RU1795952C - Ленточный конвейер - Google Patents

Abstract

Использование: в конвейерном транспорте , а именно в ленточных конвейерах. Сущность изобретени : ленточный конвейер включает две укрепленные на стойках и размещенные по обе стороны конвейера трубы, на которых с помощью кронштейнов смонтированы направл ющие элементы, выполненные в виде замкнутых и выт нутых вдоль конвейера спаренных труб. На приводном и концевом барабанах размещена лента, к бортам которой равномерно по длине прикреплены подвески. На участке загрузки конвейера трубы и спаренные трубы имеют изгиб в вертикальной плоскости, обеспечивающий в этом месте кривизну ленты, позвол ющую так соорентировать ее по отношению к падающему транспортируемому грузу, чтобы угол их встречи был минимальным , что позвол ет резко снизить износ ленты. Кроме того на участке загрузки верхние пары труб сближены и повернуты на угол до 50-60°, в результате чего увеличиваетс  желобчатость ленты и ее устойчивость к боковым колебани м. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. Ё

Description

Изобретение относитс  к конвейерному транспорту, а именно к ленточным конвейерам . . Известен ленточный конвейер, содержащий охватывающую концевые барабаны грузонесущую ленту, котора  по длине конвейера опираетс  на роликоопоры.

Недостатком этого конвейера  вл етс  провисание ленты в пролетах между роли- коопорами, что приводит к периодическому подъему и опусканию участков ленты и лежащего на ней груза. Это, в свою очередь, обуславливает по вление динамических нагрузок , снижающих срок службы ленты и роликоопор, а также приводит (за счет деформации ленты и груза) к увеличению энергоемкости процесса транспортировани .

Указанного недостатка лишен ленточный конвейер, в котором лента размещена на ходовых тележках, движущихс  с помощью опорных катков по установленным по обе стороны грузовой и холостой ветви ленты направл ющим элементам, причем в районе барабанов ходовые тележки при своем движении переход т с верхних направл ющих на нижние и обратно.

XI

Ю

ел ю

СП

ю

ы

Недостатком данного конвейера  вл етс  сложность конструкции направл ющих элементов, которые к тому же обуславливают деление процесса движени  по ним тележек на четыре фазы (движение по верхним направл ющим, переходе верхних направл ющих на нижние, движение по нижним направл ющим и переход с них на верхние), что нарушает непрерывность движени  тележек и неблагопри тно сказываетс  на динамике процесса и сроке.службы конвейера. Кроме того, в данном конвейере в цел х строгого выдерживани  соосности опорных катков и горизонтальности их осей тележки имеют высокую жесткость и, как следствие, большую металлоемкость. Наконец , в конвейере не обеспечиваетс  надёж- ное центрирование ленты (особенно в случае недостаточной пр молинейности трассы конвейера или ее отдельных участков ), поскольку опорные катки под действием бо.ковых возмущающих сил стрем тс  сойти с направл ющих в сторону и заклинитьс , причем указанное  вление сопровождаетс  интенсивным износом катков и направл ющих. .

Наиболее близким к за вл емому техническому решению  вл етс  ленточный конвейер, включающий бесконечную грузо- несущую ленту, огибающую концевые барабаны , св занную по кра м шарнирами с Г-образными подвесками, оснащенными сферическими роликами, перемещающимис  по желобчатым направл ющим.

Недостатком указанного конвейера  вл етс  наличие поперечных колебаний грузовой и холостой ветви ленты, что приводит к дополнительному износу роликов и направл ющих , а также способствует соскаки- ванию роликов с направл ющих, особенно при отсутствии запаса по ширине последних . Кроме того, .загрузка этого конвейера осуществл етс  при неблагопри тных услови х , поскольку поступающий на него транспортируемый груз падает на ленту под углом, близким 90° (т.е., производ  фактически удар в лоб), и дл  изменени  направлени  движени  транспортируемого груза требуетс  сначала полное гашение скорости , с которой он падает на конвейер, а затем разгон его до скорости ленты. Следствием этого  вл етс  неизбежна  пробуксовка транспортируемого груза на ленте, а также износ последней и неоправданные энергетические потери. Наконец, приведенный конвейер имеет большую сложность, обусловленную наличием сферических роликов и желобчатых направл ющих, нетех-. нелогичных в изготовлении и неудобных эксплуатации.

0

5

Цель предлагаемого- вл етс  повышение эффективности работы конвейера путем улучшени  динамических характеристик.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что за вл емое изобретение содержит став конвейера с закрепленными на нем направл ющими , огибающую приводной и концевой барабаны конвейерную ленту, на кромках которой равномерно закреплены подвески, контактирующие с направл ющими .

Направл ющие выполнены в виде замкнутых спаренных труб, искривленных в пространстве, образу  вогнутую в плоскости , перпендикул рной оси конвейера форму ленты, а на грузонесущем участке направл ющие сближены (например, до положени , при котором борта ленты станов тс  вертикально и параллельно друг 0 другу) дл  увеличени  желобчатости ленты в плоскости, перпендикул рной оси конвейера , а на участке загрузки конвейера, кроме того, направл ющие выполнены криволинейными в вертикальной плоскости и образуют вогнутую .форму ленты, обеспечивающую встречу падающего на нее груза под небольшим углом (пор дка 5-15°).

Новым в предлагаемом конвейере  вл етс  также то, что подвески снабжены смен- ными вкладышами, выполненными из материала с антифрикционными свойства-, ми. ;; ....

Анализ предлагаемого изобретени  показывает , что известен ленточный конвейер , загрузочна  часть которого имеет криволинейную форму, обеспечивающую встречу транспортируемого груза с лентой под небольшим углом и тем самым исключающую их взаимную пробуксовку. Однако в этом конвейере требуема  криволинейна  форма ленты обеспечиваетс  принципиально другими средствами - установкой вдоль ее бортов консольных роликов, удерживающих ленту от подъема над опорными роликами , но в значительной степени уменьшающих полезную ширину ленты и тем самым производительность конвейера.

Указанное известное техническое решение не обеспечивает надежное центрирование ленты (котора  в случае бокового смещени  может выскочить из-под консольных роликов). Кроме того, лента в месте загрузки конвейера не получает желобчатую форму, выгодную сточки зрени  производительности конвейера и жесткости несущего каркаса самой ленты на данном наиболее ответственном ее участке.

Возможность получени  положительного эффекта при осуществлении изобретени  обосновываетс  следующим.. Использова5

0

5

0

5

0

5

ние в предлагаемом конвейере направл ющих элементов в виде замкнутых спаренных труб, поддерживающих с помощью подвесок ленту, обеспечивает ее движение без боковых колебаний, а в месте загрузки конвейера - двойную кривизну ленты, позвол ющую увеличить ее несущую способность и исключить пробуксовку на ней транспортируемого груза.

На фиг.1 показан общий видленточного конвейера сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечени  А-А и - фиг. 1; на фиг.4 и 5 - соответственно сечени  Б-Б и В-В -фиг.1; на фиг.6- крепление подвески к ленте и к спаренным направл ющим (трубам ).

Ленточный конвейер включает две укрепленные на стойках 1 и размещенные по обе стороны конвейера трубы 2, на которых с помощью кронштейнов 3 смонтированы направл ющие элементы, выполненные в виде замкнутых и выт нутых вдоль конвейера спаренных труб 4. На приводном 5 и концевом 6 барабанах размещена лента 7, к бортам которой с помощью болтов 8 (фиг.6) и поперечных полос 9 равномерно по длине ленты прикреплены подвески 10, на отгибах которых смонтированы объемные вкладыши 11, изготовленные из материала с антифрикционными свойствами и охватывающие трубы 4 по их наружной поверхности .

На участке загрузки конвейера (отмеченном на фиг. Т стрелками) трубы 2 и спаренные трубы 4 имеют изгиб в вертикальной плоскости, обеспечивающий в этом месте кривизну ленты, позвол ющую так сориентировать ее по отношению к падающему транспортируемому грузу, чтобы угол их встречи был минимальным (пор дка 5-15°), т.е. обуславл ивающим лишь незначительную потерю скорости груза при попадании его на конвейер и резкое снижение износа ленты. Кроме того, на участке загрузки конвейера (фиг.4) верхние пары труб 4 сближены и повернуты на угол до 50-60°, в результате чего увеличиваютс  желобча- тость ленты и ее несуща  способность, а также резко повышаетс  жесткость ленты в продольном направлении, обеспечивающа  неизменность ее кривизны при заданном усилии нат жени  ленты.

Вблизи барабанов 5 и 6, имеющих обычную цилиндрическую форму (фиг.З), спаренные трубы выполнены с отгибами в сторону от оси конвейера, в результате чего подвески 10 оказываютс  разведенными на рассто ние , равное ширине ленты, т.е: в этих, местах лента не имеет желобчатости. В средней части конвейера (фиг.5) верхние 5 подвески 10, наоборот, сближены и повернуты на угол до 60-90°, в результате чего желобчатость ленты повышаетс  и обеспечивает высокую производительность конвейера и продольную жесткость ленты.

0 Кроме того, на этом участке аналогичным способом (поворотом нижних пар труб 4 на угол 5-15°) достигаетс  желобчатость холостой ветви ленты, что также повышает ее продольную жесткость и устойчивость хо5 да.

Конвейер работает следующим образом . При вращении приводного барабана 5 лента 7 приводитс  в движение и увеличивает за собой подвески 10, обеспечива  их

0 скольжение по замкнутым спаренным трубам 4. При этом вблизи барабанов 5 и 6 лента-7 принимает плоскую форму, на участке загрузки конвейера - дво ковогнутую форму (изогнутую в продольной плоскости

5 конвейера и-одновременно желобчатую), а на остальной части конвейера - пр молинейную , но имеющую глубокую желобчатость . Выполненные из пластмассы (например, типа фторопластов) вкладыши

0 11 за счет малых сил трени  при их скольжении по спаренным трубам 4 обеспечивают невысокое сопротивление движению ленты и малую энергоемкость транспортировани  груза. При большом износе вкладыши 11

5 должны быть заменены на новые.

Технико-экономическа  эффективность за вл емого изобретени  в сравнении с прототипом достигаетс  следующим. Обеспечение кривизны ленты на участке ее за0 грузки позвол ет, как показывают расчеты. за счет исключени  пробуксовки транспортируемого груза повысить реальную производительность конвейера не менее чем на 20-25%. Кроме того, снижаетс  износ ленты

5 и увеличиваетс  ее срок службы на 15-20%. Использование в предлагаемом конвейере подвесок с вкладышами вместо дорогосто щих роликов позвол ет в значительной степени Сдо 15-25%) удешевить конвейер и

0 его обслуживание. Наконец, отсутствие в предлагаемом конвейере боковых колебаний ленты дает возможность его использовани  при значительной нелинейности трассы, что имеет особое значение в услови5  х эксплуатации, например, на открытых горных разработках.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Ленточный конвейер, включающий став конвейера с закрепленными на нем направл ющими, огибающую приводной и концевой барабаны, конвейерную ленту, на кромках которой равномерно закреплены подвески, контактирующие с направл ющими , отличаю щи и с   тем, что, с целью повышени  эффективности работы путем улучшени  динамических характеристик, направл ющие выполнены в виде замкнутых спаренных труб, искривленных в пространстве , образу  вогнутую в плоскости оси конвейера форму ленты, а на грузонесу- щем участке направл ющие сближены дл  увеличени  желобчатости ленты в плоскости , перпендикул рной оси конвейера, при этом концы подвесок выполнены изогнутыми и охватывают направл ющие трубы с внешней стороны.,
2. 2. Конвейер по п.1, о т л и ч а ю щ и и с-   тем, что подвески снабжены сменными вкладышами, выполненными из материала с антифрикционными свойствами.

   г

   U

   Риг. 2.

   и