RU1827434C - Привод компрессора транспортного средства - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : приводной шкив установлен на подшипнике. Подпружиненный фрикционный диск взаимодействует с торцевой поверхностью шкива и имеет ступицу, св занную шлицевым соединением с втулкой. Втулка закреплена на валу компрессора. Камера дл  текучей среды силового цилиндра образована корпусом, св занным с втулкой, и поршнем, взаимодействующим через подш ипник со ступицей. Подшипник снабжен опорным элементом, выполненным в виде двух концентрично расположенных трубчатых участков, соединенных между собой вертикальной стенкой. Внутренний трубчатый участок размещен на втулке, закрепленной на валу компрессора. На внешнем трубчатом участке установлен подшипник. Ступица и подшипник поршн  силового цилиндра распбложены по разные стороны вертикальной стенки опорного элемента с возможностью взаимодействи  через отверсти , выполненные в стенке. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

сл

С

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, а именно к устройствам отключени  компрессора .

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств привода путем снижени  трудоемкости его сборки и обслуживани .

На чертеже представлен привод компрессора транспортного средства. Привод содержит компрессор 1, шкива 2 с ременной передачей 3 от двигател  (не показан) и устройство 4 дл  отключени  компрессора.

Устройство 4 дл  отключени  компрессора включает в себ  силовой цилиндр 5, фрикционный диск 6 и нажимной узел.

Шкив 2 с подшипником 7 установлен на опорном элементе 8, имеющем два концентрично расположенные трубчатых участка,

внешний 9 и внутренний 10. соединенные между собой вертикальной стенкой 11, в которой по окружности выполнен р д сквозных отверстий 12, Внутренний трубчатый участок 10 установлен на втулке 13. закрепленной с помощью гайки 14 на валу 15 компрессора 1.

На той же втулке 13 со стороны корпуса компрессора установлен подшипник 16. на внешней обойме которого размещен корпус 17 силового цилиндра 5. Подшипник 16 зафиксирован от осевого перемещени  с одной стороны торцем внутреннего трубчатого участка 10, а с другой - стопорным кольцом 18 и закрыт крышкой 19. Корпус 17 и ступенчатый поршень 20 образуют камеру 21 дл  рабочей среды. Входной канал 22 камеры 2,1 подключен к пневматической системе (источнику давлени ). Дл 

со го vi

N СО 4

управлени  приводом может быть использован сигнал от регул тора давлени  через управл ющий орган 23. Камера 21 снабжена уплотнительными кольцами 24,

Во внутренней полости поршн  20 с противоположной от рабочей камеры стороны расположена внешн   обойма нажимного подшипника 25, внутренн   обойма которого установлена на нажимной втулке 26, имеющей на торце осевые выступы 27.

Фрикционный диск 6 снабжен фрикционной накладкой 28, взаимодействующей с торцевой поверхностью шкива 2, и имеет ступицу 29, установленную с помощью шлицев на противоположном от компрессора участке втулки 13. Фрикционный диск 6 поджат к.торцевой поверхности шкива тарельчатой пружиной 30, усилие нажати  которой регулируетс  гайкой 31. При этом осевые выступы 27 втулки 26 торцами контактируют с торцевой поверхностью ступицы 29 фрикционного диска, а внутренн   поверхность осевых выступов 27 опираетс  на кольцевой выступ указанной ступицы 29, образу  дополнительную опору дл  поршн  20. От загр знени  подшипник 7 шкива закрыт крышкой 31.

Привод компрессора работает следующим образом.

При отсутствии давлени  текучей среды в силовом цилиндре муфта замкнута. Вращение от двигател  на вал компрессора передаетс  через шкив 2. фрикционный диск 6 и втулку 13, В этом случае внутренн   и наружна  обоймы подшипника 7 не имеют относительного вращени , а внутренние обоймы подшипников 16 и 25 вращаютс  с втулкой 13 относительно неподвижных внешних обойм. При этом осевые нагрузки на подшипники 16 и 25 не действуют.

По достижению заданного давлени  в пневматической системе автомобил  управл ющий орган 23 сообщает рабочую хамеру 21 силового цилиндра с источником давлени . Давление текучей среды перемещает поршень 20, который воздейству  на внешнюю обойму подшипника 25, через внутреннюю его обойму передает усилие на втулку 26. Осевые выступы 27 этой втулки, расположенные в отверсти х 12 вертикальной спинки 11 опорного элемента 8, передают усилие на ступицу 29 фрикционного диска, и отвод т его от торцевой поверхности шкива. Компрессор отключен от двигател .

При падении давлени  в пневматической системе пружина 30, преодолева  давление текучей среды в рабочей камере, перемещает фрикционный диск 6 до контакта фрикционной накладки 28 с торцевой поверхностью шкива 2. При этом в исходное

положение перемещаютс  втулка 26, подшипник 25 и поршень 20.

Сборка привода компрессора может быть произведена в следующей последовательности: на втулку 10 устанавливают опорный элемент 8 до упора торца его внутреннего трубчатого участка 10 в шлицы втулки . Затем устанавливают силовой цилиндр в сборе с подшипником 25 поршн  и нажимной втулкой 26, запрессовыва  подшипник 16 корпуса на втулку до упора его внутренней обоймы в противоположный торец трубчатого участка 10 опорного элемента 8. При этом выступы 27 втулки 26 должны войти в

5 отверсти  12 вертикальной стенки 11 опорного элемента. На внешний участок опорного элемента 8 устанавливают шкив 2 с подшипником. С противоположной стороны вертикальной стенки на втулку 13 устанав0 ливают фрикционный диск 6. нажимную пружину 30 и поджимают ее гайкой 31.

Предложенное расположение деталей привода позвол ет также снизить трудоемкость обслуживани  устройства в процессе

5 эксплуатации (замена уплотнительных колец 24 силового цилиндра, регулировка усили  пружины 30, замена фрикционной накладки 28 и т.п.).

Привод компрессора обеспечивает пе0 редачу момента от двигател  в пределах 65- 85 Нм, тарельчата  пружина тарируетс  в соответствии с давлением в пневматической системе.

При пробеге автомобил  с предложен5 ным приводом компрессора пор дка 500Q км замечаний по функционированию устройства не было. Износ поверхностей трени  из-за его незначительной величины не определен. Во врем  пробега зафиксировао но около 500 включений привода. Средний пробег автомобил  между двум  включени ми привода составил 4 км. При этом замечено снижение количества масла, попадающего в пневмосистему через комп5 рессор из системы смазки двигател .

При использовании предложенного устройства имеет место дополнительный эффект , заключающийс  в увеличении срока службы деталей компрессора и его привода.

0 Снижение количества масла, попадающего в пневмосистему из системы смазки двигател  и компрессора, повышает ресурс резиновых элементов тормозной пневмоаппаратуры и способствует общему повышению надежно5 сти работы тормозной пневмосистемы автомобил .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Привод компрессора транспортного средства, содержащий приводной шкив, установленный на подшипнике, подпружиненный фрикционный диск, взаимодействующий с торцевой поверхностью шкива и имеющий .ступицу, св занную шлицевым соединением с втулкой, закрепленной на валу компрессора, и силовой цилиндр, камера дл  текучей среды которого образована корпусом, св занным с упом нутой втулкой, и поршнем, взаимодействующим через подшипник со ступицей фрикционного диска, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных свойств путем снижени  трудоемкости сборки и обслуживани  привода, подшипник шкива снабжен опорным элементом, выполненным в виде двух концентрично расположенных трубчатых участков, соединенных между собой вертикальной стенкой, внутренний трубчатый участок размещен на

   Г

   втулке, закрепленной на валу компрессора, а на внешнем трубчатом участке установлен упом нутый подшипник шкива, при этом ступица фрикционного диска и подшипник поршн  силового цилиндра расположены по разные стороны вертикальной стенки опбрного элемента пбдшипника шкива с возможностью взаимодействи  через отверсти , выполненные в указанной стенке.
2. 2. Привод компрессора по п. 1, о т л и ч- а ю щ и и с   тем, что внутренн   обойма подшипника поршн  установлена на втулке, имеющей на одном из торцов осевые выступы , расположенные в отверсти х вертикальной стенки опорного элемента подшипника шкива с возможностью упора в торцевую поверхность ступицы фрикционного диска,