RU1828997C - Устройство дл измерени расхода - Google Patents

Abstract

Использование: в технике контрол  расхода топлива дизельными двигател ми. Сущность изобретени : датчик расхода выполнен в виде дифрагменного насоса, соединенного со счетчиком и блоком управлени . К входу в форсунку присоединена возвратна  лини , соединенна  с поплавковой измерительной камерой, выход которой последовательно св зан с насосом низкого давлени  и насосом высокого давлени , взаимодействует с контактными элементами, управл ющими приводом диаф- рагменйого насоса. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к измерительной технике, в частности, к устройствам дл  измерени  расхода топлива в дизельных двигател х.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции устройства дл  измерени  расхода топлива.

На фиг.1 представлена схема системы питани  дизельного двигател  с устройством дл  измерени  расхода топлива; на фиг. 2 - принципиальна  схема устройства; на фиг. 3 - топливна  камера с поплавком.

Схему системы питани  дизельного двигател  составл ют топливный бак 1 автомобил , датчик 2 измерени  расхода топлива, топливна  камера 3 измерени  расхода топлива, фильтр грубой очистки топлива4, насос низкого давлени  5, фильтр тонкой очистки топлива б, топливный насос высокого давлени  (ТНВД) 7, форсунки 8, двигатель 9, импульсный счетчик 10 расхода топлива. Нагнетательный 11 и возвратные 12 и 13 топливопроводы соедин ет элементы в единую систему.

Датчик устройства содержит поплавковую камеру 14с механизмом перекрыти  15 топливопровода, диафрагменный насос 16, электромагнитный привод 17 диафрагмы насоса 16, импульсный датчик 18, расположенные соосно и образующие единую жесткую конструкцию, вынесенный счетчик 10 импульсов и топливную камеру 3 с поплавком , соединенную топливопроводом 11 с диафрагменным насосом 16. Через топли- вопроводы 12 и 13 топливна  камера 3 св зана с форсунками двигател  и ТНВД, Выход топливной камеры через продолжение топливопровода 11 св зан с топливным насосом низкого давлени .

Топливна  камера 13 с поплавком состоит из емкости 19, котора  соедин етс  через резьбу, уплотн  сь прокладкой 20, с крышкой 21.

В крышке 21 выполнены первый вход 22 дл  подключени  топливопровода 11 подвода топлива от диафрагменного насоса 16 и

второй вход 23 дл  подключени  топливопровода 12 отвода излишков топлива из ТНВД и форсунок. Дл  предупреждени  переполнени  топливом топливной камеры 3 .служит поплавок 24, соединенный шарнир- но с крышкой 21 через рычажок 25 и кронштейн 26. В нижней части стакана 19 имеетс  первый выход 27 дл  подвода топлива к топливоподкачивающему насосу низкого давлени . Второй выход 28 выполнен в крышке 21 дл  удалени  паров из стакана 19. Пробка 29 с вентил ционным отверстием закрывает полость, где находитс  подвижный контакт 30, неподвижные контакты 31 и 32. Шток 33 шарнирно соединен с поплавком 24 и служит дл  перемещени  контакта 30. Блок управлени  34. выполненный из стандартных элементов, воспринимает электрические сигналы от контактов 31 и 32 и управл ет работой ди- афрагменного насоса 16.

Устройство работает следующим образом .

Диафрагменный насос 16 устройства под действием электромагнитного привода 17 осуществл ет забор топлива через механизм перекрыти  15 из поплавковой камеры 14, направл ет его по топливопроводу 11 в топливную камеру 3, а затем по второй части топливопровода 11 низкого давлени  к топливоподкачивающему насосу низкого давлени . Топливо подаетс  в топливную камеру 3 дозами.

Если подача топлива превышает его расход, то уровень топлива в топливной камере 3 повышаетс , увлека  за собой поплавок 24. Шток 33 с контактом 30 подымаетс  до упора в контакт 31, чем обеспечиваетс  через блок управл емого устройства 34 прекращение работы электромагнитного привода 17 диафрагменного насоса 16. При расходе топлива уровень его понижаетс , поплавок 24 опускаетс  до упора контакта 30 в контакт 32, замыка  электрическую цепь электромагнитного привода 17. Работа диафрагменного насоса возобновл етс .

По топливопроводам 12 и 13 излишки топлива посто нно поступают от ТНВД и форсунок в топливную камеру 3. Возможное скопление газов предотвращаетс  вторым выходом Камеры 28. В контакте 30 выполнены отверсти  дл  св зи подконтактного пространства с атмосферой через отверстие в пробке 29, чем снижаетс  сопротивление перемещению контакта и газы удал ютс  в

атмосферу.

Количество топлива, поступающего от диафрагменного насоса 16 в топливную камеру 3, учитываетс  счетчиком 10.

Описанное устройство и его преимущества направлены на определение расхода топлива в дизельных автомобил х в конкретных услови х работы автотранспортных предпри тий, установление обоснованных нормативов расхода топлива и контрол 

технического состо ни  автомобилей. Проведение экспериментальные исследовани  на предпри ти х Киевгорстройтрзнса показали , что экономи  в расходе топлива достигаетс  6...8%.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  измерени  расхода топлива в дизельном двигателе, содержащее нагнетательную линию, включающую последовательно соединенные топливный бак, датчик расхода, насос высокого давлени  и вход форсунки, возвратную линию, соединенную с входом форсунки и включающую первые вход и выход измерительной

   топливной камеры, а также счетчик, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, в него введен поплавок с закрепленным на нем замыкателем, измерительна  камера дополнительно снабжена

   вторым входом, вторым выходом, сообщенным с атмосферой, и первым и вторым неподвижными контактными элементами, а датчик расхода выполнен в виде диафрагменного насоса с приводом и блоком управлени , при этом топливный бак соединен с насосом высокого давлени  через последовательно соединенные диафрагменный насос и второй вход и первый выход измерительной топливной камеры, поплавок установлен внутри измерительной топливной камеры с возможностью взаимодействи  замыкател  с неподвижными первым и вторым электрическими контактами , соединенными с входом блока

   управлени , а счетчик соединен с приводом диафрагменного насоса.

   Фиг. 2

   22 23ч 28 29 30

   21 Х / 31

   32

   27

   Фиг.З