RU1809140C - Способ работы судовой энергетической установки - Google Patents

Abstract

Использование: в судовых комбинированных энергетических установках. Сущность изобретени : на полном ходу судна к компрессору 2 форсажного газотурбинного двигател  1 подключают маршевый двигатель 4. На малых и средних суднах к движителю подключают маршевый двигатель 4. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к теплоэнергетике , а именно к комбинированным установ- кам, и может быть использовано преимущественно- в главных судовых энергетических установках (СЭУ).

Цель изобретени  - повышение экономичности судовой энергетической установки на переменных режимах.

Предлагаемый способ работы судовой энергетической установки позвол ет путем рационального использовани  разобщительных муфт получить оптимальное согласование частот вращени  пропульсивных двигателей и движител  на различных эксплуатационных режимах судовой энергетической установки, тем самым ликвидировать потери КПД в узлах работающих двигателей, св занных с движителем, от несоответстви  оптимальной и действительной частоты вращени , что, в конечном счете, повысит экономичность судовой энергетической установки в целом.

Указанна  цель достигаетс  тем, что при работе судовой энергетической установки на переменных режимах, состо щей из форсажного газотурбинного и маршевого двигателей, соединенных с движителем через редуктор и разобщительные соответственно форсажную и маршевую муфты, на полном ходу судна при увеличении относительной частоты вращени  вала маршевого двигател  от номинальной выше 10% прекращают передачу мощности от маршевого двигател  к движителю и передают ее к компрессору форсажного газотурбинного двигател .

На чертеже представлена схема судовой энергетической установки, реализующа  способ.

Судова  энергетическа  установка содержит форсажный газотурбинный двигатель 1, включающий, по крайней мере, один механически не св занный с двигателем компрессор 2, с которым через дополнительную разобщительную муфту 3 соединен

0

маршевый двигатель 4. Маршевый двигатель 4 через разобщительную маршевую муфту 5 и редуктор б соединен с движителем . Форсажный ГТД 1 через разобщительную форсажную муфту 7 и редуктор б соединен с движителем.

Способ работы судовой энергетической установки осуществл етс  следующим образом . На полных ходах судна при увеличении относительной частоты вращени  вала маршевого двигател  от номинальной выше 10% прекращают передачу мощности от маршевого двигател  к движителю и передают ее к компрессору форсажного газотур- 5 бинного двигател . Дл  этого к компрессору 2 форсажного ГТД 1 через дополнительную разобщительную муфту 3 подключают маршевый двигатель 4, разобщительную маршевую муфту 5 отключают от редуктора Ъ, а форсажную муфту 7 подключают к нему. На малых и средних ходах судна дополнительную разобщительную муфту 3 и разобщительную форсажную муфту 7 отключают, а к редуктору 6 подключают через разобщительную маршевую муфту 5 маршевый двигатель 4,

0

5

Ф о р мула изобретени  Способ работы судовой энергической установки , заключающийс  в передаче мощности движителю на малых и средних ходах судна от маршевого двигател , а на полном ходу в дополнительной передаче мощности двигателю от форсажного газотурбинного двигател , о т л и ч а ю щ и и с   тем. что, с целью повышени  экономичности установки на переменных режимах, передачу мощност на полном ходу движителю от форсажного газотурбинного двигател  осуществл ют при

увеличении относительной частоты вращени  вала маршевого двигател  от номинальной не более, чем на 10%, а при превышении этой величины передачу мощности производ т к компрессору форсажного газотурбинного двигател .