотурбинная установка. В двигателе также возможна установка регенератора для подогрева сжатого воздуха перед камерой сгорания, что повышает экономичность данного двигателя.In a vane engine, as in the prototype, the rotation of the rotors is due to the pressure of the working fluid on the plate. But in this engine, the compressor is divided into two parts, which are placed along the edges in the axial direction relative to the motor part. In the compressor and in the engine part, plates are used that work as a whole. This increases reliability and simplifies the design of this engine. In addition, oversized axial dimensions of the motor part of the sum of the compressor parts are provided. This allows you to increase the volume of the engine part relative to the total volume of the compressor parts and makes it possible to expand the working fluid in the engine duct to a pressure close to atmospheric pressure. Thus, the vane engine is able to operate according to the Brighton cycle, as well as a gas turbine unit. In the engine, it is also possible to install a regenerator for heating compressed air in front of the combustion chamber, which increases the efficiency of this engine.

Claims

1. A plate engine, consisting of a housing with a cavity in which an external rotor is placed, equipped with radial slots, with guide elements and plates placed in them, forming working chambers of variable volume in communication with the combustion chamber, an internal rotor is placed in the cavity of the outer rotor, axis which is parallel and offset relative to the axis of the outer rotor, the compressor and motor parts are separated by walls, while the compressor parts are placed along the edges in the axial direction relative to motor parts.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the size of the motor part in the axial direction exceeds the total size of the compressor parts.

3. The engine according to claim 1, characterized in that the plates of the motor and compressor parts are made as a single unit.