RU181810U1 - Мотобуксировщик - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к малогабаритным транспортным средствам на гусеничном ходу, в частности, может буксировать лыжника или саночника. Технический результат достигается тем, что рычаги катков выполнены в разрезном виде и снабжены двумя торсионными пружинами, расположены с каждой стороны мотобуксировщика между ведущей и ведомой звездочками, а ремонтопригодность обеспечивается за счет наличия быстросъемного ведущего вала гусеничного движителя со звездами и корпусами подшипников. 11 ил.

Description

Полезная модель относится к малогабаритным транспортным средствам на гусеничном ходу, в частности, может буксировать лыжника или саночника.

В результате патентного поиска были выявлены следующие устройства, сведены для удобства в таблицу.

Известен буксировщик-тягач, содержащий шасси с двигателем и гусеничным движителем, поддерживающие полозья, и устройство управления в виде руля (Патент №94947, МПК В62М 27/02). Однако, буксировщик - тягач обладает недостатком конструкции шасси.

Известен буксировщик, содержащий раму, несущую гусеничный движитель, платформу, несущую двигатель, багажник, узел соединения с буксируемым объектом и устройство управления (Патент №125542, МПК B62D 53/00). Возьмем за прототип.

Однако этот мотобуксировщик имеет низкие ходовые качества вследствие частых переворотов опорных тележек на 90 или на 180 градусов, например, при движении по поверхности, содержащей высокие неровности или ледовые торосы, в обе стороны, также возможно торможение перевернутой опорной тележкой верхней ветви гусеничного движителя и ослабление натяжки гусеничного движителя, вследствие чего возможен выход ведущей звезды из окон гусеничного движителя, вынужденная остановка.

Полезная модель направлена на решение задачи по улучшению ходовых качеств буксировщика и эксплуатационных характеристик, таких как увеличение срока эксплуатации, увеличение устойчивости мотобуксировщика в глубоком снегу и ремонтопригодность.

Это достигается тем, что рычаги катков выполнены в разрезном виде и снабжены двумя торсионными пружинами, расположены с каждой стороны мотобуксировщика между ведущей и ведомой звездочками. Введение новых конструктивных элементов позволяет уйти от переворачивающихся опорных тележек катков, сохранить и улучшить ходовые качества буксировщика и эксплуатационные показатели в плане устойчивости движения в глубоком снегу и на ровной поверхности. Ремонтопригодность обеспечивается за счет наличия быстросъемного ведущего вала гусеничного движителя со звездами и корпусами подшипников. Введение подпружиненных разрезных рычагов катков с торсионными двухсторонними пружинами обеспечивает лучшую амортизацию и большую долговечность подвески буксировщика вследствие присутствующей возможности регулировать натяжение этих пружин с помощью болтового соединения, прикрепленного к раме мотобуксировщика. Использование двух сдвоенных пружин в разрезном рычаге катков позволяет равномерно распределить нагрузку от веса буксировщика на всю поперечную длину гусеничного движителя, что обеспечит буксировщику плавный ход и избавит его от чрезмерной натяжки гусеницы.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где

на Фиг. 1 схематично изображен мотобуксировщик, вид сбоку;

на Фиг. 2 схематично изображен мотобуксировщик, вид сбоку с открытым капотом;

на Фиг. 3 схематично изображен мотобуксировщик, вид сбоку с установленными склизами;

на Фиг. 4 схематично изображен мотобуксировщик, вид сбоку с воздухонаполненными колесами;

на Фиг. 5 схематично изображен мотобуксировщик, вид сверху;

на Фиг. 6 схематично изображен мотобуксировщик, вид спереди;

на Фиг. 7 схематично изображен фаркоп;

на Фиг. 8 схематично изображен руль в транспортном положении;

на Фиг. 9 схематично изображен руль в рабочем положении;

на Фиг. 10 схематично изображен рычаг катков с пружинами;

на Фиг. 11 схематично изображен вал ведущий со звездами.

Мотобуксировщик содержит раму 1 с защитой цепи 20 и багажником 13 (цельная конструкция), на которой крепится двигатель 2, смещенный ближе к центру буксировщика, защищенный открывающимся капотом 5, гусеничный движитель на одной или двух гусеницах 3, рулевое управление 4 в виде рычага со средством управления двигателем 2, узел соединения с буксируемым объектом 11, узел передачи крутящего момента от двигателя к ведущему валу 10. Рычаг катков с пружинами или подвеска Фиг. 10 выполнена в виде разрезных рычагов катков 4 с торсионными пружинами 3, поперечной тягой 2, которая крепится к раме 1 с помощью болтового соединения, болта 7, регулировочных гаек 6, втулки 8, совместной оси 5. В отличие от известных буксировщиков ведущий вал с ведущими звездами легко демонтируется и ставится на место Фиг. 11. Ведущий вал 8 Фиг. 11 с ведущими звездами содержит корпуса подшипников 19 с самоустанавливаю11щмися подшипниками, в отличие от известных буксировщиков. Двигатель 2 установлен в передней части рамы 1, ближе к центру буксировщика.

Склизы 17, соединенные через подпружиненные рычаги катков 9 с рамой 1 имеют жесткое соединение, за счет подпружиненных осей тележек катков 9 обеспечивают равномерность распределения нагрузки на опорную поверхность гусеничного движителя и повышение КПД гусеничного движителя при движении по пересеченной местности и по рыхлому снегу под нагрузкой.

Ведущие 8 и ведомые 7 звезды, расположенные спереди и сзади буксировщика соответственно, которые крепятся через кронштейны жестко к раме 1, рычаги катков 9, размещенные по концам склизов 17, позволили увеличить опорную рабочую поверхность гусеницы 3 и за счет подпружиненных рычагов катков 9, подпружинили ходовую часть, что привело к распределению нагрузки от буксировщика по поперечной длине гусеницы 3. Ведущий вал ленточной гусеницы 3 значительно поднят над уровнем поверхности земли, прямая цепная передача 12 крутящего момента от двигателя 2 осуществляется через бесступенчатый ременный вариатор 10 или центробежную муфту сцепления с понижающим передаточным соотношением на одном или на двух опорно-несущих корпусах подшипников.

Рама 1 и багажник 13 имеет одну цельную жесткую конструкцию, на верхней части багажника крепится рулевое управление 4, за счет чего достигнуто на 30% легкость управления буксировщиком.

Наполненные воздухом колеса 18, установленные на оси с подшипниками жестко крепятся к раме 1, позволили увеличить опорную рабочую поверхность гусеницы 3 и за счет воздуха, находящегося в колесах, подпружинили ходовую часть, что привело к отсутствию узлов натяжки гусеницы 3.

Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату.

Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", т.к. оно не известно из уровня техники.

Предложенное устройство является промышленно применимым, т.к. может быть реализовано существующими техническими средствами.

Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.

Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.

Claims (3)

1. Мотобуксировщик, содержащий раму с полом и багажником, на которой крепится двигатель, защищенный открывающимся капотом, на котором установлен осветительный прибор, гусеничный движитель на одной гусенице, рулевое управление в виде рычага со средством управления газа, узел соединения с буксируемым объектом, узел передачи крутящего момента от двигателя к ведущему валу, прямую цепную передачу, систему удержания капота, крепежные элементы, отличающийся тем, что содержит разрезные рычаги катков с торсионными двусторонними пружинами с каждой стороны вместе с системой натяжения гусеницы в виде болтового соединения, а также быстросъемный ведущий вал гусеничного движителя со звездами и корпусами подшипников.

2. Мотобуксировщик по п. 1, отличающийся тем, что подвеска содержит от двух до четырех склиз, соединенных с подпружиненными разрезными рычагами катков.

3. Мотобуксировщик по п. 1, отличающийся тем, что подвеска содержит воздухонаполненные колеса.

Images