RU182162U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU182162U1 RU182162U1 RU2018103149U RU2018103149U RU182162U1 RU 182162 U1 RU182162 U1 RU 182162U1 RU 2018103149 U RU2018103149 U RU 2018103149U RU 2018103149 U RU2018103149 U RU 2018103149U RU 182162 U1 RU182162 U1 RU 182162U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- internal combustion
- eccentric
- eccentric shaft
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
- F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
- F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
- F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к поршневым машинам, в частности к двигателям внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом преобразования возвратно-поступательного двигателя поршня во вращательное движение вала-эксцентрика. Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр, поршень, эксцентрик-вал, соединенный через выступ наружной обоймы с поршневым пальцем, систему зажигания и отвода выхлопных газов. Конструктивное выполнение обеспечивает многократное повышение мощности, экономичности и увеличение моторесурса за счет ликвидации горизонтальных возвратно-поступательных перемещений подшипниковых углов и колебательных движений наружной обоймы эксцентрика вокруг поршневого пальца. 6 ил.
Description
Полезная модель относится к поршневым машинам, в частности, к двигателям внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом преобразования возвратно-поступательного двигателя поршня во вращательное движение вала-эксцентрика.
Основной проблемой двигателестроения является повышение надежности, увеличение моторесурса, экономичности и габаритной мощности, а также снижение стоимости их производства. Существенным недостатком современных двигателей является процесс преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все вышеизложенное препятствует созданию двигателей с двухсторонним рабочим процессом в цилиндрах.
Наиболее близким техническим решением из известных является двигатель внутреннего сгорания, содержащий эксцентрик с двумя шарикоподшипниками по окружности, который размещен на рулежной дорожке из специальной стали патенте /Франции N1313749 кл. F16j от 27 июня 1961 года/. Эксцентрик в данной конструкции скользит в желобе (8) с одной стороны и попадает на рулежные дорожки с противоположной.
Недостатками известного технического решения, препятствующими достижению заявляемого технического результата являются:
1. Сложная кинематическая схема, связанная с применением горизонтального возвратно-поступательного скольжения подшипников качения по рулежным дорожкам.
2. Повышенный износ рулежных дорожек, и наружных поверхностей подшипников, что приводит к увеличению зазоров и ударным нагрузкам на механизм.
3. Отсутствие жесткой связи эксцентрика с поршнями двигателя, необходимое требование ко всем двигателям, из-за больших давлений в камерах сгорания достигающих 60 кг/см2 и более, при сгорании горячей смеси. Все вышеперечисленное делает конструкцию практически неработоспособной.
Аналогичные недостатки имеет и двигатель, где подшипник скольжения, выполненный в виде прямоугольника, совершает вместе с эксцентриком возвратно-поступательные горизонтальные движения по внутренним поверхностям днища поршня и позволяет производить эксцентрику вращательные движения /патент Франции F02b//F05b №1454036 от 19 августа 1966 года/. К трем вышеперечисленным недостаткам в данной конструкции добавляется невозможность осуществления смазки трущихся поверхностей.
В итальянском патенте №683628, Кл F02b от 2 февраля 1962 года те же проблемы, но в данной конструкции возможен двухсторонний рабочий процесс.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является многократное повышение мощности, экономичности, ресурса двигателя и уменьшение его габаритов.
Поставленная проблема решается за счет достижения технического результата, который заключается в упрощении конструкции бесшатунного двигателя в виде применения другой кинематической схемы преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное вала-эксцентрика и, как следствие, многократное повышение мощности, за счет применения двухстороннего процесса в цилиндрах двигателей.
Указанный технический результат достигается тем, что в четырехтактном бесшатунном двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр, поршень с силовым механизмом, систему зажигания и отвода выхлопных газов, новым является то, что силовой механизм представляет собой выступ, выполненный на наружной обойме с отверстием под поршневой палец и через подшипник скольжения соединенной с валом-эксцентриком. В данной конструкции выступ, совершая колебательные движения на пальце поршня и круглом эксцентрике-вале, обеспечивает жесткое соединение поршня с валом, делая работоспособной предлагаемую конструкцию.
В автомобильных двигателях подшипники скольжения изготавливают из тонкой стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом.
Причинно-следственная связь между заявляемым техническим результатом и существенными признаками предлагаемого изобретения следующая.
Упрощение конструкции достигается благодаря выполнению силового механизма в виде выступа, с отверстием под поршневой палец, выполненного заодно с наружной обоймой круглого эксцентрика-вала и совершающей вокруг поршневого пальца и эксцентрика колебательные движения через подшипники скольжения, что позволяет применить новую кинематическую схему, имеющую бесшатунный механизм преобразования. Конструктивное выполнение обеспечивает многократное повышение мощности, экономичности и увеличение моторесурса за счет ликвидации горизонтальных возвратно-поступательных перемещений подшипниковых узлов и колебательных движений наружной обоймы эксцентрика вокруг поршневого пальца.
Предлагаемый двигатель показан на чертежах, где:
На фиг. 1 показан общий вид двигателя в разрезе (продольный);
На фиг. 2 общий вид двигателя в разрезе (поперечный);
На фиг. 3 положение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ)
На фиг. 4 промежуточное положение поршня;
На фиг. 5 положение поршня в нижней мертвой точке (НМТ);
На фиг. 6 промежуточное положение поршня.
Стрелками показаны направления горючей смеси, а стрелкой направление движения эксцентрика-вала.
На фиг. 3 обозначено: I - верхняя мертвая точка для поршня.
На фиг. 4 обозначено: II - промежуточное положение для поршня и эксцентрика-вала.
На фиг. 5 обозначено: - III - нижняя мертвая точка.
На фиг. 6 обозначено: IV - 2 -е промежуточное положение для поршня и эксцентрика - вала.
Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2 с силовым механизмом, представляющим собой выступ с отверстием под поршневой палец, выполненный заодно с наружной обоймой 5 круглого эксцентрика - вала 3 и соединенного с последним через подшипник скольжения 4.
Эксцентрик - вал 3 вращается в подшипниках 9, например скольжения. Поршень 2 уплотнен компрессионным и маслосъемными кольцами 7. Система зажигания включает свечи, соединенные с генератором и аккумулятором (на чертеже не показано). Также в ДВС имеются клапаны 8 для подвода в камеры сгорания горючей смеси и отвода выхлопных газов. Выступ на обойме 5 круглого эксцентрика встроен в поршень 2 таким образом, что сопрягается с поршнем 2 через поршневой палец 6 с одной стороны и с эксцентриком - валом 3 с другой, что обеспечивает жесткое соединение через подшипник скольжения 4 и в результате работоспособность двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.
При сгорании горючей смеси в верхней камере сгорания цилиндра 1 (фиг. 3) положения I поршень 2 под давлением газов совершает прямолинейное движение, перемещая через выступ обоймы 5 и подшипник скольжения (качения) круглый эксцентрик-вал 3, который вращается вокруг своей оси по окружности, а выступ с обоймой 5 совершает колебательные движения с одной стороны вокруг поршневого пальца бис другой эксцентрика-вала 3, вращение с которого снимается маховиком (на чертежах не показано).
Положение II промежуточное положение выступа-обоймы 5 на круглом эксцентрике-вале 3.
В данном положении - максимальный крутящий момент Мкр, определяемый по формуле Мкр=F*1.
В положении III - НМТ происходит сгорание горючей смеси в нижней камере сгорания и выпуск отработанных газов в верхней камере сгорания.
IV 2ое промежуточное положение выступа-обоймы, с максимальным крутящим моментом, определяемым по той же формуле Мкр=F*1.
В положении I - ВМТ - цикл замкнулся.
Прилагаемый силовой механизм дает возможность применять жесткую связь поршня с эксцентриком-валом и подшипники скольжения или качения, смазываемые под давлением, а также применять эффективную систему охлаждения поршня с принудительной циркуляцией масла по замкнутому контуру, способную обеспечивать надежное охлаждение даже при высокой степени форсирования двигателя по числам оборотов и наддуву. Данный силовой механизм можно применять для компрессоров, насосов и других поршневых машин.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, поршень, связанный с силовым механизмом, систему зажигания и отвода выхлопных газов, отличающийся тем, что силовой механизм представляет собой выступ с отверстием под поршневой палец, выполненный заодно с наружной обоймой круглого эксцентрик-вала, которая совершает вокруг поршневого пальца и эксцентрика колебательные движения через подшипник скольжения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018103149U RU182162U1 (ru) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018103149U RU182162U1 (ru) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU182162U1 true RU182162U1 (ru) | 2018-08-06 |
Family
ID=63141991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018103149U RU182162U1 (ru) | 2017-01-24 | 2017-01-24 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU182162U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2022137C1 (ru) * | 1989-02-27 | 1994-10-30 | Григорий Яковлевич Деревянко | Роторный двухтактный двигатель |
RU2078943C1 (ru) * | 1994-04-15 | 1997-05-10 | Юрий Александрович Шурыгин | Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания |
DE10348457A1 (de) * | 2003-10-14 | 2005-05-19 | Helmut Obieglo | Excentergetriebe für Hochleistungsverdrängungsmaschinen |
RU2406838C2 (ru) * | 2009-02-25 | 2010-12-20 | Александр Афанасьевич Неклюдов | Поршневой, бесшатунный двигатель внутреннего сгорания (варианты) |
CN104632284A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-05-20 | 周觉明 | 具有转轮连杆机构的流体动力机械 |
-
2017
- 2017-01-24 RU RU2018103149U patent/RU182162U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2022137C1 (ru) * | 1989-02-27 | 1994-10-30 | Григорий Яковлевич Деревянко | Роторный двухтактный двигатель |
RU2078943C1 (ru) * | 1994-04-15 | 1997-05-10 | Юрий Александрович Шурыгин | Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания |
DE10348457A1 (de) * | 2003-10-14 | 2005-05-19 | Helmut Obieglo | Excentergetriebe für Hochleistungsverdrängungsmaschinen |
RU2406838C2 (ru) * | 2009-02-25 | 2010-12-20 | Александр Афанасьевич Неклюдов | Поршневой, бесшатунный двигатель внутреннего сгорания (варианты) |
CN104632284A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-05-20 | 周觉明 | 具有转轮连杆机构的流体动力机械 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9303637B2 (en) | Connecting rod valve | |
US10513927B2 (en) | Internal combustion engine | |
US3921601A (en) | Rotary machine | |
US7246552B2 (en) | Piston having asymmetrical pin bore slot placement | |
RU182162U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN101782056A (zh) | 双缸滑块式空气压缩机 | |
RU2448263C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US8752523B2 (en) | Piston assembly having offset bearing | |
EP0527146A1 (en) | A double acting, rectangular faced, arc shaped, oscillating piston quadratic internal combustion engine or machine | |
RU170618U1 (ru) | Поршневой оппозитный двухцилиндровый бескривошипный бесклапанный детандер с вращающимися поршнями | |
CN104153908A (zh) | 一种内燃机活塞结构 | |
CN204060960U (zh) | 一种内燃机活塞结构 | |
RU2341659C1 (ru) | Двигатель с синусоидным ротором авп | |
CN107605598B (zh) | 一种斜盘机构机械-液压双元动力发动机 | |
RU2766512C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2595993C1 (ru) | Устройство изменения радиуса кривошипа кривошипно-шатунного механизма | |
JP6039426B2 (ja) | エンジン | |
RU131086U1 (ru) | Поршневой двигатель | |
US11193418B2 (en) | Double-cylinder internal combustion engine | |
RU2466283C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2309273C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
AU2011100646A4 (en) | Cylindrical Cam Piston Engine | |
RU2631475C1 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм с прямоугольным поршнем | |
RU64287U1 (ru) | Двигатель с синусоидным ротором авп | |
RU2250377C2 (ru) | Поршневая машина |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190125 |