RU1787846C - Устройство дл измерени скорости проследовани подвижного состава - Google Patents

Abstract

Использование: дл  измерени  скорости проследовани  подвижного состава. Сущность измерени : устройство содержит путевые датчики 1,2 и 3, элементы ИЛИ 4,15, элементы И 5,7.8 и 9, счетчики 6 и 12, триггер 10, генератор импульсов 11, дешифратор 13, формирователь импульсов 14, инвертор 16 и регистратор 17. 1 7 10 9 12+13 14 15 5 6 17; 2 8ИОИЗ 6; . 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, в частности, к устройствам дл  измерени  скорости рельсовых транспортных средств.

Известно устройство дл  измерени  скорости подвижного соства, содержащее два источника сигналов, два датчика, блок задержки, блок сравнени , блок управлени , содержащий интегрирующий узел и частотный трансформатор, преобразователь, корректирующий блок и два счетчика - скорости ипройдёнНогопути.

Недостатком известного устройства  вл етс  нелинейный отсчет скорости, требующий применени  корректирующего блока, и неравномерна  погрешность измерени .Известен коррел ционный датчик скорости изображени , который содержит объектив , два фотоэлемента, разнесенные по базе, блок регулируемой задержки, коррел тор , состо щий из перемножйтел , интегратора и экстремального регул тора. Величина времени задержки, соответствующа  максимальному значению коррел ционной функции, поступает на делитель, в котором величина базы делитс  на врем  задержки, с выхода делител  снимаетс  электрический сигнал, пропорциональный скорости изображени .

Недостатком данного устройства  вл етс  Неравномерна  погрешность измерени .

Известно также устройство дл  измерени  скорости проследовани  железнодорожного подвижного состава, прин тое за прототип, содержащее установленные на рельсе путевые датчики, св занные с пороговыми элементами и блоками сравнени  подключенными к формировател м импульсов , св занными в свою очередь с генератором тактовых импульсов и регистратором, а также элементы И, ИЛИ и счетчик импульсов .

.Недостатком этого устройства  вл етс  мала  точность измерени  скорости.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности измерени  скорости рельсовых транспортных средств.

Поставленна  цель достигаетс  за счет того, что устройство, содержащее установленные вдоль иути путевые датчики, выход первого из которых св зан с входом S триггера , вход R которого подключен к выходу второго путевого датчика, а выход - к аходу сброса одного из счетчиков, выходами св занного с одним из входов регистратора, и к одному из входов элемента И, другой вход которого подключен к выходу генератора

импульсов, а выход - к тактовому входу другого счетчика, вход сброса которого подключен к выходу элемента ИЛИ, к входам которого подключены формирователи импульсов снабжено дешифратором, инвертором , дополнительными элементами И и ИЛИ и установленными за первым и вторым путевыми датчиками вдоль пути в направлении движени  подвижного состава на рав0 ном рассто нии один от другого путевыми датчиками, выходы которых подключены к входу второго элемента ИЛИ, выходом подключенного к одному из входов второго эле- мента И, выход которого соединен с

5 тактовым входом первого счетчика, а другой вход - с выходом первого элемента ИЛИ, соединенного с входом инвертора, выход которого Лодключен ко второму входу регистратора и первым входам третьего и чет0 вертого элементов И, вторые входы которых подключены к выходам первых путевых датчиков , а выходы - к входам R и S триггера, выход которого соединен с входом блокировки дешифратора, информационные вхо5 Ды которого подключены к выходам второго счетчика, а выходы - к входам формирователей импульсов, при этом второй и третий путевые датчики установлены на рассто нии большем, чем рассто ние между соседQ ними дополнительными датчиками, один от другого.

На чертеже представлена схема устройства .

Устройство содержит первый 1, второй

5 2 точечные путевые датчики, а также дополнительные датчики 3, расположенные в одну линию по ходу движени  транспортного средства таким образом, что при прохождении вдоль них колесной пары срабатывают

Q последовательно первый 1, второй 2, третий и все последующие датчики 3, причем рассто ние между датчиками 3 одинаково. Кроме того, в устройстве имеютс : схема ИЛИ 4, число входов которой равно числу дополс нительных датчиков 3, перва  схема И 9 на два входа, первый счетчик 6, второй 5, третий 7 и четвертый 8 элементы И на два входа каждый, триггер 10, генератор импульсов 1.1, второй счетчик 12, дешифратор 13, фор/ч мирователи импульсов 14, элемент ИЛИ 15, число входов которого равно числу формирователей импульсов 14, инвертор 16 и регистратор 17, причем первый датчик 1 подключен к. первому входу третьей схемы И 7, второй датчик 2 подключен к первому входу четвертого элемента И 8, выход третьего элемента И 7 подключен ко входу установки триггера 10, выход четвертой схемы И 8 подключен ко входу сброса триггера 10, выход триггера 10 соединен с первым вхо5

дом первого элемента И 9, стробирующим входом дешифратора 13 и входом сброса первого счетчика 6, на второй вход первого элемента И 9 подключен выход генератора импульсов 11, выход первого элемента И 9 подключен к счетному входу второго счетчика 12, выходы второго счетчика 12 подключены к информационным входам дешифратора 13, выходы дешифратора 13 подключены к соответствующим формировател м импульсов 14 и первой группе адресных входов регистратора 17. Выходы формирователей импульсов 14 подключены ко входам первого элемента ИЛИ 15, выход которого подключен к первому входу второго элемента И 5, входу сброса второго счетчика 12 и, через инвертор 16, на вторые входы третьего 7 и четвертого 8 элемента И и вход разрешени  выдачи данных регистратора 17, на второй вход второго элемента И 5 подключен выход второго элемента ИЛИ 4 , объедин ющего выходы путевых точечных датчиков 3, выход второго элемента И 5 подключен на счетный вход первого счетчика 6, выходы которого подключены на одну группу адресных входов регистратора 17, на другую группу адресных входов которого подключены выходы дешифратора 13, а информационные выходы регистратора 17  вл ютс  выходами всего устройства дл  измерени  скорости проследовани  подвижного состава.

Устройство работает следующим образом .

. При возбуждении колесной парой транспортного средства первого путевого точечного датчика 1 последним вырабатываетс  импульс, устанавливающий через открытый вентиль элемента И 7 триггер 10 в единичное состо ние. При этом на вход счетчика 12 через вентиль элемента И 9 проход т импульсы от генератора 11. Подсчет импульсов завершаетс  при срабатывании второго датчика 2, когда выработанный последним импульс через вентиль элемента И 8 срабатывает триггер 10 в нулевое состо ние, вследствие чего оказываетс  заблокированным элемент И 9, Данные,содержащиес  в счетчике 12 и представл ющие собой значение скорости транспортного средства, расшифровываютс  дешифратором 13 в момент сбро са триггера 10. Начально определенна  скорость рельсового транспортного средства поступает в виде одного из поддиапазонов дл  последующего более точного ее измерени .

В момент определени  начальной скорости движени  возбуждаетс  один из выходов дешифратора 13 и, соответственно,

один из формирователей импульсов 14, который формирует импульс строго заданной длительности, Этот импульс, проход  через элемент ИЛИ 15, открывает вентиль элемен5 та И 5, через который в течение действи  указанного импульса на счетчике 6 поступают импульсы, вырабатываемые при прохождении колесной парой транспортного средства точечных датчиков 3, объединен0 ные элементом ИЛИ 4. По окончании импульса формировател  14 разрешаетс  выдача регистратором 17 информации об уточненном значений скорости, полученное с учетом данных о поддиапазоне измере5 ни , подаваемых на адресные входы регистратора 17 с дешифратора 13, и данных о пройденном пути за известное врем , поступающих на другую группу адресных входов регистратора 17 со счетчика 6.

0:

Таким образом, принцип действи  данного устройства состоит в двухступенчатом измерении скорости, при этом на первом этапе с помощью скоростемера

5 обычного типа определ етс  поддиапазон измерени  скорости путем определени  времени прохождени  колесной парой известного пути, а на втором этапе значение скорости уточн етс  с помощью измереQ ни  пути, проходимого колесной парой за известное врем .

Смысл задани  интервалов измерени  разной длительности заключаетс  в выборе шкалы измерени  таким образом, чтобы

5 сместить измер емую величину скорости в конец этой шкалы с целью повышени  точности . Поэтому дополнительные точечные датчики 3 расположены не сразу за вторым датчиком 2, а отсто т от него на рассто нии

0 L большем, чем интервал I между датчиками

.

После измерени  пути, пройденного колесной парой за заданное врем , необходимо выполнить операцию делени  дл 

р. получени  значени  скорости. В данном устройстве функции делени  выполн ет регистратор 17. Возможность такой реализации объ сн етс  тем, что число поддиапазонов М и число дополнительных путевых датчиП ков 3, например, N конечно. При этом конечен и массив измер емых скоростей N -М. Таким образом, каждому значению m из множества М и каждому значению п (число сработавших датчиков 3) из множества N

р. можно поставить в соответствие значение- скорости vj из множества N -М, что и реализуетс  с помощью регистратора 17. Информационный объем регистратора 17 составл ет N -М слов и определ ет точность

и диапазон измерени  скорости. Кодировка значений скорости, выдаваемых регистратором 17, определ етс  конкретным предназначением - устройством индикации горочной ЭВМ или другим устройством железнодорожной автоматики.

Пор док расчета интервалов измерени  следующий. Задаетс  максимально измер емое значение скорости v0. Из выражени 

At0

L +;Nl v0

где Ato - начальный интервал;

L - рассто ние между путевыми датчиками 2 и 3;

I - промежуток между датчиками 3;

N-общее число датчиков 3, находитс  начальный интервал Ato. Затем определ етс  нижнее значение скорости vi в данном поддиапазоне: .

V1

L+ I

At0

Оно затем принимаетс  за верхнее значение в следующем поддиапазоне, интервал измерени  в котором составл ет:

Ли

L + NI VIЭтот процесс продолжаетс  и далее. Таким образом, в каждом поддиапазоне погрешность измерени  не превышает значени :

,

которое путем подбора величин I и L можно установить приемлемо малой. .

Описанное устройство, следовательно, позвол ет проводить измерени  скорости подвижного состава в широком диапазоне.в

ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ.

10

15

20

25

30

35

40

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  измерени  скорости проследовани  подвижного состава, содержащее установленные вдоль пути путевые датчики, выход первого из которых св зан с S-входом триггера, R-вход которого подключен к выходу второго путевого датчика, а выход - к входу сброса одного из счетчиков, выходами св занного с одними из входов регистратора, и к одному из входов элемента И, другой вход которого подключен к выходу генератора импульсов, а выход - к тактовому входу другого счетчика, вход сброса которого подключен к выходу элемента ИЛИ, к входам которого подключены формирователи импульсов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности, оно снабжено дешифратором, инвертором, дополнительными элементами И и ИЛИ и установленными за первым и вторым путевыми датчиками вдоль пути в направлении движени  подвижного состава на равном рассто нии один от другого путевыми датчиками , выходы которых подключены к входу второго элемента ИЛИ, выходом подключенного к одному из входов второго элемента И, выход которого соединен с тактовым входом первого счетчика, а другой вход - с выходом первого элемента ИЛИ, соединенного с входом инвертора, выход которого подключен к второму входу регистратора и первым входам третьего -и четвертого элементов И, вторые входы которых подключены к выходам первых путевых датчиков, а выходы - к R- и S-входам триггера, выход которого соединен с входом блокировки дешифратора , информационные входы которого подключены к выходам второго счетчика, а выходы - к входам формирователей импульсов, при этом второй и третий путевые датчики установлены один от другого на рассто нии, большем, чем рассто ни  между соседними дополнительными датчиками,