RU180626U1

RU180626U1 - SUSPENSION BALANCE

Info

Publication number: RU180626U1
Application number: RU2017143822U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Назаренко; Михаил Вячеславович Моисеев; Сергей Михайлович Харьков; Александр Борисович Карташов; Георгий Олегович Котиев; Денис Сергеевич Вдовин; Илья Олегович Хренов; Михаил Леонидович Шаболин; Александр Анатольевич Смирнов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2017-12-14
Publication date: 2018-06-19

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам подрессоривания вездеходных транспортных средств (ВТС) большой грузоподъемности, а именно к направляющему аппарату подвески. Балансир подвески содержит продольные листовые элементы (1), имеющие многочисленные вырезы по всей поверхности. Листовые элементы (1) выполняют функцию основного несущего элемента и соединены между собой через проставки (2) болтами (3). В средней части балансира установлен пакет пластин-усилителей (4), соединенных между собой и с листовыми элементами (1) болтами либо заклепками (5), установленными без зазора и работающими на срез. Для увеличения жесткости в вертикальном направлении в средней части установлены усилители (6). На концах рессор (1) размещены кронштейны (7) крепления с мостом автомобиля. Была решена задача упрощения конструкции, повышения крутильную жесткость подвески.The utility model relates to transport engineering, in particular to the suspension systems of all-terrain vehicles (MTC) of heavy lifting capacity, namely, to the suspension guide apparatus. The suspension balance contains longitudinal sheet elements (1) having numerous cutouts over the entire surface. Sheet elements (1) perform the function of the main bearing element and are interconnected via spacers (2) with bolts (3). In the middle part of the balancer, a package of plate-amplifiers (4) is installed, connected to each other and to sheet elements (1) with bolts or rivets (5) installed without a gap and working on a cut. To increase the stiffness in the vertical direction, amplifiers (6) are installed in the middle part. At the ends of the springs (1), brackets (7) are mounted with a vehicle bridge. The task of simplifying the design and increasing the torsional stiffness of the suspension was solved.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам подрессоривания вездеходных транспортных средств (ВТС) большой грузоподъемности, а именно к направляющему аппарату подвески. Также данное устройство может быть использовано в других технических системах, требующих выполнения аналогичных функций.The utility model relates to transport engineering, in particular to the suspension systems of all-terrain vehicles (MTC) of heavy lifting capacity, namely, to the suspension guide apparatus. Also, this device can be used in other technical systems that require similar functions.

Известен рессорный лист, имеющий поперечное сечение в виде многоугольника со скругленными углами с двумя параллельными основаниями и канавкой трапецеидального сечения, расположенной вдоль оси листа, параметры которого выполнены с определенными соотношениями (SU №1326813, МПК4 F16F 1/18, опубл. 30.07.1987).Known spring leaf having a cross section in the form of a polygon with rounded corners with two parallel bases and a trapezoidal groove located along the axis of the sheet, the parameters of which are made with certain ratios (SU No. 1326813, IPC4 F16F 1/18, publ. 30.07.1987) .

Данный рессорный лист имеет высокую металлоемкость.This spring leaf has a high metal consumption.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату являются рессоры подвески колес автомобиля, балансирно расположенные с каждой стороны автомобиля и взаимосвязанные с двумя мостами, концы которых установлены в кронштейнах, соединенных с мостами, при этом один кронштейн имеет фиксированную относительно моста опору качания, а второй кронштейн взаимосвязан с плавающей вдоль моста опорой качания (RU №2321501, MITK B60G 11/04 (2006/01), опубл. 10.04.2008).The closest to the claimed technical solution for the purpose, the set of essential features and the technical result achieved are the car wheel suspension springs, balanced on each side of the car and interconnected with two bridges, the ends of which are mounted in brackets connected to the bridges, while one bracket has a fixed relative to the bridge is the swing support, and the second bracket is interconnected with the swing support floating along the bridge (RU No. 232321501, MITK B60G 11/04 (2006/01), publ. 10.04.2008).

Недостатком известного решения является сложность конструкции, низкие показатели крутильной жесткости подвески, большая металлоемкость.A disadvantage of the known solution is the design complexity, low torsional stiffness of the suspension, and large metal consumption.

Была поставлена задача упростить конструкцию, повысить крутильную жесткость подвески.The task was to simplify the design, increase the torsional stiffness of the suspension.

Для решения поставленной задачи в балансире подвески, содержащем продольные листовые элементы, соединенные между собой, кронштейны крепления, размещенные на их концах, листовые элементы выполнены с многочисленными вырезами по всей поверхности, соединены между собой через проставки и усилены вертикальными пластинами, а также скрепленным с листовыми элементами и между собой пакетом пластин-усилителей, размещенным в нижней части листовых элементов. В частном случае исполнения листовые элементы могут быть соединены с пакетом пластин-усилителей болтовым либо сварным соединением.To solve the problem in a suspension balancer containing longitudinal sheet elements connected to each other, mounting brackets located at their ends, sheet elements are made with numerous cutouts over the entire surface, interconnected via spacers and reinforced with vertical plates, as well as bonded with sheet elements and among themselves a package of amplifier plates located at the bottom of the sheet elements. In the particular case of execution, the sheet elements can be connected to the package of plate amplifiers by bolt or welded joints.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что листовые элементы выполнены с многочисленными вырезами по всей поверхности, соединены между собой через проставки и усилены вертикальными пластинами, а также скрепленным с листовыми элементами и между собой пакетом пластин-усилителей, размещенным в нижней части листовых элементов, позволяет упростить конструкцию, а также снизить жесткость в поперечном направлении, что позволяет за счет уменьшения паразитных сил повысить крутильную жесткость подвески.The combination of distinctive features, namely, that the sheet elements are made with numerous cutouts over the entire surface, interconnected via spacers and reinforced with vertical plates, as well as a package of plate-amplifiers fastened to the sheet elements and together, located at the bottom of the sheet elements, allows you to simplify the design, as well as reduce stiffness in the transverse direction, which allows to increase the torsional stiffness of the suspension by reducing parasitic forces.

Кроме того, данное конструктивное решение позволяет значительно снизить металлоемкость балансира.In addition, this design solution can significantly reduce the metal balance.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of the known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг. 1 - балансир подвески, вид спереди в разрезе;FIG. 1 - suspension balancer, front view in section;

фиг. 2 - то же, вид сверху. Балансир подвески содержит продольные листовые элементы 1, выполненные с многочисленными вырезами по всей поверхности. Листовые элементы 1 выполняют функцию основного несущего элемента и соединены между собой через проставки 2 болтами 3. В средней части балансира установлен пакет пластин-усилителей 4, соединенных между собой и с листовыми элементами 1 болтами либо заклепками 5, установленными без зазора и работающими на срез. Для увеличения жесткости в вертикальном направлении в средней части установлены усилители 6. На концах рессор 1 размещены кронштейны 7 крепления с мостом автомобиля.FIG. 2 - the same, top view. The suspension balancer contains longitudinal sheet elements 1 made with numerous cutouts over the entire surface. Sheet elements 1 perform the function of the main bearing element and are interconnected via spacers 2 with bolts 3. In the middle part of the balancer there is a package of plate-amplifiers 4 connected to each other and to sheet elements 1 by bolts or rivets 5 installed without a gap and working on a cut. To increase the stiffness in the vertical direction, amplifiers 6 are installed in the middle part. At the ends of the springs 1, mounting brackets 7 are mounted with a car bridge.

Крепление балансира к раме автомобиля аналогично креплению листовой рессоры и осуществляется стремянками.Fastening the balancer to the car frame is similar to fastening the leaf spring and is carried out by stepladders.

При действии усилия в боковом направлении балансир работает аналогично листовой рессоре и имеет жесткость, сравнимую с жесткостью резинометаллических подушек, через которые крепятся мосты. Применение в подвеске балансиров заявленной конструкции позволит уменьшить использование дополнительных резинометаллических элементов, применяемых для уменьшения паразитных сил в направляющем аппарате подвескиWhen the force is applied in the lateral direction, the balancer works similarly to a leaf spring and has a stiffness comparable to the stiffness of rubber-metal pads through which bridges are attached. The use of balancers of the claimed design in the suspension will reduce the use of additional rubber-metal elements used to reduce spurious forces in the suspension guide

Заявляемое техническое решение имеет простую конструкцию, высокие эксплуатационные характеристики.The claimed technical solution has a simple design, high performance.

Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The technical solution meets the requirements of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

1. The suspension balance containing longitudinal sheet elements interconnected, mounting brackets located at their ends, characterized in that the sheet elements are made with numerous cutouts over the entire surface, interconnected via spacers and reinforced with vertical plates, as well as fastened with sheet elements and among themselves a package of plate-amplifiers located at the bottom of the sheet elements.

2. The suspension balance according to claim 1, characterized in that the sheet elements are connected to the package of plate-amplifiers by a bolt or welded joint.