RU181196U1 - DEVICE FOR THE OPERATIONAL DETERMINATION OF THE COUPLING COEFFICIENT OF CAR TIRE TIRES ON DIFFERENT TYPES OF SURFACES AND ROAD COATINGS - Google Patents
DEVICE FOR THE OPERATIONAL DETERMINATION OF THE COUPLING COEFFICIENT OF CAR TIRE TIRES ON DIFFERENT TYPES OF SURFACES AND ROAD COATINGS Download PDFInfo
- Publication number
- RU181196U1 RU181196U1 RU2018113355U RU2018113355U RU181196U1 RU 181196 U1 RU181196 U1 RU 181196U1 RU 2018113355 U RU2018113355 U RU 2018113355U RU 2018113355 U RU2018113355 U RU 2018113355U RU 181196 U1 RU181196 U1 RU 181196U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- coefficient
- adhesion
- guide
- frame
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N19/00—Investigating materials by mechanical methods
- G01N19/02—Measuring coefficient of friction between materials
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Immunology (AREA)
- Pathology (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для оперативного определения коэффициента сцепления автомобильной шины колеса на разных видах поверхностей и дорожных покрытий. Прибор содержит раму, установленную на четырех колесах, ручку, жестко закрепленную вертикальную стойку, на которой установлен ползун с направляющей, и дополнительную раму со ступицей, при помощи которой устанавливается колесо автомобиля, причастного к ДТП. В верхней части ползуна установлен динамометр совместно с пружиной. Дополнительная рама при помощи роликов передвигается в направляющей ползуна с помощью троса, конец которого закреплен за динамометр. Технический результат - оперативное определение величины коэффициента сцепления при различных температурах окружающей среды; возможность использования колеса автомобиля, причастного к ДТП; возможность воспроизведения процесса торможения колеса на любой поверхности дорожного покрытия; повышение точности измерений; повышение безопасности при работе с прибором; малый вес устройства. 4 ил.The utility model relates to devices designed to quickly determine the coefficient of adhesion of a car tire wheels on different types of surfaces and road surfaces. The device contains a frame mounted on four wheels, a handle, a rigidly fixed vertical strut, on which a slider with a guide is mounted, and an additional frame with a hub, with which the wheel of the car involved in the accident is installed. A dynamometer is installed in the upper part of the slider together with a spring. An additional frame with the help of rollers moves in the guide of the slide using a cable, the end of which is fixed to the dynamometer. The technical result is the operational determination of the coefficient of adhesion at various ambient temperatures; the possibility of using the wheel of a car involved in an accident; the ability to reproduce the process of braking the wheel on any surface of the road surface; improving measurement accuracy; increased safety when working with the device; light weight device. 4 ill.
Description
Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для определения коэффициента сцепления шин автомобильных колес на разных видах поверхностей и дорожных покрытий.The invention relates to devices designed to determine the coefficient of adhesion of tires of automobile wheels on different types of surfaces and road surfaces.
Известно устройство для измерения коэффициента сцепления ПКРС-2у (прибор контроля ровности, скользкости), которое предназначено для измерения коэффициента сцепления для дорожных покрытий в режиме скольжения пневматического колеса по увлажненной дорожной поверхности. Устройство представляет собой одноколесную тележку, работающую в сцепе с автомобилем-тягачом, на котором установлена емкость для воды с трубопроводами, краном, соплом для подачи воды в зону контакта колеса с дорогой, измерительная и регистрирующая аппаратура. Рабочим органом устройства, взаимодействующим с дорожным покрытием, является полноразмерное автомобильное колесо. Вертикальная нагрузка на измерительное колесо создается балластом. Колесо имеет тормозную систему, позволяющую оператору в нужный момент его блокировать. В момент блокировки для создания пленки заданной толщины через сопло из емкости подается необходимое количество воды. Пневматическое колесо установки снабжено динамометрической ступицей, позволяющей измерять тормозной момент, по величине которого определяется сила трения, возникающая в зоне контакта скользящего колеса. Коэффициент сцепления, характеризующий состояние сцепных качеств дорожного покрытия, вычисляется как отношение силы трения к вертикальной реакции дороги (см. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью // Приложение 1 ВСН 38-90. - Москва: Транспорт, 1990).A known device for measuring the coefficient of adhesion PKRS-2U (device for monitoring evenness, slippage), which is designed to measure the coefficient of adhesion for road surfaces in the sliding mode of a pneumatic wheel on a moistened road surface. The device is a one-wheeled trolley working in conjunction with a towing vehicle, on which a water tank with pipelines, a crane, a nozzle for supplying water to the zone of contact of the wheel with the road, measuring and recording equipment is installed. The working body of the device, interacting with the road surface, is a full-sized automobile wheel. The vertical load on the measuring wheel is created by ballast. The wheel has a brake system that allows the operator to block it at the right time. At the time of blocking, to create a film of a given thickness, the required amount of water is supplied through the nozzle from the tank. The pneumatic wheel of the installation is equipped with a dynamometric hub, which makes it possible to measure the braking torque, the magnitude of which determines the friction force arising in the contact zone of the sliding wheel. The coefficient of adhesion, characterizing the state of the adhesion qualities of the road surface, is calculated as the ratio of the friction force to the vertical reaction of the road (see Technical instructions for the construction of road surfaces with a rough surface //
Недостатком устройства является его громоздкость и малая производительность. В соответствии с требованием нормативной литературы для измерения коэффициента сцепления должно использоваться колесо с вертикальной нагрузкой на него 2940 Н, измерения требуется выполнять при скорости скольжения 60 км/ч, при этом в зону контакта необходимо подавать количество воды, достаточное для создания водной пленки толщиной 1 мм (см. Межгосударственный стандарт ГОСТ 30413-96 «Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием». Москва).The disadvantage of this device is its bulkiness and low productivity. In accordance with the requirements of the regulatory literature, a wheel with a vertical load of 2940 N must be used to measure the coefficient of adhesion, measurements must be made at a sliding speed of 60 km / h, and a sufficient amount of water must be supplied to the contact zone to create an
Известно устройство для измерения коэффициента сцепления НДК-МАДИ.A device for measuring the coefficient of adhesion NDK-MADI.
Устройство устанавливается на раме поливомоечной машины. Его рабочим органом является автомобильное колесо, оборудованное полноразмерной автомобильной шиной. Устройство имеет механизм вертикального нагружения, системы торможения и измерения. Вертикальная нагрузка на измерительное колесо создается пневматическим цилиндром, трубопроводом, соединенным с ресивером, в котором поддерживается требуемое для создания заданной нагрузки давление. Сила трения, возникающая при скольжении колеса, рассчитывается по тормозному моменту, который при скольжении колеса фиксирует система измерения. При выполнении замера вода из емкости по трубопроводу через запорный кран поступает в сопло, которое увлажняет покрытие на ширину беговой дорожки шины (см. Кузнецов, Ю.В. Навесной динамометрический прибор для оценки сцепных качеств дорожного покрытия / Ю.В. Кузнецов// Труды МАДИ. Выпуск 163. Проектирование автомобильных дорог. - Ст. 3-10. 1979 г.).The device is mounted on the frame of the watering machine. Its working body is a car wheel equipped with a full-size car tire. The device has a vertical loading mechanism, braking and measuring systems. The vertical load on the measuring wheel is created by a pneumatic cylinder, a pipe connected to the receiver, which maintains the pressure required to create a given load. The friction force that occurs when the wheel is sliding is calculated by the braking moment, which is fixed by the measuring system when the wheel is sliding. When measuring water from the tank through the pipeline through the stopcock enters the nozzle, which moistens the coating to the width of the treadmill of the tire (see Kuznetsov, Yu.V. A hinged dynamometer for assessing the coupling qualities of the road surface / Yu.V. Kuznetsov // Transactions MADI, Issue 163. Design of Roads. - Articles 3-10. 1979).
Недостатком устройства является то, что из-за большого момента инерции полноразмерного колеса, быстрого перегрева тормозных систем и автомобильной шины, при принятой для проведения обследований скорости движения 60 км/ч, не представляется возможности выполнить большое количество измерений коэффициента сцепления на 1 км пути. Устройство громоздкое, при его работе требуется большое количество воды.The disadvantage of this device is that due to the large moment of inertia of the full-sized wheel, the quick overheating of brake systems and a car tire, when the speed of 60 km / h adopted for conducting surveys is not possible, it is not possible to perform a large number of measurements of the friction coefficient per 1 km of track. The device is bulky, it requires a large amount of water during its operation.
Наиболее близким к заявляемому является прибор для измерения коэффициента сцепления пневматической шины с поверхностью дорожного покрытия (см. патент на полезную модель №170733, МПК G01M 17/02, G01N 19/02, опубл. 04.05.2017, бюл. №3), содержащий раму, установленную на четырех колесах и снабженную ручкой, стойку, установленную вертикально на раме и снабженную ползуном, установленным на стойке с возможностью вертикального перемещения, при этом ползун снабжен динамометром с пружиной. Прибор также снабжен сменными элементами шин с грузом, выполненными с возможностью установки внутри рамы на поверхность дорожного покрытия.Closest to the claimed is a device for measuring the coefficient of adhesion of a pneumatic tire to the surface of the road surface (see utility model patent No. 170733, IPC G01M 17/02, G01N 19/02, publ. 04.05.2017, bull. No. 3), containing a frame mounted on four wheels and equipped with a handle, a stand mounted vertically on the frame and equipped with a slider mounted on the rack with the possibility of vertical movement, while the slider is equipped with a dynamometer with a spring. The device is also equipped with interchangeable tire elements with a load, made with the possibility of installation inside the frame on the surface of the road surface.
При возникновении необходимости определения коэффициента сцепления, прибор доставляется на точку замера. Для определения коэффициента сцепления прибор необходимо переместить на расстояние около 1 м. За счет перемещения прибора с помощью ручки, горизонтальное усилие перемещения элемента шины с грузом через трос передается на динамометр и пружину. При растяжении пружины ползун движется вместе с динамометром, после чего начинается перемещение элемента протектора шины с грузом. Далее, после прекращения перемещения прибора элемент протектора с грузом продолжит движение, вызванное состоянием динамической неуравновешенности между силой трения и силой упругой деформации пружины. Элемент шины протектора с грузом остановится за счет уравновешивания сил трения и силы на пружине. Это статическое состояние фиксируется динамометром, после чего снимаются показания.If there is a need to determine the coefficient of adhesion, the device is delivered to the measuring point. To determine the coefficient of adhesion, the device must be moved to a distance of about 1 m. Due to the movement of the device with the handle, the horizontal force of the tire element with the load through the cable is transmitted to the dynamometer and spring. When the spring is stretched, the slider moves together with the dynamometer, after which the movement of the tire tread element with the load begins. Further, after stopping the movement of the device, the tread element with the load will continue to move, caused by the state of dynamic imbalance between the friction force and the spring elastic deformation force. The tread tire element with the load will stop due to balancing the friction forces and the forces on the spring. This static state is recorded by a dynamometer, after which readings are taken.
Недостатком устройства является то, что в приборе используется только элемент протектора шины, а не все колесо. У элемента шины происходит быстрый износ протектора, при использовании прибора нужно иметь заготовки элементов шин. Невозможно произвести измерения для колеса, причастного к дорожно-транспортному происшествию (ДТП).The disadvantage of this device is that only the tire tread element is used in the device, and not the entire wheel. The tire element has rapid tread wear; when using the device, it is necessary to have blanks for tire elements. It is not possible to measure for a wheel involved in a traffic accident (accident).
Техническим результатом полезной модели является оперативное определение величины коэффициента сцепления колеса автомобиля, причастного к ДТП; возможность воспроизведения процесса торможения при различных температурах окружающей среды и на любой поверхности дорожного покрытия.The technical result of the utility model is the operational determination of the value of the coefficient of adhesion of the wheel of a car involved in an accident; the ability to reproduce the braking process at various ambient temperatures and on any surface of the road surface.
Результат достигается тем, что прибор для определения коэффициента сцепления шин автомобильных колес на разных видах поверхностей и дорожных покрытий, содержащий раму, установленную на четырех колесах и снабженную ручкой, стойку, установленную вертикально на раме и снабженную ползуном, установленным на стойке с возможностью вертикального перемещения, а также динамометр с пружиной, отличается тем, что он снабжен дополнительной рамой, соединенной с ползуном при помощи направляющей и установленной с возможностью горизонтального перемещения рамы по направляющей, при этом на противоположном конце направляющей закреплена ступица, выполненная с возможностью установки с ее помощью колеса автомобиля, причастного к ДТП, динамометр с пружиной установлены в верхней части ползуна и при помощи троса и шкива, установленного на направляющей, связаны с дополнительной рамой с колесом.The result is achieved by the fact that the device for determining the coefficient of adhesion of tires of automobile wheels on different types of surfaces and road surfaces, comprising a frame mounted on four wheels and equipped with a handle, a stand mounted vertically on the frame and equipped with a slider mounted on the rack with the possibility of vertical movement, as well as a dynamometer with a spring, characterized in that it is equipped with an additional frame connected to the slide using a guide and installed with the possibility of horizontal movement the frame along the guide, with a hub fixed at the opposite end of the guide, made with the possibility of installing with it the wheels of the car involved in an accident, a dynamometer with a spring is installed in the upper part of the slide and, with the help of a cable and a pulley mounted on the guide, are connected with an additional frame with a wheel.
Прибор отличается от прототипа тем, что дополнительная рама со ступицей дает возможность установки любого колеса (с автомобиля, причастного к ДТП) и имитирует работу колеса автомобиля в режиме торможения. Прибор может применяться в любое время года, при различных температурах. Появляется возможность оперативной оценки величины коэффициента сцепления колеса с дорогой. Измерительное устройство выполнено в виде динамометра, которое фиксирует максимальное значение прилагаемого к прибору усилия и исключает человеческий фактор в определении его величины.The device differs from the prototype in that an additional frame with a hub makes it possible to install any wheel (from a car involved in an accident) and simulates the operation of a car wheel in braking mode. The device can be used at any time of the year, at various temperatures. It becomes possible to quickly evaluate the coefficient of adhesion of the wheel to the road. The measuring device is made in the form of a dynamometer, which records the maximum value of the force applied to the device and excludes the human factor in determining its value.
Специалистам, работающим на месте ДТП, прибор позволяет оперативно определять коэффициент сцепления. Габариты и вес прибора позволяют без особых усилий доставлять и использовать его в различных местах, что дает возможность заметно сократить время, затрачиваемое на определение коэффициента сцепления (с помощью эксперимента). Данный прибор дает полную возможность определить коэффициент сцепления для колеса автомобиля, причастного к ДТП.Specialists working on the scene of an accident, the device allows you to quickly determine the coefficient of adhesion. The dimensions and weight of the device allow you to easily deliver and use it in various places, which makes it possible to significantly reduce the time taken to determine the coefficient of adhesion (using experiment). This device gives you the full opportunity to determine the coefficient of adhesion for the wheel of a car involved in an accident.
На фиг. 1 представлен общий вид прибора, на фиг. 2 вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - вид В на фиг. 1, на фиг. 4 - фото прибора для определения коэффициента сцепления.In FIG. 1 shows a general view of the device, FIG. 2, view A in FIG. 1, in FIG. 3 is a view B in FIG. 1, in FIG. 4 - photo of the device for determining the coefficient of adhesion.
Прибор состоит из рамы тележки 1, установленной на четырех колесах 2 и выполненной из трубы круглого сечения, к которой посредством шарнира 3 прикреплена ручка 4. К раме тележки жестко закреплена вертикальная стойка 5, на которой установлен ползун с направляющей 6, позволяющие выставить нужную высоту, в соответствии с диаметром установленного на раму колеса, на ползуне установлен динамометр 7 совместно с пружиной 8. Дополнительная рама 9, в которую при помощи ступицы 10 установлено колесо автомобиля, причастного к ДТП, соединена с помощью троса 11 с ползуном. Рама тележки выполнена в виде прямоугольника с вертикально установленной стойкой, на которой зафиксирован ползун. В нижней части ползуна на направляющей находится ролик-шкив 12, передающий при помощи троса 11 горизонтальное усилие перемещения колеса 13 с дополнительной рамой на динамометр. При помощи роликов 14 дополнительная рама со ступицей и колесом передвигается по направляющей.The device consists of a frame of a
Работает прибор следующим образом.The device operates as follows.
Прибор доставляется на место замеров в кузове или багажнике автомобиля. На месте замера производится сборка прибора, установка динамометра и калибровка. На ступицу дополнительной рамы прибора устанавливается переднее колесо с автомобиля, причастного к ДТП. Колесо закрепляется до неподвижного состояния. Ползун с направляющей фиксируется в зависимости от диаметра колеса. Специалист, при помощи ручки, перемещает прибор. Для определения коэффициента сцепления прибор необходимо переместить на расстояние около 1 м. При перемещении прибора за ручку, горизонтальное усилие перемещения колеса через трос передается на динамометр и пружину. Показания динамометра специалисты фиксируют письменно, либо делают фото- или видеофиксацию. Для исключения случайных значений, эксперимент проводят не менее трех раз (Иларионов В.А. Судебная автотехническая экспертиза: пособие для экспертов: автотехников, следователей, судей. Ч. 2 / В.А. Иларионов. - Москва: ВНИИСЭ, 1980. - 491 с). Преимуществами заявленной полезной модели являются:The device is delivered to the place of measurements in the car body or trunk. At the measurement site, the device is assembled, dynamometer installed and calibrated. The front wheel of the vehicle involved in the accident is installed on the hub of the additional frame of the device. The wheel is fixed to a stationary state. The slider with the guide is fixed depending on the diameter of the wheel. The specialist, using the handle, moves the device. To determine the coefficient of adhesion, the device must be moved to a distance of about 1 m. When moving the device by the handle, the horizontal force of the wheel through the cable is transmitted to the dynamometer and spring. Experts record dynamometer readings in writing, or make photo or video fixation. To exclude random values, the experiment is carried out at least three times (V. Ilarionov. Forensic automotive technical expertise: a guide for experts: automotive technicians, investigators, judges.
1) оперативное определение величины коэффициента сцепления при различных температурах окружающей среды;1) the operational determination of the coefficient of adhesion at various ambient temperatures;
2) возможность использования колеса автомобиля, причастного к ДТП;2) the possibility of using the wheel of a car involved in an accident;
3) возможность воспроизведения процесса торможения колеса на любой поверхности дорожного покрытия;3) the ability to play the process of braking the wheel on any surface of the road surface;
4) повышение точности измерений;4) improving the accuracy of measurements;
5) повышение безопасности при работе с прибором;5) increased safety when working with the device;
6) малый вес устройства.6) low weight of the device.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018113355U RU181196U1 (en) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | DEVICE FOR THE OPERATIONAL DETERMINATION OF THE COUPLING COEFFICIENT OF CAR TIRE TIRES ON DIFFERENT TYPES OF SURFACES AND ROAD COATINGS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018113355U RU181196U1 (en) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | DEVICE FOR THE OPERATIONAL DETERMINATION OF THE COUPLING COEFFICIENT OF CAR TIRE TIRES ON DIFFERENT TYPES OF SURFACES AND ROAD COATINGS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU181196U1 true RU181196U1 (en) | 2018-07-05 |
Family
ID=62813524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018113355U RU181196U1 (en) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | DEVICE FOR THE OPERATIONAL DETERMINATION OF THE COUPLING COEFFICIENT OF CAR TIRE TIRES ON DIFFERENT TYPES OF SURFACES AND ROAD COATINGS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU181196U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196127U1 (en) * | 2019-11-29 | 2020-02-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | The stand for the study of the twin wheels of vehicles |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60149946A (en) * | 1984-01-18 | 1985-08-07 | Nippo Sangyo Kk | Dynamic friction coefficient measuring apparatus |
| RU93031681A (en) * | 1993-06-15 | 1996-03-10 | Б.П. Галахов | DEVICE FOR MEASURING THE COEFFICIENT OF CLUTCHING PNEUMATIC TIRE WITH A ROAD SURFACE |
| JP2007333703A (en) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Apparatus for measuring frictional coefficient |
| RU170733U1 (en) * | 2017-01-10 | 2017-05-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Забайкальский государственный университет" (ФГБОУ ВО "ЗабГУ") | DEVICE FOR MEASURING THE COUPLING COEFFICIENT OF A PNEUMATIC TIRE WITH ROAD SURFACE |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2096749C1 (en) * | 1993-06-15 | 1997-11-20 | Борис Петрович Галахов | Instrument measuring adhesion factor of pneumatic tire with surface of roadway covering |
-
2018
- 2018-04-12 RU RU2018113355U patent/RU181196U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60149946A (en) * | 1984-01-18 | 1985-08-07 | Nippo Sangyo Kk | Dynamic friction coefficient measuring apparatus |
| RU93031681A (en) * | 1993-06-15 | 1996-03-10 | Б.П. Галахов | DEVICE FOR MEASURING THE COEFFICIENT OF CLUTCHING PNEUMATIC TIRE WITH A ROAD SURFACE |
| JP2007333703A (en) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Apparatus for measuring frictional coefficient |
| RU170733U1 (en) * | 2017-01-10 | 2017-05-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Забайкальский государственный университет" (ФГБОУ ВО "ЗабГУ") | DEVICE FOR MEASURING THE COUPLING COEFFICIENT OF A PNEUMATIC TIRE WITH ROAD SURFACE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196127U1 (en) * | 2019-11-29 | 2020-02-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | The stand for the study of the twin wheels of vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7584646B2 (en) | Device for measuring coefficient of friction | |
| US7392693B2 (en) | Test stand for motor vehicles | |
| CA1087873A (en) | Motor vehicle performance test system | |
| CN107167421B (en) | Multifunctional road surface dynamic-static friction coefficient measuring vehicle | |
| CN101576477B (en) | Pavement friction coefficient testing car | |
| CN108132155A (en) | A kind of 4 wheel driven Chassis dynamometer detecting system for being applicable in different wheelbases | |
| RU181196U1 (en) | DEVICE FOR THE OPERATIONAL DETERMINATION OF THE COUPLING COEFFICIENT OF CAR TIRE TIRES ON DIFFERENT TYPES OF SURFACES AND ROAD COATINGS | |
| CN207540795U (en) | A kind of 4 wheel driven Chassis dynamometer detection device for being applicable in different wheelbases | |
| RU170733U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING THE COUPLING COEFFICIENT OF A PNEUMATIC TIRE WITH ROAD SURFACE | |
| RU2545531C1 (en) | Upgraded test bench by osipov for diagnostics of vehicle brake | |
| CN207423537U (en) | A kind of automobile safety testing system | |
| US5656764A (en) | Mobile speedometer tester | |
| CN201434818Y (en) | Road surface friction coefficient testing carriage | |
| RU182915U1 (en) | The stand for the study of the twin wheels of vehicles | |
| CN111006888B (en) | Train air brake antiskid unit performance test method and test bench | |
| RU138221U1 (en) | STAND FOR RESEARCH OF WORK OF TWO WHEELS OF FREIGHT VEHICLES | |
| RU2584641C1 (en) | Osipov universal bench for diagnosis of brakes and suspension of vehicle | |
| RU2096749C1 (en) | Instrument measuring adhesion factor of pneumatic tire with surface of roadway covering | |
| RU2296979C1 (en) | Device for measuring adhesion qualities of road cover and pneumatic wheel in zone of contact with varying speed of movement and specific pressures on surface | |
| CN207096065U (en) | A kind of multifunction road static and dynamic friction coefficient determines car | |
| RU119879U1 (en) | STAND FOR STUDYING THE WORKING PROCESS OF A WHEEL VEHICLE MOTOR | |
| RU2299141C1 (en) | Method of and device for checking vehicle brake systems | |
| RU2365516C1 (en) | Method to estimate vehicle braking efficiency and stability, anti-locking system serviceability and device to these effects | |
| KR101365089B1 (en) | Indoor testing apparatus of tire | |
| RU135412U1 (en) | TEST STAND |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190413 |