RU1831375C

RU1831375C - Центробежный фильтр дл очистки масла в двигателе внутреннего сгорани

Info

Publication number: RU1831375C
Application number: SU914949731A
Authority: RU
Inventors: Сергей Валентинович Вдовин
Original assignee: С. В. Вдовин
Priority date: 1991-06-13
Filing date: 1991-06-13
Publication date: 1993-07-30

Abstract

Использование: изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл очистки масла в двигател х внутреннего сгорани . Сущность изобретени : центробежный фильтр содержит корпус, ротор, установленный на полой оси, имеющей канал дл отвода очищенного масла, и состо щий из крышки и прикрепленного к ней основани с отверсти ми дл подвода неочищенного масла, и привод ротора, представл ющий собой газовую турбину, состо щую из кольцевого корпуса, прикрепленного к корпусу фильтра и сообщенного с его внутренним пространством, радиально прикрепленных к основанию ротора снаружи лопаток и газового сопла, при этом к корпусу турбины прикреплены соосно с соплом выпускной коллектор выхлопных газов двигател внутреннего сгорани дл подвода их в газовое сопло и приемна труба глушител дл их отвода. Центробежный фильтр за счет установки газотурбинного привода ротора от выхлопных газов двигател внутрен- него сгорани позвол ет полностью исключить потери масла на привод ротора, значительно уменьшить по сравнению с выпускаемыми центробежными очистител ми гидравлическое сопротивление, а также за счет повышени скорости вращени ротора и повышени температурного режима масла значительно уменьшить размер задерживаемых в результате центрифугировани частиц загр знений. 3 ил. ё

Description

Изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл очистки масла в двигател х внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс : снижение расхода масла, уменьшение гидравлического сопротивлени , повышение качества очистки масла.

На фиг. 1 изображен предлагаемый фильтр, продольный разрез: на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1,

Центробежный фильтр (фиг. 1) содержит корпус 1, ротор 2, установленный на полой оси 3, имеющей канал 4 дл отвода очищенного масла, и состо щий из крышки 5 и прикрепленного к ней основани 6 с отверсти ми 7 дл подвода неочищенного масла, и привод ротора, представл ющий собой газовую турбину, состо щую из кольцевого корпуса 8, прикрепленного к корпусу 1 фильтра и сообщенного с его внутренним пространством, радиально прикрепленных к основанию 6 ротора снаружи лопаток 9 и газового сопла 10, при этом к корпусу 8 турбины прикреплены соосно соплу 10 выпускной коллектор 11 выхлопных газов двигател внутреннего сгорани дл подвода их в газовое сопло и приемна труба 12 глушител дл их отвода. Газовое сопло 10 (фиг. 2), установленное на корпусе турбины, имеет

00

CJ VI

ел

&

суживающийс канал дл ускорени потока выхлопных газов и направлени его на лопатки 9 турбины, имеющие серпообразную форму дл более полного использовани энергии потока выхлопных газов. Внутренн полость ротора 2 герметизируетс уп- лотнительной манжетой 13. Крышка 5 ротора снабжена диаметральными перегородками 14, предотвращающими проскальзывание масла при разгоне ротора и фиксирующими противодренажный клапан 15, служащий дл пропускани загр зненного масла в ротор и не позвол ющий маслу стекать обратно в картер при остановке двигател .

Центробежный фильтр работает следующим образом.

Выхлопные газы из выпускного коллектора 11 двигател внутреннего сгорани под действием избыточного давлени истекают с большой скоростью через сопло 10 и, проход через лопатки 9 турбины, передают им часть своей кинетической энергии, привод во вращение ротор 2, а также, проход из кольцевого корпуса 8 турбины во внутреннее пространство корпуса 1 фильтра, создают дополнительный нагрев ротора 2 с наход щимс в нем маслом, что снижает в зкость последнего и улучшает его очистку, особенно в период пуска двигател , когда масло еще не прогрелось. Отработавшие выхлопные газы отвод тс через приемную трубу 12 глушител (направление движени выхлопных газов показано стрелками на фиг. 2). Загр зненное масло поступает в ротор 2 через отверсти 7 в основании 6 ротора , мину противодренажный клапан 15, Под действием центробежных 1„п частицы загр знений, наход щиес в масле и имеющие отличную от него плотность, осаждаютс на внутреннюю поверхность ротора 2. Очищенное масло выводитс из ротора через канал 4 в полой оси 3 и направл етс к трущимс детал м двигател дл их смазки (направление движени масла в роторе показано стрелками на фиг, 1).

По сравнению с прототипом за вл емый центробежный фильтр за счет установки газотурбинного привода ротора от выхлопных газов двигател внутреннего сгорани позвол ет полностью исключить потери масла на привод ротора, значительно уменьшить по сравнению с выпускаемыми центробежными очистител ми гидравлическое сопротивление, благодар отсутствию гидрореактивных сопл малого проходного сечени , а также за счет повышени скорости вращени ротора и повышени температурного режима значительно уменьшить размеры задерживаемых в результате центрифугировани частиц загр знений , т.к. минимальный размер частиц,

задерживаемых центробежными фильтрами , обратно пропорционален скорости вращени ротора и уменьшаетс при увеличении температуры масла. Высока температура выхлопных газов и их избыточное давление обеспечивают высокую скорость истечени их из сопла (около 300-400 м/с), что вместе со значительным массовым расходом выхлопных газов позвол ет получить высокий реактивный момент натурбине который позвол ет достичь скорости вращени ротора пор дка 2000 об/мин, и создает дополнительный нагрев ротора с наход щимс в нем маслом, что значительно уменьшает его в зкость, особенно в период пуска двигател , что в целом позвол ет более чем в 3 раза уменьшить размеры задерживаемых частиц загр знений по сравнению с выпускаемыми центробежными фильтрами.

Claims

Формула изобретени Центробежный фильтр дл очистки масла в двигателе внутреннего сгорани , содержащий корпус, ротор, установленный на

полой оси, имеющей канал дл отвода очищенного масла, состо щий из крышки и прикрепленного к ней основани с отверсти ми дл подвода неочищенного масла, и привод ротора, отличающийс тем, что, с

целью снижени расхода масла, уменьшени гидравлического сопротивлени и улучшени качества очистки масла, привод ротора представл ет собой газовую турбину , состо щую из кольцевого корпуса, прикрепленного к корпусу фильтра и сообщенного с его внутренним пространством , радиально прикрепленных к основанию ротора снаружи лопаток и газового сопла, при этом к корпусу турбины прикреплены соосно с соплом выпускной коллектор выхлопных газов двигател внутреннего сгорани дл подвода их в газовое сопло и приемна труба глушител дл их отвода.

J

«ay

J

I

W. J