RU1782897C - Устройство дл выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

статочной герметичности при выгрузке кусковых грузов. Сложность конструкции серповидных заслонок требует большой точности изготовлени  и профилировани . К недостаткам следует отнести и относительную сложность системы управлени  по- ложением заслонок, обусловленную наличием т г и подпружиненных сердечников электромагнитов.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение эффективности выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что трубопровод выполнен П-образного сечени  и образован двум  установленными один в другом с зазором и жестко св занными между собой желобами, причем указанные окна выполнены в боковых стенках внутреннего желоба, а направл ющие элементы жестко закреплены в пространстве между боковыми стенками желобов под острым углом к продольной оси последних, ограничива  окна. Кроме того, днище тру- бопро во да выполнено перфорированным и под ним закреплено дополнительное днище из эластичного материала,

На фиг.1 представлен рабочий разгрузчик , общий вид; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - вид В по А-А на фиг.З.

Устройство дл  выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов содержит раму 1, на которой установлен нагнетатель рабочей среды 2 с приводом 3, сопловой аппарат 4 и противовесы 5, позвол ющие регулировать величину момента, опрокидывающего раму с сопловым аппаратом по часовой стрелке, Рама шарнирно закреплена в охватывающей ее П-образной вилке 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. В свою очередь вилка 6 шарнирно закреплена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с помощью гидроцилиндра 7 на удлинительном звене 8, служащим дл  навешивани  забор- ного устройства на базовую машину. Рама 1 и вилка 6 снабжены упорами 9 и 10 дл  ограничени  поворота рамы соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскости и сегмент 11 с отверсти ми дл  фиксации положени  устройства.

Сопловой аппарат 4 состоит из двух желобов 12 и 13, вставленных один в другой с зазором и обращенных днищами кверху. Боковые стенки желобов соединены между собой цилиндрическими днищами 14 с перфорацией 15 (отверсти ми), образу  внутренний канал воздуховода 16 П-образного сечени . Кроме того, к боковым стенкам желобов прикреплено второе днище 17, выполненное из эластичного материала, за счет чего между днищами образуетс  камера 18 (м гка  подушка), обеспечивающа 

плотное прилегание соплового аппарата к поверхности груза и сохранности груза от повреждений. В боковых стенках внутреннего желоба 12 в его концевой части выполнены сопловые окна 19. В пространстве

0 между боковыми стенками желобов по длине окон закреплены лопатки 20 направл ю- afero аппарата, установленные под острым углом к продольной оси желоба. Внутренний желоб 12 вместе с выходными отверсти5  ми направл ющего аппарата образует сопловой канал - материалопровод 21.

В зоне соединени  нагнетател  2 с воздуховодом 16 под его днищем установлен с возможностью фиксации на вертикальной

0 оси поворотный клапан 22.

Устройство работает следующим образом , Вагон устанавливаетс  в месте выгрузки . Открываетс  бокова  дверь и часть груза высыпаетс  в открытый дверной проем,

5 вследствие чего у дверного проема образуетс  воронка. Заборное устройство, навешенное на базовый погрузчик, устанавливаетс  в положение, при котором верхний конец соплового аппарата 4 нахо0 дитс  ниже верхнего обреза дверного проема вагона и фиксируетс . Поворотный клапан 22 устанавливаетс  и фиксируетс  в положении, при котором груз будет направл тьс  к дверному проему. Концева  часть

5 соплового аппарата 4 вводитс  в кузов вагона . После опирзни  его на откос штабел  груза сегмент 11 фиксируетс . Включаетс  привод 3 нагнетател  2, Атмосферный воздух засасываетс  нагнетателем через вход0 ной патрубок и подаетс  в воздуховод 16 соплового аппарата 4, а затем через лопаточный направл ющий аппарат поступает в сопловый канал- материалопровод 21.

В сопловом аппарате происходит изме5 нение направлени  и скорости движени  воздушного потока. Из направл ющего аппарата воздушный поток выходит под острым углом к продольной оси материалопровода и поверхности штабел 

0 груза со скоростью, равной скорости надежного транспортировани  груза.

За счет скоростного воздействи  воз душного потока на поверхность штабел , груз смешиваетс  с воздухом, образу 

5 аэросмесь, котора  затем перемешиваетс  и перемещаетс  по материалопроводу к выходу из канала 21. По мере продвижени  аэросмеси по каналу за счет скоростного напора воздуха происходит захватывание части груза с поверхности штабел  воздуш

ным потоком. В результате этого концентраци  в аэросмеси повышаетс 

На выходе из канала 21 аэросмесь посредством поворотного клапана 22 направл етс  в дверной проем вагона. При движении воздух через перфорацию в цилиндрическом днище 14 поступает в камеру 18 (м гкую подушку), создава  в ней посто нно избыточное давление, что позвол ет достичь при контакте эластичного днища с поверхностью груза определенный уплотн ющий эффект и исключить непосредственный контакт жесткого цилиндрического днища с грузом. Это обеспечивает большую сохранность груза.

С помощью механизма поворота 7 вилки 6 осуществл етс  медленное ма тниковое качание соплового аппарата в горизонтальной плоскости.

После разгрузки одной половины кузо- ва вагона привод нагнетател  выключаетс  и заборное устройство выводитс  из кузова, Поворотный клапан 22 переводитс  в противоположное положение Разгрузка второй половины кузова вагона осуществл етс  аналогично

Claims (2)

1.Устройство дл  выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов, содержащее раму, на которой смонтированы нагнетатель рабочей среды и сопловый аппарат, выполненный в виде трубопровода с окнами, в которых установлены направл ющие элементы, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, и повышени  эффективности, трубопровод выполнен П-образного сечени  и образован двум  установленными один в другом с зазором и жестко св занными между собой желобами, причем указанные окна выполнены в боковых стенках внутреннего желоба, а направл ющие элементы жестко закреплены в пространстве между боковыми стенками желобов под острым углом к продольной оси последних, ограничива  окна .

2.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что, с целью обеспечени  сохранности груза, днище трубопровода выполнено перфорированным и под ним закреплено дополнительное днище из эластичного материала .

Z ю

иг 2

 

16

Я/АЗ

W4

&/ЛЗ