RU1810236C

RU1810236C - Устройство креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета

Info

Publication number: RU1810236C
Application number: SU914909385A
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Солдатов
Original assignee: С.И, Солдатов
Priority date: 1991-01-02
Filing date: 1991-01-02
Publication date: 1993-04-23

Abstract

Изобретение относитс к авиационной технике, а именно к подвескам двигателей на самолетах. Устройство креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета содержит внешнюю подвеску 1, несущий. пилон 2, крыло 3, силовой элемент 4, промежуточный узел креплени 5, балку 6с шарнирными узлами креплени , дополнительным шарнирным узлом креплени и сферические вкладыши, установленные в кронштейнах узлов креплени . 4 з.п. ф-лы, 5 йл.

Description

Фг/.1

оо

О

ю со о

Изобретение относитс к авиационной технике, преимущественно дл креплени силовых установок и грузов на крыль х самопета .

Цель изобретени - снижение массы и повышение ресурса.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета; на фиг. 2 - то же. вид В по фиг. 1; на фиг. 3 - то же, сечение А-А по фиг. 1; на фиг. 4 - то же, узел I по фиг. 1; на фиг. 5 - то же, вид Б по фиг. 1.

Устройство креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета содержит внешнюю подвеску 1, смонтированную на несущем пилоне 2, последний из которых соединен с крылом 3 силовым элементом 4, промежуточным узлом креплени 5 и балкой б. снабженной шарнирными узлами креплени 7 и дополнительным шарнирным узлом креплени 8, содержащими сферические вкладыши 9, смонтированные в кронштейнах 10 и 1.1 со свободными полками 12 и 13.

Устройство креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета работает следующим образом. Вертикальна и продольна нагрузки на внешнюю подвеску 1 и изгибающие элементы, вызванные ими, воспринимаютс и передаютс на крыло изгибом несущего пилона 2, раст жением - сжатием балки 6, силового элемента 4 и загрузкой промежуточного узла креплени 5. Бокова нагрузка на внешнюю подвеску 1 и изгибающий и крут щий моменты, вызванные ею, воспринимаютс и передаютс на крыло изгибом и кручением несущего пилона 2, а также изгибом балки 6, консольно закрепленной на крыле 3 и незначительной догрузкой промежуточного узла креплени 5 в боковом направлении.

В св зи с тем, что балка 6 имеет переменное поперечное сечение с расширением ее в направлении крыла и рассто ние между крайними шарнирными узлами креплени 7 выполнено больше ширины пилона, то усили в шарнирах креплени на большие и эффективность воспри ти боковой нагрузки высока . А поскольку шарнирные узлы креплени 7 объединены кронштейном 10, опертым на нервюры, то изгибающий момент от боковой нагрузки преобразуетс в пэру сил по опорным нервюрам, не снижа тем самым ресурс раст нутых нижних панелей крыла. При этом балка 6 работает одновременно как на раст жение - сжатие от вертикальной нагрузки, так и на изгиб от боковой нагрузки. А поскольку рассчетные случаи устройства от боковой и вертикальной сил изолированные, одновременна р ботч н эти нагрузки приводит к

незначительному ее усилению, так как один и тот же элемент конструкции воспринимает попеременно две рассчетные нагрузки и вл етс посто нно загруженным, что всегда выгоднее в весовом отношении. Кроме того хвостова часть несущего пилона загружена изгибом и кручением только от реакций , возникающих в промежуточном узле креплени . А так как этот узел креплени не

загружен ни одним из моментов (т.е. не имеет ни одного защемлени ), то хвостова часть пилона выполнена максимально легкой. Загрузка передней части несущего пилона аналогична всем возможным вариантам его

креплени .

При этом введение в конструкцию балки 6 одного или нескольких дополнительных шарнирных узлов креплени 8, расположенных на передней, а возможно и на задней оси вращени балки в плоскости симметрии несущего пилона, позвол ет при разрушении одного из шарнирных узлов креплени балки наиболее легко воспринимать нагрузки в аварийной ситуации, реша , тем самым, вопросы безопасного разрушени и повышени надежности конструкции.

Кроме этого имеетс возможность крепить несущий пилон к балке не несколькими шарнирными узлами креплени , а только одним узлом. В этом случае происходит перераспределение нагрузок в устройстве, но эффективна работоспособность устройства сохран етс , При этом балка выполн етс треугольной с защемлением на крыле, что позвол ет обеспечить проводку большого числа коммуникаций из крыла к внешней подвеске по верхней панели несущего пилона .

Использование устройства позвол ет перераспределить нагрузки в устройстве креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета за счет выполнени

одного из силовых элементов в виде балки, консольно закрепленной на крыле с базой креплени , большей ширины несущего пилона и выполнени промежуточного узла креплени в виде безмоментного шарнира,

и тем самым значительно снизить массу устройства и повысить его ресурс. При этом использование безмоментного шарнира в качестве промежуточного узла креплени и монтаж его в плоскости симметрии несущего пилона и установка т ги на месте заднего силового элемента позвол ет значительно сократить продольные габариты хвостовой части несущего пилона и его хвостового обтекател и значительно упростить конструкцию .

Claims

Формула изобретени 1. Устройство креплени внешней подвески на несущем пилоне крыла самолета, содержащее два силовых элемента, шар- нирно соединенных с крылом и несущим пилоном, промежуточный узел креплени , установленный между силовыми элементами дл соединени крыла и несущего пилона , отличающеес тем, что, с целью снижени веса и повышени ресурса, один из силовых элементов выполнен в виде балки , консольно закрепленной на крыле, а уз- лы креплени балки установлены на кронштейнах на передней и задней ос х вращени , расположенных в плоскости симметрии балки, близкой к плоскости, перпен- дикул рной вертикальной плоскости симметрии пилона и проход щей через шарнирные узлы креплени балки, при этом промежуточный узел креплени установлен в плоскости симметрии несущего пилона и выполнен в виде безмоментного шарнира.
2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е- с тем, что балка выполнена переменного поперечного сечени ,а ее конец с наибольшей площадью поперечного сечени за- креплен на крыле самолета.
3. Устройство поп,1,отличающее- с тем, что балка снабжена дополнительным шарнирным узлом креплени с центром вращени , расположенным на одной из 0 осей вращени балки.
4. Устройство поп.1,отличающеес тем, что шарнирные узлы креплени

снабжены сферическими вкладышами, оси

которых перпендикул рны плоскости сим5 метрии балки.
5. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с тем, что шарнирные узлы креплени снабжены кронштейнами, выполненными таврового сечени с плоскост ми свобод- 0 ных полок, расположенных в плоскости балки , а сферические вкладыши шарнирных узлов установлены в кронштейнах.

Фи г. 2.