RU1796501C - Транспортна система - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортной технике разгрузкой несущих опор за счет магнитных сил. Сущность изобретени : транспортна  система, содержит экипаж, установленный на раме с источниками магнитного пол , имеющими магниты и магни- топровод. Магниты снабжены шунтом. Шунт расположен под источником магнитного пол  параллельно его рабочей поверхности и кинематически св зан с экипажем. Шунт выполнен со скосом. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике с уменьшенной нагрузкой на несущие опоры экипажа за счет частичной компенсации его веса с помощью магнитов, взаимодействующих с ферромагнитной направл ющей путевого полотна, и может быть использовано дл  грузопассажирских, внутрицеховых перевозок, где важными факторами  вл ютс  уменьшение износа пути, опор качени  или скольжени , трени  и шума.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем сохранени  посто нства нагрузки на несущие поры при изменении массы экипажа.

На чертеже схематично представлена транспортна  система с уменьшенной нагрузкой на несущие опоры.

Транспортна  система содержит экипаж 1, опирающийс  через рессору 2 на раму 3, котора  своими несущими опорами, а именно колесами 4, установлена на рельсах 5. На раме 3 жестко установлены источники магнитного пол , их может быть на раме четыре (по углам рамы) или более. Каждый источник магнитного пол  содержит посто нный магнит 6, примыкающий своими противоположными полюсами к магкито- проводам 7, и-снабжен магнитным шунтом 8. Источники магнитного пол  предназначены дл  взаимодействи  с ферромагнитными направл ющими 9 путевого полотна 10. Шунт 8 расположен под источником магнитного пол  параллельно его рабочей поверхности и отделен от него зазором, в котором расположена направл юща  11, выполненна  либо в виде поверхности с низким коэффициентом трени , либо в виде рамы с роликами, обеспечивающей перемещение шунта 8 без перекосов и с минимальным коэффициентом трени . Шунт 8 снабжен пружиной 12, упирающейс  в опору 13, и соединен гибкой т гой 14 через блок 15 с коромыслом 16, закрепленным на оси 17 и

ел

С

vj

Ч

о ел о

св занным через шарнир 18 с принадлежащей экипажу 1 вертикальной штангой 19. Шунт 8 со сторрны противоположной узлу его кинематической св зи с экипажем 1 выполнен со скосом.

Система работает следующим образом.

На колеса 4 действует сила равна  весу экипажа 1 за вычетом силы прит жени  источников магнитного пол  к направл ющим 9. При увеличении массы экипажа 1 штанга 19 поворачивает коромысло 16, отодвига  шунт 8 вправо, что приводит к увеличению доли магнитного потока, проход щего через направл ющую 9, и, следовательно, к увеличению магнитной силы прит жени , компенсирующей увеличивающуюс  массу экипажа 1.

Скос на шунте 8 делаетс  со стороны, противоположной креплению шунта 8 к т ге 4, В системах с  вно выраженными полюсами или углами это уменьшает силу, необходимую дл  бокового перемещени  шунта 8, т.е. силу, необходимую дл  управлени  основной подъемной силой устройства между полюсами источника магнитного пол  и направл ющей 9.

При уменьшении массы экипажа 1 штанга 19 поворачивает коромысло 16 против часовой стрелки, ослабл   нат жение т ги 14 и за счет усили  пружины 12 шунт 8 передвигаетс  влево. Это приводит к увеличению магнитного потоке, проход щего через шунт 8, и уменьшению потока через направл ющую 9 и, следовательно, уменьшению магнитной силы прит жени , компенсирующей массу экипажа 1.

По сравнению с существующим уровнем техники описанное транспортное средство имеет следующие преимущества: уменьшена сила, необходима  дл  управлени  перераспределением магнитных пото1 ков в магнитной системе; увеличен в относительных единицах возможный диапазон изменени  усили , создаваемого магнитной

системой и, соответственно, диапазон изменени  массы экипажа.

Последнее св зано с тем, что в прототипе из-за вертикального расположени  векторов намагниченности магнитов может

происходить замыкание потока через часть магнитолровода, наход щегос  непосредственно под посто нным магнитом, и направл ющую , мину  разрыв между левой и правой част ми магнитной системы,  вл ющиис  основным элементом регулировани  подъемной силы устройства.

Формул а и зоб ре тени   Транспортна  система, содержаща  экипаж с рамой, опирающейс  на опоры,

установленные на раме и размещенные под ферромагнитными направл ющими путевого полотна источники магнитного пол , со- сто щие из посто нных магнитов и магнитопроводов, рабочие поверхности которых параллельны направл ющим, элементы изменени  сопротивлени  магнитной цепи упом нутых источников магнитного пол , кинематически св занные с экипажем, отличающа с  тем, что, с

целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем сохранени  посто нства нагрузки на несущие опоры при изменении массы экипажа, каждый элемент изменени  сопротивлени  магнитной цепи выполнены

в виде магнитного шунта, расположенного с возможностью перемещени  под источником магнитного пол , причем посто нный магнит установлен между магнитопровода- ми, а шунт - параллельно рабочим поверхност м полюсов магнитопроводов.