RU1796043C - Впускной коллектор двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а конкретно к конструкци м впускных коллекторов с электроподогревател ми и позвол ет повысить качество смесеобразовани  при холодном запуске двигател  и его прогреве. Впускной коллектор содержит впускной канал 1 с внутренней полостью 2, в которой размещено испарительное устройство 3 с трубчатым резисторным нагревателем 5, имеющим оребренную поверхность (ОП). Пространство между ОП и поддоном 6 образует испарительную камеру 7. Капли топлива растекаютс  по ОП и частично испар ютс , остальное топливо попадает в испарительную камеру 7, где испар етс  при посто нной температуре. Испаренное топливо смешиваетс  с воздухом и поступает в двигатель, где, име  одно агрегатное состо ние с воздухом, полностью сгорает. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а конкретно к конструкци м впускных коллекторов с электроподогревател ми дл  испарени  жидкого топлива, поступающего из карбюратора.

Известен впускной коллектор с подогревателем жидкого топлива, содержащий вертикально расположенный входной канал , сообщенный с внутренней полостью коллекторами расположенное в ней под впускным каналом нагревательное устройство, имеющее термисторный нагреватель, Данное устройство осуществл ет общий подогрев впускного коллектора и способствует лучшему испарению жидкого топлива, поступающего вместе со смесью.

Недостатком этого коллектора  вл етс  то, что, во-первых, при запуске холодного двигател  больша  часть энергии нагревател  расходуетс  на нагрев стенок коллектора , снижа  тем самым температуру самого нагревател  и требу  выполнени  термистора (терморезистор), генератора и батареи с большими габаритами, а, во-вторых в нагревателе жидкое топливо не задерживаетс  на его поверхности и, как следствие, не успевает полностью испаритьс  (испар ютс  только легкие фракции). В-третьих, во врем  работы двигател  больша  часть топлива проходит в камеру сгорани  вообще без контакта с нагревателем.

Частично эти недостатки устранены в техническом решении, согласно которому впускной коллектор двигател  внутреннего сгорани  содержит вертикально расположенный впускной канал, сообщенный с внутренней полостью коллектора, и расположенное в ней под впускным каналом ис- парительное устройство, имеющее резисторный нагреватель и корытообразный поддон.

Данное техническое решение, как наиболее близкое, прин то за прототип.

Однако и прототипу присуща больша  веро тность попадани  части жидкого топлива в работающий двигатель без контакта с нагревателем. Кроме того, размещение нагревател  под корытообразным поддоном приводит к тому, что при запуске двигател  топливо сначала скапливаетс  в поддоне и лишь затем начинает испар тьс  с поверхности зеркала.

Целью изобретени   вл етс  повышение качества смесеобразовани  при холодном запуске двигател  и его прогреве.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что во впускном коллекторе двигател  внутреннего сгорани , содержащем вертикально расположенный впускной канал, сообщенный с внутренней полостью коллектора, и

. расположенное в ней под впускным каналом испарительное устройство, имеющее резисторный нагреватель и корытообразный поддон, резисторный нагреватель выполнен трубчатым с оребренной внешней поверхностью и с осью, перпендикул рной оси впускного канала и направлению движени  потока во внутренней полости коллектора , а поддон размещен под

0 нагревателем.

На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - пример установки нагревател  во впускном коллекторе.

Впускной коллектор двигател  внутрен5 него сгорани  содержит вертикально расположенный впускной канал 1, сообщенный с внутренней полостью 2 коллектора, и расположенное в ней под впускным каналом 1 испарительное устройство 3, имеющее

0 оребренную поверхность 4, выполненную на трубчатом резисторном нагревателе 5, размещенном над корытообразным поддоном 6. Резисторный нагреватель 5 может быть выполнен в виде терморезистора, пре5 имущественно позистора. Пространство между оребренной поверхностью 4 и корытообразным поддоном 6 образует испарительную камеру 7, котора  находитс  в застойной зоне потока топливовоздушной

0 смеси во впускном патрубке 8 и  вл етс  практически непродуваемой, что способствует поддержанию в ней посто нной температуры , необходимой дл  испарени  жидкого топлива любого фракционного со5 става. Ось 9 нагревател  5 перпендикул рна оси 10 впускного канала 1 и направлению движени  потока топливовоздушной смеси во внутренней полости 2.

Устройство работает следующим обра0 зом.

Топливовоздушна  смесь поступает из карбюратора во впускной канал 1 впускного коллектора. В смеси, особенно при холодном запуске двигател , содержитс  боль5 шое количество жидкого нераспыленного топлива, преимущественно в капельном состо нии . Капли топлива попадают на испарительное устройство 3 и растекаютс  по оребренной поверхности 4 резисторного

0 трубчатого нагревател  5, где частично топливо (преимущественно легкие фракции) испар етс  и по впускному патрубку 8 в смеси с воздухом поступает в двигатель. Неиспарившеес  топливо попадает а камеру 7, где

5 при посто нной температуре испар етс  полностью. Испаренное топливо из камеры 7 поступает во впускной коллектор, смешиваетс  с воздухом и также поступает в двигатель , где, име  одно агрегатное состо ние с воздухом, полностью сгорает.

Выполнение нагревател  5 трубчатым с рребренной внешней поверхностью и его установка описанным выше образом способствует более равномерному, как коли- ественному, так и качественному, эаспределению состава топливовоздушной :меси по цилиндрам не только за счет испарени  топлива, но и за счет того, что нагреватель 5 при такой установке заполн ет собой застойную зону распределительной камеры впускного коллектора. Кроме того, топливо, попада  на оребренную поверхность 4, растекаетс  по ней и сразу же начинает испар тьс  по всей развитой поверхности, что способствует ускорению по влени  первой вспышки в цилиндре при запуске двигател . Пространство между ребрами и поддоном 6 составл ет испай

рительную камеру 7, не продуваемую потоком смеси, с посто нной температурой, что обеспечивает сбор и испарение жидкого топлива, особенно его т желых фракций, что приводит к повышению качества смесеобразовани  при холодном запуске двигате- л  и его прогреве. Испарительное устройство 3 просто в изготовлении и может устанавливатьс  в любые коллекторы дви- 10 гателей практически без конструктивных изменений последних. Выполнение же ре- зисторного нагревател  5 в виде позистора позвол ет более точно поддерживать температуру в камере 7, но не об зательно, 15 поскольку из-за теплоотвода через оребренную поверхность 4 в поток смеси веро тность перегрева испарительного устройства 3 во врем  работы двигател  крайне мала.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Впускной коллектор двигател  внутреннего сгорани , содержащий вертикально расположенный впускной канал, сообщенный с внутренней полостью коллектора, и расположенное в ней под впускным каналом испарительное устройство, имеющее резисторный нагреватель и корытообразный поддон, отличающийс  тем, что,

   с целью повышени  качества смесеобразовани  при холодном запуске двигател  и его прогреве, резисторный нагреватель выполнен трубчатым с оребренной внешней поверхностью и с осью, перпендикул рной оси впускного канала и направлению движени  потока во внутренней полости коллектора , а поддон размещен под нагревателем.