RU1824503C - Устройство электронного зажигани карбюраторного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование:в устройствах электронного зажигани  двигателей внутреннего сгорани  и дл  воспламенени  горючей смеси бензиновых карбюраторных двигателей. Сущность изобретени : устройство содержит прерыватель, входной усилитель, выходной усилитель, катушку зажигани , узлы, элементы ИЛИ-НЕ, компаратор. Особенностью изобретени   вл етс  введение элементов ИЛИ-НЕ и компаратора, что позвол ет упростить устройство, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам электронного зажигани  двигателей внутреннего сгорани  и может быть использовано дл  воспламенени  горючей смеси бензиновых карбюраторных двигателей.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем обеспечени  оптимального момента, зажигани  двигател  монотехники.

Дополнительной целью  вл етс  повышение удобства эксплуатации.

Цель достигаетс  тем, что в устройство электронного зажигани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани , содержащее катушку зажигани , прерыватель, узел защиты от дребезга, выходом подсоединенный к входному усилителю, первый выход которого подключен к узлу блокировки катушки зажигани , выходной усилитель, выход которого подсоединен к катушке зажигани , согласно изобретению, в него дополнительно введен компаратор, первый и второй элементы ИЛИ-НЕ, при этом выход узла блокировки катушки зажигани  подсоединен к первому входу первого элемента ИЛИ-НЕ, выход которого подсоединен к

входу выходного усилител , а второй вход - к выходу второго элемента ИЛИ-НЕ, первый вход которого соединен с вторым выходом входного усилител , а второй вход второго элемента ИЛИ-НЕ - к выходу компаратора , вход которого подключен к третьему выходу входного усилител .

Дополнительна  цель достигаетс  тем, что в устройство введен проверочный генератор , подсоединенный к входу узла защиты от дребезга через контакт проверочного переключател .

На фиг. 1 показана функциональна  схема; на фиг. 2 - электрическа  принципиальна  схема; на фиг. 3 - зависимость времени задержки зажигани  от числа оборотов двигател .

Устройство электронного зажигани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани  состоит из прерывател  1, узла защиты от дребезга 2 контактов прерывател , входного усилител  3. Первый выход входного усилител  3 подсоединен к узлу блокировки 4 катушки зажигани , второй выход - к первому входу второго элемента ИЛИ-НЕ 5, третий выход - к входу компаратора 6.

Ё

00

hO

fe

О

СО

Компаратор 6 имеет вход опорного напр жени  Еоп и выход, соединенный с вторым входом второго элемента ИЛИ-НЕ 5. Первый элемент ИЛИ-НЕ 7 своим первым входом подсоединен с выходу узла блокировки 4 катушки зажигани , вторым входом - к выходу второго элемента ИЛИ-НЕ 5, а выходом - к входу выходного усилител  8. Катушка зажигани  9 подключена к выходу выходного усилител  6.

Устройство дополнительно снабжено проверочным генератором 10, который через контакт проверочного переключател  11 подсоединен к входу узла защиты от дребезга 2 контактов прерывател .

Структура функциональных элементов показана на фиг. 2. Выходной усилитель 8 представлен каскадом транзисторов. Элементы ИЛИ-НЕ 5 и 7  вл ютс  микросхемами серии 561, компаратор 6 выполнен на базе микросхем К 554 САЗ. Узел блокировки 4 катушки зажигани  представлен зар дной и разр дной RS-цепочками с различающимис  посто нными времени. Входной усилитель 3 собран на базе транзистора. Прерыватель 1, катушка зажигани  9 - штатные дл  мототехники. Генератор 10- конденсаторного типа с транзисторным усилителем проверки свечи зажигани .

Работа устройства зависит начальных усилий. Если в момент включени  зажигани  (подачи питани  на электронную схему) контакты прерывател  1 окажутс  разомкнутыми , то сигнал на выходах входного усилител  3 равен нулю, и тем самым осуществл етс  запрет работы выходного усилител  8 через первый и второй элементы ИЛИ-НЕ 5 и 7. Ток через катушку зажигани  не течет

Если контакты прерывател  1 окажутс  замкнутыми, по витс  сигнал на выходе входного усилител  3, а, следовательно, и входного усилител  8. Ток через катушку 9 зажигани  потечет в течение 2-3 с, после чего срабатывает схема узла блокировки 4 катушки зажигани  (зар жаетс  ее емкость) и ток через катушку 9 зажигани  прекратит течь. В таком состо нии устройство находитс  до начала пуска двигател  (исходное положение).

При пуске двигател  контакты 1 замыкаютс  и размыкаютс . При первом размыкании контактов 1 узел блокировки 4 катушки зажигани  отключаетс  (разр жаетс  емкость узла блокировки 4 через открытый транзистор входного усилител  3). При последующем замыкании контактов 1 по вл етс  сигнал на втором выходе входного усилител  3, тем самым отрываетс  выходной усилитель 8 через элементы ИПИ-НЕ 5

и 7 и ток через катушку зажигани  9 начинает протекать. Катушка 9 накапливает энергию , и при последующем размыкании контакта 1 выходной усилитель 8 закрыва- етс , в катушке зажигани  9 возникает импульснапр жени ,который трансформируетс  во вторичную обмотку катушки зажигани  9. Происходит пробой искрового промежутка и поджигаетс  паробензинова  смесь. Двигатель мототехники заводитс .

Момент зажигани  в мототехнике массового производства посто нен и не зависит от числа оборотов п двигател  (частоты

коммутации прерывател  1) из-за отсутстви  автомата опережени  зажигани . Введение новых отличительных признаков позвол ет выбрать оптимальный момент зажигани  за счет изменени  опорного напр жени  ЕОП, подаваемого от стабилизатора. За счет выбора определенного значени  параметров входного устройства 3 можно добитьс  того, что врем  задержки момента зажигани  т будет определ тьс  функцией

от числа оборотов п двигател , представленной на фиг. 3.

При оборотах свыше 3500 об/мин врем  задержки равно нулю.

Введение генератора 10 позвол ет осуществить проверку работы свечей зажигани  и работу самого устройства без работы прерывател .

Таким образом, по сравнению с прототипом предложенное устройство позвол ет

осуществл ть зажигание двигател  мототехники в оптимальный момент времени и без дополнительного (штатного) автомата опережени  зажигани . Это обеспечивает более полное сгорание топлива, снижает количество нагара в цилиндре двигател , выхлопном патрубке, а также уменьшает выброс двуокиси углерода.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство электронного зажигани  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани , содержащее прерыватель, перва  клемма которого соединена с общей шиной, втора  клемма которого соединена после- довательно с узлом защиты от дребезга, входным усилителем и узлом блокировки ка- тушки зажигани , а также выходной усилитель , выход которого соединен с общей точкой первичной и вторичной обмоток ка- тушки зажигани , перва  клемма первичной обмотки которой  вл етс  клеммой дл  подключени  плюсового вывода источника питани , минусовой вывод которого соединён с общей шиной, втора  клемма вторичной обмотки которой соединена с первой

   клеммой свечи, втора  клемма которой соединена с общей шиной, отличающеес  тем, что, с целью упрощени , введены компаратор, первый и второй элементы ИЛИ-НЕ. при этом выход узла блокировки катушки зажигани  через первый вход первого элемента ИЛИ-НЕ соединен с входом выходного усилител , второй

   и третий выходы входного усилител  соединены соответственно непосредственно и через компаратор, опорный вход которого  вл етс  клеммой дл  подключени  источника опорного напр жени , через первый и второй входы второго элемента ИЛИ-НЕ с вторым входом первого элемента ИЛИ-НЕ.

   Т

   Фиг Z

   Т,/77С

   as

   700 1400

   гюо 28оо

   Фи&З

   3500 4200

   ни