RU180827U1 - TRANSMISSION - Google Patents
TRANSMISSION Download PDFInfo
- Publication number
- RU180827U1 RU180827U1 RU2017143477U RU2017143477U RU180827U1 RU 180827 U1 RU180827 U1 RU 180827U1 RU 2017143477 U RU2017143477 U RU 2017143477U RU 2017143477 U RU2017143477 U RU 2017143477U RU 180827 U1 RU180827 U1 RU 180827U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gears
- gear
- gearshift
- fork
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title abstract description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 4
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 241000283899 Gazella Species 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к трансмиссии транспортного средства.Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в возможности использования 6-й передачи при определенных режимах движения транспортного средства, снижения металлоемкости и повышения надежности механизма переключения передач.Указанный результат достигается тем, что в коробке передач, содержащей передний и задний картеры, первичный вал, а также шестерни передач, установленные на вторичном валу, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, механизм переключения передач, спроектирована 6-я передача, размещенная в паре с шестерней 5-й передачи на промежуточном валу, причем ведущие шестерни 5-й и 6-й передачи, находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми венцами вторичного вала, применен одновальный механизм переключения передач, введены подшипники линейного перемещения в качестве опор вала переключения передач, фиксирующегося в положениях включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора, применены вилки переключения передач, имеющие скользящую посадку на штоке механизма переключения передач, сборной конструкции, состоящей из тела вилки, с двух сторон которого расположены Т-образные ребра, и толкателя, закрепленного к бобышке вилки, толкатели вилок имеют пазы, в которых расположены штифты, запрессованные в вал переключения и фиксирующие в определенном положении каждую из двух головок переключения.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to the transmission of a vehicle. The technical result achieved by the claimed solution lies in the possibility of using the 6th gear under certain modes of vehicle movement, reducing metal consumption and increasing the reliability of the gear shift mechanism. This result is achieved by that in the gearbox containing the front and rear crankcases, the input shaft, as well as the gears mounted on the secondary shaft, which are located in continuously engaged with the gears of the intermediate shaft, gear shifting mechanism, the 6th gear is designed, paired with the gears of the 5th gear on the intermediate shaft, and the driving gears of the 5th and 6th gears, are constantly engaged with the gears of the secondary shaft, a single-shaft gearshift mechanism is applied, linear displacement bearings are introduced as bearings of the gearshift shaft, which is fixed in the gears with a special ball lock, gearshift paddles having a sliding fit on the rod of the gearshift mechanism, of a prefabricated structure consisting of a fork body with T-shaped ribs on both sides, and a pusher fixed to the fork boss, fork pushers have grooves in which pins are pressed into the switching shaft and fixing in a certain position each of the two switching heads.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к трансмиссии транспортного средства.The utility model relates to the field of engineering, in particular to the transmission of a vehicle.
Известна коробка передач автомобиля ГА3-3302 «ГАЗель». Коробка передач трехвальная, содержащая передний, задний картер, промежуточную пластину, которые соединяются друг с другом десятью болтами. Первичный вал, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. Шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах. Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Синхронизатор 1-й и 2-й передач трехконусный, остальные передачи снабжены одноконусными синхронизаторами. Шариковый подшипник первичного вала фиксируется на валу с помощью стопорного кольца, а в картере посредством наружного стопорного кольца. Вторичный вал вращается на конических подшипниках, один из которых устанавливается в промежуточной пластине, другой в заднем картере, а также на роликовом цилиндрическом подшипнике, который располагается во внутренней полости первичного вала под зубчатым венцом. При помощи регулировочных колец, устанавливаемых в задний картер, создается предварительный натяг подшипников. Промежуточный вал вращается на конических подшипниках, установленных в гнездах переднего картера и промежуточной пластины и шариковом радиальном подшипнике, установленном в заднем картере. Предварительный натяг подшипников создается подбором и установкой при сборке одного из регулировочных колец в гнездо переднего картера. Механизм переключения содержит три вала переключения передач, на которых крепятся вилки переключения передач и головки, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения. Вилки имеют съемные сухари, которые входят в пазы муфт синхронизаторов. [ГА3-3302, 33023, Каталог деталей - М.: «Издательский Дом третий Рим», 2004 - прототип.]Known gearbox of the car GA3-3302 "GAZelle". Three-shaft gearbox containing front, rear housing, intermediate plate, which are connected to each other by ten bolts. The input shaft, as well as the gears of the 1st, 2nd, 3rd, 5th gears and reverse gear mounted on the secondary shaft, are in constant engagement with the gears of the intermediate shaft. The gears of the 1st, 2nd, 3rd, 5th gears and reverse gears have oblique teeth and rotate on needle bearings with plastic cages. The intermediate reverse gear rotates on bulk rollers on an axis, the supports of which are located in both crankcases. All gears are equipped with inertial type synchronizers, the gear rims of which are connected to the gears by means of small splines. The synchronizer of the 1st and 2nd gears is three-cone, the remaining gears are equipped with single-cone synchronizers. The ball bearing of the input shaft is fixed to the shaft with a snap ring, and in the crankcase with an external snap ring. The secondary shaft rotates on tapered bearings, one of which is installed in the intermediate plate, the other in the rear housing, as well as on a cylindrical roller bearing, which is located in the inner cavity of the primary shaft under the ring gear. Using the adjusting rings installed in the rear crankcase, a preload of the bearings is created. The intermediate shaft rotates on tapered bearings installed in the sockets of the front housing and the intermediate plate and a radial ball bearing mounted in the rear housing. The preload of the bearings is created by selection and installation during the assembly of one of the adjusting rings in the front housing. The gearshift mechanism contains three gearshift shafts on which the gearshift forks and heads are mounted, in the grooves of which is located the lower end of the gearshift lever. The forks have removable crackers that fit into the grooves of the synchronizer couplings. [GA3-3302, 33023, Parts Catalog - M.: Publishing House Third Rome, 2004 - prototype.]
Недостатками данной конструкции являются отсутствие 6 передачи, которая может использоваться при определенных режимах движения транспортного средства, высокая металлоемкость и низкая надежность механизма переключения передач, содержащего три вала переключения передач, причем конструкция опор валов переключения передач предполагает наличие трения скольжения металл по металлу при перемещении валов в опорах.The disadvantages of this design are the absence of 6th gear, which can be used under certain vehicle driving modes, high metal consumption and low reliability of the gearshift mechanism, which contains three gearshift shafts, and the design of the gearshift shaft supports assumes the friction of sliding metal on metal when moving the shafts in supports.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в устранении вышеуказанных недостатков.The technical result achieved by the claimed solution is to eliminate the above disadvantages.
Указанный результат достигается тем, что в коробке передач, содержащей передний и задний картеры, первичный вал, а также шестерни передач, установленные на вторичном валу, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, механизм переключения передач, спроектирована 6-я передача, размещенная в паре с шестерней 5-й передачи на промежуточном валу, причем ведущие шестерни 5-й и 6-й передачи, находится в постоянном зацеплении с зубчатыми венцами вторичного вала, применен одновальный механизм переключения передач, применены подшипники линейного перемещения в качестве опор вала переключения передач, фиксирующегося в положениях включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора, применены вилки переключения передач, имеющие скользящую посадку на штоке механизма переключения передач, сборной конструкции, состоящей из тела вилки, с двух сторон которого расположены Т-образные ребра, и толкателя, закрепленного к бобышке вилки, толкатели вилок имеют пазы, в которых расположены штифты, запрессованные в вал переключения и фиксирующие в определенном положении каждую из двух головок переключения.The specified result is achieved by the fact that in the gearbox containing the front and rear crankcases, the input shaft, as well as the gears mounted on the secondary shaft, which are in constant engagement with the gears of the intermediate shaft, the gearshift mechanism, designed the 6th gear, placed paired with a gear of the 5th gear on the intermediate shaft, and the driving gears of the 5th and 6th gear, is in constant engagement with the gears of the secondary shaft, a single-gear gear shift mechanism is used, with linear displacement bearings have been changed as bearings of the gearshift shaft, which is fixed in the gears with the help of a special ball lock, gearshift forks are used, which have a sliding fit on the rod of the gearshift mechanism, a prefabricated structure consisting of a fork body, on which there are T -shaped ribs and a pusher fixed to the boss of the fork, the pusher of the forks have grooves in which there are pins, pressed into the switching shaft and securing When green, each of the two shift heads.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:The inventive design solution is illustrated by drawings, where:
Фиг.1 - общий вид действующей конструкции коробки передач - прототипFigure 1 - General view of the current design of the gearbox - prototype
Фиг.2 - общий вид заявленной конструкции коробки передачFigure 2 - General view of the claimed design of the gearbox
Фиг.3 - сечение А-АFigure 3 - section aa
Фиг.4 - вид БFigure 4 - view B
Фиг.5 - сечение В-ВFigure 5 - section bb
Фиг.6 - сечение Г-Г6 is a cross section GG
Фиг.7 - вид Д7 is a view of D
Заявленная коробка передач содержит три вала - первичный 1 промежуточный 2 и вторичный 3, передний 4 и задний 5 картера, соединяемые друг с другом тринадцатью болтами. Первичный вал 1, а также шестерни 6, 7, 8, 9 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода - соответственно, установленные на вторичном валу 3, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 2. Шестерни 6, 7, 8, 9 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Шестерни 10 и 11 5-й и 6-й передач - соответственно, располагаются на промежуточном валу 2 и находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми венцами вторичного вала 3. Промежуточная шестерня заднего хода 12 вращается на роликовом подшипнике на оси 13, опора которой располагается в заднем картере 5. Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Синхронизатор 14 1-й и 2-й передач - трехконусный, синхронизатор 15 со стороны 3-й передачи - двухконусный, со стороны прямой передачи - одноконусный, остальные передачи, снабжены одноконусными синхронизаторами 16, 17. Шариковый подшипник 18 первичного вала фиксируется на валу с помощью стопорного кольца 19, а в картере посредством наружного стопорного кольца 20. Вторичный вал 3 вращается на шариковом 21 и роликовом цилиндрическом подшипнике 22, который располагается во внутренней полости первичного вала под зубчатым венцом. Шариковый подшипник 21 вторичного вала 3 устанавливается в заднем картере 5 и фиксируется в нем с помощью стопорного кольца 23. Промежуточный вал 2 вращается на конических подшипниках 24, установленных в глухих гнездах переднего 4 и заднего 5 картеров. Предварительный натяг подшипников создается подбором и установкой при сборке одного из регулировочных колец 25 в гнездо переднего картера 4. Механизм переключения содержит вал переключения 26, перемещающийся на подшипниках линейного перемещения 27, расположенных в переднем и заднем картерах. С одной стороны, на вал переключения 26, болтом фиксируется головка переключения 28, отвечающая за перемещение и вращение вала. Дополнительно на валу переключения располагаются две головки 29 и 30 и четыре вилки переключения передач 31, 32, 33, 34, сухари 35 которых, расположены в пазах муфт синхронизаторов. Вал переключения 26 имеет возможность свободного перемещения по внутреннему диаметру вилок и головок переключения передач. Вал переключения 26 фиксируется в нейтральном положении и в положениях каждой включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора 36. Вилки переключения передач имеют сборную конструкцию, состоящую из тела вилки, с двух сторон которого расположены Т-образные ребра 37 и толкателя 38, закрепленного болтами к бобышке вилки. Толкатели вилок имеют пазы, в которых расположены штифты 39, запрессованные в вал переключения и фиксирующие в определенном положении каждую из двух головок переключения. Один из двух штифтов отвечает за контакт с толкателями и перемещением вилок 1-й, 2-й передач, заднего хода, другой штифт за переключение 3-й, 4-й, 5-й, 6-й передач. С головкой переключения находится в постоянном контакте по сфере, рычаг 40, являющийся частью механизма переключения передач 41, который связан через сферические пальцы с помощью тросового привода с рычагом переключения передач, расположенным в салоне автомобиля. Коробка передач устанавливается на картер сцепления посредством восьми точек крепления 42, расположенных на передней плоскости переднего картера 4 коробки передач. Работает коробка передач следующим образом.The claimed gearbox contains three shafts - primary 1 intermediate 2 and secondary 3,
При включении выбранной передачи водитель, воздействуя на рычаг переключения передач, создает натяжение тросов привода, которые с другой стороны имеют соединение с шаровыми шарнирами на рычагах механизма переключения, в результате чего усилие передается от руки водителя к рычагам механизма переключения. При выборке передачи воздействие осуществляется посредством тросового привода через дистанционный механизм переключения передач 41. Далее, воздействуя через трос на механизм включения передач, воздействие передается через головку 28 вала переключения передач 26, который поворачивается на определенный угол и смещается в сторону включаемой передачи. С учетом выбранной передачи вал переключения 26, перемещаясь в осевом направлении, фиксируется в положениях включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора 36, воздействует при помощи запрессованного в вал штифта 39 на паз толкателя 38 вилки выбранной передачи, вилка смещается вместе с сухарями 35, и сухари вилки смещают муфту синхронизатора по шлицам в сторону венца, происходит процесс синхронизации, после чего включается выбранная водителем передача в коробке передач.When the selected gear is engaged, the driver, acting on the gearshift lever, creates tension on the drive cables, which, on the other hand, are connected to ball joints on the gearshift levers, as a result of which the force is transmitted from the driver’s hand to the gearshift levers. When a gear is selected, the action is carried out by means of a cable drive through the remote
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017143477U RU180827U1 (en) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | TRANSMISSION |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017143477U RU180827U1 (en) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | TRANSMISSION |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU180827U1 true RU180827U1 (en) | 2018-06-26 |
Family
ID=62712599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017143477U RU180827U1 (en) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | TRANSMISSION |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU180827U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112096806A (en) * | 2020-09-28 | 2020-12-18 | 佛山佳加机械有限公司 | Combined gearbox |
RU226776U1 (en) * | 2024-04-03 | 2024-06-21 | Виталий Валерьевич Дмитриев | Vehicle gearbox |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2349876A1 (en) * | 1976-04-27 | 1977-11-25 | Steyr Daimler Puch Ag | MOTOR VEHICLE SPEED CHANGE CONTROL DEVICE |
SU1191656A1 (en) * | 1983-03-09 | 1985-11-15 | Dirichev Sergej S | Gearbox |
SU1463531A1 (en) * | 1986-09-01 | 1989-03-07 | Мелитопольский моторный завод | Device for controlling vehicle gear-box |
RU2291792C1 (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Gearshift mechanism of gearbox with supplementary garobox (two versions) |
-
2017
- 2017-12-12 RU RU2017143477U patent/RU180827U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2349876A1 (en) * | 1976-04-27 | 1977-11-25 | Steyr Daimler Puch Ag | MOTOR VEHICLE SPEED CHANGE CONTROL DEVICE |
SU1191656A1 (en) * | 1983-03-09 | 1985-11-15 | Dirichev Sergej S | Gearbox |
SU1463531A1 (en) * | 1986-09-01 | 1989-03-07 | Мелитопольский моторный завод | Device for controlling vehicle gear-box |
RU2291792C1 (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Gearshift mechanism of gearbox with supplementary garobox (two versions) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112096806A (en) * | 2020-09-28 | 2020-12-18 | 佛山佳加机械有限公司 | Combined gearbox |
RU226776U1 (en) * | 2024-04-03 | 2024-06-21 | Виталий Валерьевич Дмитриев | Vehicle gearbox |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8627739B2 (en) | Dual fork single shift rail assembly | |
US10018259B2 (en) | Gearbox for vehicles and vehicles comprising such a gearbox | |
CN1062943C (en) | Synchronizer with cone cup locator pins | |
US7735389B2 (en) | Double clutch transmission | |
CN100447458C (en) | Dog clutch | |
EP0541023A1 (en) | Gear change for a vehicle with recovery of the axial play due to differential thermal expansion | |
EP1886039B1 (en) | Sleeve spline structure of synchronizer | |
US8567582B2 (en) | Synchronizer assembly | |
CN107850210B (en) | Shift device | |
CN109641519B (en) | Power output transmission gear thrust load cancellation | |
EP1519084A2 (en) | Vehicle transmission | |
WO2014120065A1 (en) | Gear box for a vehicle and vehicle comprising such gear box | |
RU180827U1 (en) | TRANSMISSION | |
JP2007321821A (en) | Double clutch transmission | |
US3707884A (en) | Method and device for power transmission transfer | |
US3788157A (en) | Transmission shifting apparatus | |
US20110226076A1 (en) | Shifting assembly for shifting the reverse gear of a variable speed gearwheel transmission and variable speed gearwheel transmission | |
US20110146433A1 (en) | Synchronizer re-energization for improved cold shift comfort | |
RU2602642C1 (en) | Synchronizer | |
GB2472838A (en) | Dog drive | |
SE539358C2 (en) | A latch cone ring for a synchronizing arrangement, a synchronizing arrangement, a gearbox and a vehicle | |
JP2015081650A (en) | Automatic transmission | |
WO2017160706A1 (en) | Multi-toe pawl for a pawl synchronizer | |
GB2101240A (en) | Synchromesh arrangements | |
RU172266U1 (en) | Gear box |