RU1790522C - Дифференциал свободного хода - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х транспортных средств. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей и повышение нагрузочной способности . Дифференциал имеет две обгонные муфты и тела заклинивани  в виде заклйнивающих пластинок 8, которые объединены сепараторами 7. Последние управл ютс  храповыми собачками б, 17, которые, в свою очередь, управл ютс  инерционным переключателем автоматики. В качестве инерционного переключател  служит ведуща  обойма 2 обгонных муфт. Дифференциал имеет фиксатор ведущей обоймы, что позвол ет транспортному средству иметь способность наката. Изобретение может быть использовано в трансмисси х автомобилей и тракторов, оно обеспечивает автоматическую блокировку колес в т желых дорожных услови х, делает не нужными межосевые дифференциалы, снижает расход топлива. 2 з.п, ф-лы, 8 ил., . . ; & Ё

Description

Фиг.1

Изобретение относитс  к машиностронию , в частности к трансмисси м транспортных средств.

Цель изобретени  - расширение функиональных возможностей и повышение нарузочной способности.

На фиг.1 показан продольный разрез ифференциала свободного хода; на фиг.2 - взаимодействие деталей на переднем ходе; на фиг.З - ведуща  обрйма; на фиг.4 - то же, разрез; на фиг.5 - размещение обоймы на коробке на переднем ходе; на фиг.6 - то же на заднем ходе; на фиг.7 - коробка с зафикированной ведущей обоймой (транспортное средство имеет накат); на фиг.8 - то е со свободной ведущей обоймой (трансортное средство можеттормозитьс  двигаелем ). - ; ; .

В коробке 1 свободно устаШвлёйа беду- ща  обойма 2, обща  дл  двух обгонных муфт. Коробка 1 св зана с обоймой 2 корончатыми выступами 3, размещенными в пазах 13 наторце коробки. Полуоси 4 шлицами св заны с ведомыми звездочками 5. Звездочки 5 расположены внутри ведущей обоймы 2. В сепараторах 7 установлены клиновые пластинки 8, которые пружинами 9 прижаты к опорным площадкам звездочек , .: .-.. Д;:: ;,; V .

Пружины-10. обеспечивают тарированный нат г храпового колеса 12 на тормозное кольцо сепаратора 7. Пружина 11 св зывает храповые собачки б и 17, которые  вл ютс  включател ми обгонных муфт на передний (или задний) ход или торможение двигателем . -. - - : /Д ;.;. ..- .:: .

Дифференциал свободного хода работает следующим образом (см.фиг.2 при включении переднего хода), Главна  передача ведущего моста вращает коробку 1 по часовой стрелке, при этом корончатые выступы 3 выбирают зазоры в пазах 13 короб- ки и ведуща  обойма приводитс  во вращение совместно с коробкой (фиг.5). Выступ 16 выводит собачку 6 заднего хода из зацеплени  с храповым колесом. Собачка переднего хода 17 воздействует на храповое колесо 12 и через тормозное кольцо сепаратора 7 поворачивает сепаратор вместе с клиновыми пластинками 8 вправо. Этим выбираетс  зазор между звездочкой 5 и внутренней поверхностью ведущей обоймы 2, а следовательно, происходит-зат гивание всех клиновых пластин 8 между плоскост ми звездочки 5 и внутренней поверхностью ведущей обоймы 2. Крут щий момент через клиновые пластинки 8 передаетс  на звездочку 5 через шлицевое соединение полуос м 4 и далее на колеса. Если же колесо данной муфты пойдет в обгон, то

звездочка 5 поворачиваетс  по часовой стрелке, происходит расклинивание плоскости звездочки 5 и клиновой пластинки 8 муфта начинает работать как муфта свободного

5 хода, в то врем  как вс  мощность двигател  предаетс  на колесо, имеющее меньшую скорость.

При буксовании колес, например, автомобил  муфта работает следующим обра0 зом.

В нормальном состо нии при работе ведущего места по данному изобретению, когда медленно вращающеес  колесо  вл етс  ведущим, а быстро вращающеес  колесо

5 свободно идет в обгон, клиновые пластинки 8 занимают нейтральное положение, а звездочка 5 вращаетс  по часовой стрелке.Если созданы услови  дл  буксовани  ведущего колеса,: оно увеличивает скорость и в ырав0 нивает свою скорость с колесом; идущим в обгон. Собачка 17 войдет в зацепление с храповым колесом 12, сепаратор 7 повернетс  и включит в работу муфту по передаче крут щего момента второму колесу. До тех

5 пор, пока существуют услови  дл  буксовани  одного из колес, обе муфты будут работать с одинаковой угловой скоростью. Таким образом, происходит автоматическа  бло- кировка колес одного ведущего моста и уве0 л йчив а ётс  т говое усилие.

В транспортном средстве, имеющем два и более ведущих моста при оборудовании их дифференциалами свободного хода по данному изобретению, всегда ведущим

5 будет одно колесо, на данный момент имеющее минимальную скорость. Остальные колеса, имеющие скорость больше ведуще- го, идет свободно в обгон. По мере выравнивани  скорости ведущих колес за счет

0 пробуксовки автоматически включаютс  ос- ; тальные колеса, и они начинают вращатьс  с одной скоростью как механически сблокированные , что позвол ет увеличить т говое усилие и улучшить проходимость транспор5 тного средства в т желых дорожных услови х . Вследствие этого транспортное средство, имеющее два и более ведущих моста, может не иметь межосевых дифференциалов , что удешевит, облегчит и упро0 стит многоосное транспортное средство. ,, ;,. Работа дифференциала на заднем ходе

. идентична работе при ходе вперед.

При торможении двигателем дифферен циал работает следующим образом.

5 При снижении оборотов двигател  звездочки 5 вращаютс  быстрые коробки 1, при этом за счет инерции ведущей обоймы 2 и сил трени  клиновых пластинок 8 о ведущую обойму 2 последн  .занимает правое поло- жение и выступ 16 вы водит собачку 17 переднего хода из зацеплени  с храповым колесом . Собачка 6 останавливает храповое колесо 12, а вместе с ним сепаратор 7 и клиновые пластинки 8. Звездочка 5, продолжа  вращение, заклинит клиновые пластин- ки 8. Теперь крут щий момент передаетс  от колес к двигателю. Если в момент происходит маневрирование, то на двигатель работает быстро вращающеес  колесо, а медленно вращающеес  колесо поворачи- вает звездочку 5 против часовой стрелки. Происходит расклинивание и механизм работает как муфта свободного хода, враща сь против часовой стрелки.

Аналогично .происходит торможение двигателем и при движении задним ходом.

При езде накатом (фиг.7,8) дифференциал работает следующим образом.

Ведуща  обойма 2 имеет палец 15, который проходит сквозь коробку через паз 19. На коробке 1 установлен стакан 20 с буртом. Стакан 20 имеет свободу перемещени  вдоль оси дифференциала. Дл  перемещени  стакана имеетс  поводок 18, управл емый водителем из кабины. На ста- кане20 имеетс  паз дл  фиксации пальца 15 в положении переднего хода, Пальцы 14 обеспечивают вращение стакана вместе с коробкой 1 и свободу перемещени  стакана 20 в осевом направлении,

Указанное устройство предназначено обеспечивать движение накатом при движении транспортного средства передним ходом и может быть включено лишь в момент движени  передним ходом. Двига сь

передним ходом, устанавливают при помощи поводка 18 стакан 20 в левое положение. Палец 15 будет зафиксирован в положении переднего хода, и выступ 16 ведущий обоймы 2 отключит собачку б, включающую муфту на торможение двигателем и задний ход. При фиксации ведущей обоймы 2 в положении переднего хода дифференциал свободного хода по данному изобретению  вл етс  самоблокирующимс  и со свойством наката.

Дифференциал свободного хода по данному изобретению устран ет существенные недостатки прототипа и по сравнению с дифференциальным механизмом дает возможность снизить расход топлива, так как трение в ведущем мосту снижено. При использовании изобретени , например, в многоосных транспортных средствах отпадает надобность в межосевых дифференциалах , что значительно снизит вес и упростит ходовую часть автомобил .

Покрышки колес при контакте с дорогой не будут преодолевать сопротивление трени  в дифференциале, что повысит их долговечности . Автоматическа  блокировка позволит резко подн ть проходимость автомобил , не снижа  его управл емости. Способность транспортного средства к накату облегчит труд водител  и будет способствовать экономичности транспортного средства . Простота конструкции дифференциала свободного хода позволит создать надежный и работоспособный узел трансмиссии.

Claims (3)

1. Формула изобрет.ени  1. Дифференциал свободного хода, содержащий установленный в ведущем мосту на подшипниках корпус, внутри которого установлены на полуос х два ведомых соос- ных элемента с сепараторами и заклинива- тел ми, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональной возможности и повышени  нагрузочной способности , в корпусе дополнительно установлены обойма, выполненна  с выступами на торцах, а корпус выполнен с пазами дл  размещени  упом нутых выступов, ведомые элементы выполнены в виде звездочек с установленными на них посредством сепараторов заклинивателей, выполненных в виде клиновых пластинок, поджатых пружинами к звездочкам с возможностью радиального перемещени  дл  взаимодействи  с упом нутой обоймой, причем каждый сепаратор св зан с храповым колесом дл  осуществлени  его взаимодействи  с корпусом через установленные на нем храповые собачки , св занные друг с другом пружинами-.
2. 2. Дифференциал по-п.1, отличаю - щ и и с   тем, что с целью-обеспечени  торможени  транспортного средства двигателем , обойма обгонных муфт имеет выступы , управл ющие храповыми собачками..
3. 3. Дифференциал по п. 1, о т л и ч а ю - щ и и с   тем, что, с целью обеспечени  движени  транспортного средства накатом, обойма обгонных муфт снабжена пальцем дл  принудительной фиксации в положении переднего хода подвижным стаканом, размещенным на коробке дифференциала.

   20

   18 /