RU1780525C - Аварийно-запирающеес вт гивающее устройство дл ремн безопасности транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к аварийно-запирающимс  вт гивающим устройствам дл  ремн  безопасности транспортного средства . Цель изобретени  - повышение надежности и технологичности устройства. Аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство дл  ремн  безопасности транспортного средства содержит П-образный корпус с проходными отверсти ми в боковых стенках, в которых установлен ротор, содержащий элементы зацеплени , взаимодействующие с П-образной защелкой, пружинный привод ротора, инерционный механизм включени  защелки с датчиками. Ротор выполнен преимущественно как едина  деталь, на одном конце которого выполнен хвостовик со шлицем, а другой конец выполнен в виде зубчатого колеса, имеющее на своем торце консольный выступ и центральный выступ. Рабоча  часть ротора выполнена с диаметром, не превышающим проходные отверсти  в боковых стенках корпуса, и элементы зацеплени  выполнены в виде выемок, расположенных у внутренних сторон боковых стенок корпуса, а П-образна  защелка смонтирована на оси свободно пропущенной через отверсти  в отогнутых участках защелки и жестко закрепленной своими концами в боковых стенках корпуса. Элементы зацеплени  - выемки имеют форму, аналогичную форме зубцов защелки. На одном из отогнутых участков защелки имеетс  штифт с фигурной собачкой. Причем ротор выполнен из неметаллического материала, а на выходе л мки из устройства закреплена распорка, и на последней смонтирована направл юща  деталь дл  точного наматывани    мки на ротор. 4 з.п. ф-лы, 7 ил. СЛ С

Description

Насто щее изобретение относитс  к устройствам пассивной безопасности в транспортных средствах, в данном случае к аварийно-запирающимс  вт гивающим устройствам (инерционным катушкам) ремней безопасности дл  водителей и пассажиров транспортных средств.

Аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство (АЗВУ) традиционной конструкции содержит смонтированный в закрепл емом в кузове транспортного средства

(awowofM/me) ГЬобразном корпусе наматывающий с помощью пружинного привода л мку ремн  ротор с храповым механизмом дл  блокировани  сматывани  л мки с ротора при возникновении аварийной ситуации, когда происходит резкое замедление, крен или столкновение автомобил  с преп тствием .

Срабатывание храпового механизма & устройстве должно происходить надежно и с большой скоростью, чтобы обеспечить эф

фективное удержание пристегнутого ремнем пользовател  в сиденье.

АЗВУ должны выдерживать высокие нагрузки , поэтому их современные конструкции , как правило, имеют двухстороннее блокирование ротора дл  оптимального распределени  нагрузки на корпусе и на роторе. Дл  удержани  ротора в осевом направлении при экстремальных нагрузках, чтобы он не выскользнул из опор в стенках корпуса, в известных конструкци х примен ютс  упорные фланцы, наход щиес  на храповых участках ротора. Указанные фланцы должны иметь диаметр, превышающий размер отверстий в боковых стенках корпу- са, что создает трудности дл  монтажа ротора в корпус и усложн ет конструкцию ротора.

Одним из примеров таких конструкций  вл етс  АЗВУ, в котором дл  монтажа ро- тора применен способ, при котором П-об- разный корпус штампуетс  с разведенными стенками, а после монтажа ротора стенки окончательно свод тс  и упорные фланцы ротора оказываютс  внутри, между стенка- ми корпуса.

Известно также АЗВУ дл  ремн  безопасности транспортного средства, содержащее П-образный корпус, установленный в нем ротор дл  намотки и блокировани  л мки ремн , П-образную защелку, пружинный привод ротора, закрытый кожухом инерционный механизм включени  защелки с инерционным датчиком ускорени  транспортного средства, датчик углового ус- корени  ротора, ротор состоит из вала и насаженных на его концах храповых колес, расположенных снаружи боковых стенок корпуса, П-образна  защелка выполнена качающейс  в фигурных вырезах корпуса, рабочие участки собачки наход тс  снаружи боковых стенок корпуса, в боковых стенках выполнены наклонные прорези дл  свободного монтажа ротора в корпус.

В этом устройстве, прин том за прото- тип, решена проблема удержани  ротора в продольном направлении за счет расположени  храповых колес, имеющих больший диаметр, чем диаметр вала, за боковыми стенками снаружи корпуса, а проблема удобного монтажа ротора в корпус - за счет указанных наклонных прорезей в стенках корпуса.

Однако указанное устройство имеет р д . недостатков, ухудшающих его надежность и технологичность, а именно: сложные в технологическом отношении вал и храповые колеса, необходимость увеличени  количества деталей, качающа с  защелка в фигурных вырезах стенок корпуса уменьшает

надежность зацеплени  ее с зубь ми храповых колес ротора.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и технологичности устройства .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в аварийно-запирающемс  вт гивающем устройстве , содержащем П-образный корпус с проходными отверсти ми в боковых стенках , в которых установлен с возможностью вращени  ротор дл  закреплени  и намотки л мки ремн , содержащий элементы зацеплени , взаимодействующие с зубцами смонтированной в корпусе П-образной защелки дл  блокировки сматывани  л мки, заключенный в обойму пружинный привод ротора, закрытый кожухом инерционный механизм включени  защелки, содержащий датчики углового ускорени  ротора и ускорени  и наклона транспортного средства, ротор выполнен преимущественно как едина  деталь , на одном конце которого выполнен хвостовик со шлицем дл  сцеплени  с пружиной привода, а другой конец выполнен в виде зубчатого колеса дл  взаимодействи  с инерционным механизмом, а также имеет на своем торце консольный выступ дл  поворотного монтажа на нем собачки датчика углового ускорени  ротора и центральный выступ дл  опоры вращени  ротора в кожухе инерционного механизма, причем рабоча  часть ротора выполнена с диаметром, не превышающим проходные отверсти  в боковых стенках корпуса, и элементы зацеплени  на рабочей части ротора выполнены в виде выемок, расположенных у внутренних сторон боковых стенок корпуса, а П-образна  защелка смонтирована между указанными стенками корпуса на оси, свободно пропущенной через отверсти  в отогнутых участках защелки и жестко закрепленных своими концами в боковых стенках корпуса.

Элементы зацеплени -выемки имеют форму, аналогичную форме зубцов защелки, и по крайней мере одна из боковых стенок выемок контактирует с боковой поверхностью зубцов защелки при нагрузке на ротор. На одном из отогнутых участков защелки, между отверстием дл  оси и зубцами, имеетс  штифт, пропущенный через продолговатое отверстие в боковой стенке корпуса и несущей поворотную двуплечную фигурную собачку дл  взаимодействи  с инерционным механизмом и зубчатым колесом ротора . Сам ротор преимущественно выполнен из неметаллического материала. На выходе л мки из устройства между стенками корпуса закреплена распорка и на последней смонтирована направл юща  деталь дл  точного наматывани  л мки на ротор.

дет в зацепление с зубом 21 зубчатого колеса 20, а последнее, враща сь по часовой стрелке (фиг, 3), сместит захваченный зуб вверх и за счет возникшего усили  на длинном плече собачки 38, действу  на штифт 34, повернет синхронно защелку 26 в положение замыкани  ее зубцов 31 и 32 с выемками 7 и 7а. На роторе 6, последний заблокирует- с  и сматывание л мки прекратитс . При срабатывании датчика углового ускорени  ротора, когда резко выт гиваетс  л мка из устройства, инерционный диск 72, который при нормальном, плавном вращении ротора вращаетс  вместе с ротором из-за воздействи  пружины 65 на его шлиц 73 (через штифт 74), за счет инерции своей массы замедлит свое вращение по сравнению со скоростью вращени  ротора, При этом диск 72, действу  своим шлицем 73 на штифт 74, сожмет пружину 65 и повернет подковообразную собачку 64 вокруг оси 22 в направлении против часовой стрелки и ее зуб 70 войдет в зацепление с зубом 55 храпового кольца 54, Так как ось 22 продолжает вращатьс  вместе с ротором 6, то кольцо 54 начнет вращатьс  совместно с ротором и дугообразное ребро 75 на его отростке 59 своим концом натолкнетс  на тыльную поверхность выступающего участка косого зуба 39 фигурной собачки 38, Последн   повернетс  вокруг своей оси-штифта 34 и зуб 39, пройд  промежуток а, войдет в зацепление с зубом 21 зубчатого колеса 20, Затем произойдет то же, что и при срабатывании датчика ускорени  и наклона транспортного средства: защелка 26 будет повернута и заблокирует вращение ротора 6,

При фронтальном столкновении транспортного средства с преп тствием силы инерции удерживаемого в сиденье пристегнутого ремнем безопасности пользовател  могут достигать высоких значений, поэтому после блокировани  вращени  ротора устройства за счет нат жени  л мки на ротор действуют большие усили , в том числе и сила, котора  стремитс  сдвинуть ротор в осевом направлении и вывернуть его из отверстий в корпусе устройства.

В предложенном техническом решении устройства удержание ротора 6 в осевом направлении осуществл етс  за счет того, что зубь  31 и 32 защелки 26, войд  в выемки 7 и 7а р дом со стенками 2 и 3 внутри корпуса 1, частично перекроют отверсти  4 и 5 в указанных стенках, а боковые стенки 81 и 82 (фиг. 4) выемок 7 и 7а упрутс  в зубь  31 и 32 сбоку и не позвол т ротору 6 двигатьс  в осевом направлении. При этом следует отметить два случа , Первый - когда ротор 6 стремитс  сдвинутьс  в сторону стенки 2

корпуса 1. В этом случае аксиальную нагрузку удерживают зубь  31 и 32 отогнутого участка 28 защелки 26 и стенки 82 выемок 7а ротора. Второй - когда ротор стремитс  5 сдвинутьс  в сторону стенки 3 корпуса 1. В этом случае аксиальную нагрузку удерживают зубь  31 и 32 отогнутого участка 27 защелки 26 и стенки 81 выемок 7 ротора 6. После прекращени  действи  силы нат жени  на л мке 12 последн   вт гиваетс  в устройство, наматыва сь на ротор за счет вращени  последнего в направлении против часовой стрелки под действием пружины 17 привода 18. При этом храповое кольцо

5 54 (если срабатывание устройства произошло за счет превышени  заданной величины углового ускорени  ротора) действием пружины 61 возвращаетс  в свое исходное положение в кольцевом выступе 53 и

0 дугообразное ребро 75 освободит косой зуб 39 фигурной собачки 38, который соскочит с зуба 21 зубчатого колеса 20. а защелка 26 повернетс  под действием веса отогнутых участков 27 и 28 в исходное положение,

5 зубь  31 и 32 выйдут из выемок 7 и 7а ротора . Если блокирование ротора произошло за счет срабатывани  датчика ускорени  транспортного средства, то после прекра0 щени  действи  нат жени  л мки 12 из-за вращени  ротора 6 в обратном направлении косой зуб 39 фигурной собачки 38 опуститс  совместно с последней, соответственно повернетс  защелка 26 в исходное положение,

5 а длинное плечо собачки 38 действием своего веса повернет собачку вокруг оси-штифта 34 в исходное положение. При этом отогнутый палец 41 короткого плеча 40 фигурной собачки 38 не позволит сесть ко0 роткому плечу 40 на плечо 47 рычажка 46. Кроме того, шарик 44 займет стабильное положение на коническом дне 43 основани  42 датчика. При отсутствии нагрузки на л  мке 12 ротор 6 вращаетс 

5 легко, не задева  за кра  отверстий 4 и 5 стенок 2 и 3 корпуса 1. При этом опорами вращени  ротора 6  вл ютс  штифтовид- ный выступ 77 внутри кожуха 37 и центральное отверстие обоймы 76 привода 18.

0 Удержание ротора 6 (при отсутствии нагрузки ) с необходимой точностью его расположени  в корпусе осуществл етс  за счет упмрани  торцовых- участков поверхностей сопр женных деталей указанных опор вра5 щени .

При высоких параметрах ускорений, воздействующих на транспортное средство и на л мку, описанное устройство блокирует л мку при одновременном участии обоих датчиков инерционного механизма, воздействующих на фигурную собачку 38. За счет того, что П-образна  защелка 26 вращаетс  на одной оси и с большой точностью, в данном устройстве зацепление ее боковых отогнутых участков 27 и 28 с элементами зацеплени  ротора 6 происходит точно и одновременно, без перекосов.

Описанное устройство по сравнению с прототипом и известными аналогами обладает повышенной надежностью и высокой технологичностью. Надежность удержани  ротора обеспечиваетс  очень простыми средствами, что упрощает конструкцию ротора и приводит к уменьшению количества сложных и точных деталей из металла, исключает необходимость выполнени  сложных фигурных вырезов в боковых стенках корпуса. Достигаетс  высока  простота и технологичность монтажных операций, в особенности монтажа ротора в корпус.

Имеютс  все необходимые услови  дл  автоматизации изготовлени  деталей и сборки устройства.

Как известно, современные системы ремней безопасности могут иметь в своем составезащемл ющеел мку приспособление, расположенное за пределами аварийно-запирающегос  вт гивающего устройства, благодар  чему часть нагрузки воспринимает указанное приспособление . В этих случа х ротор дл  за вленного устройства возможно изготавливать целиком из прочной пластмассы.

При отсутствии в системе ремн  защемл ющего л мку приспособлени  ротор целесообразно изготбвл ть или целиком из алюминиевого сплава, или комбинированным из алюмини  и пластмассы.

За вл емое устройство по своему техническому уровню и технологичности превосходит аналогичные устройства зарубежных ведущих фирм, например, считающеес  в насто щее врем  наилучшим из всех, изготавливаемых в мире, устройство фирмы ФРГ TRW REPA по патенту DE 3239584 А1 за 1982 год.

Claims (6)

1. Формула изобретени  1. Аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство дл  ремн  безопасности транспортного средства, содержащее П-об- разный корпус с проходными отверсти ми в боковых стенках, в которых установлен с возможностью вращени  ротор дл  закреплени  и намотки л мки ремн , содержащий элементы зацеплени , взаимодействующие с зубцами смонтированной в корпусе П-образной защелки дл  блокировки сматыва- ни  л мки, заключенный в обойму пружинный привод ротора, закрытый кожухом инерционный механизм включени  защелки , содержащий датчики углового ускорени  ротора и ускорени  и наклона транспортного средства, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и технологичности устройства, ротор выполнен преимущественно как едина  деталь, на одном конце которого выполнен хвостовик со шлицем дл  сцеплени  с пружиной привода, а другой конец выполнен в виде зубчатого колеса дл  взаимодействи  с инерционным

   механизмом и выполнен на своем торце с консольным выступом дл  установки на нем собачки датчика углового ускорени  ротора и с центральным выступом дл  опоры вращени  ротора в кожухе инерционного механизма , причем рабоча  часть ротора выполнена с диаметром, не превышающим проходные отверсти  в боковых стенках корпуса, элементы зацеплени  на рабочей части ротора выполнены в виде выемок, распложённых у внутренних сторон боковых стенок корпуса, а П-образна  защелка смонтирована между указанными стенками корпуса на оси, свободно пропущенной через отверсти , выполненные в отогнутых участках защелки и жестко закрепленной своими концами в боковых стенках корпуса.
2. 2.Устройство по п. 1,отличающее- с   тем, что выемки имеют форму, аналогичную форме зубцов защелки, и по крайней

   мере, одна из боковых стенок выемок размещена с возможностью контактировани  с боковой поверхностью зубков защелки при нагрузке на ротор.
3. 3.Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что на одном из отогнутых

   участков защелки, между отверстием дл  оси и зубцами, установлен штифт, пропущенный через продолговатое отверстие в выполненное боковой стенке корпуса и не- сущей поворотную двуплечную фигурную собачку дл  взаимодействи  с инерционным механизмом и зубчатым колесом ротора .
4. 4.Устройство по пп, 1-3, отличаю- щ е е с   тем, что ротор выполнен из неметаллического материала,
5. 5.Устройство по пп. 1-4, отличающеес  тем, что на выходе л мки из устройства между стенками корпуса закреплена распорка и на последней смонтирована направл юща  деталь дл  наматывани  л мки на ротор.

   На фиг. 1 изображено устройство, продольный горизонтальный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - ротор устройства; на фиг.

   5- то же, разрез В-В на фиг. 4; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 4; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 4.

   Аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство содержит штампованный П-об- разный корпус 1, в боковых стенках 2 и 3 которого выполнены круглые отверсти  4 и 5, через которые свободно пропущен ротор

   6(фиг. 4-7), выполненный преимущественно в виде единой детали из пластмассы или легкого металла, например, алюминиевого сплава. Рабочее тело ротора 6, расположенное между стенками 2 и 3, имеет одинаковый диаметр по вс ей длине и на его цилиндрических участках, наход щихс  у внутренних поверхностей боковых стенок корпуса 1 выполнены элементы зацеплени  в виде выемок 7 и 7а, расположенных по окружности указанных участков с одинаковым шагом, образу  внутренние зубь  8 и 8а (фиг. 2).

   Масса ротора б облегчена за счет углублений 9 и ребер 10 в его теле.

   В роторе 6 выполнены продольна  щель 11 дл  прохода концевой части л мки 12 и паз 13 дл  размещени  в нем крепежной шпильки 14 в петле 15 указанной части л мки (фиг. 2).

   На одном конце ротора 6 выполнен хвостовик 16 дл  соединени  с пружиной 17 привода 18, дл  чего в хвостовике выполнен шлиц 19, а другой конец ротора, располагающийс  за стенкой 2 снаружи корпуса 1, выполнен в виде зубчатого колеса 20 с зубь ми 21, количество которых одинаково с числом выемок 7 или 7а, дл  взаимодействи  с инерционным механизмом устройства.

   На торцовой стороне зубчатого колеса 20 (фиг. 6) выполнены консольный выступ 22 и центральный выступ 23 со ступенью 24, несущие детали инерционного механизма.

   Внутри нижней части корпуса 1, между стенками 2 и 3, пропущена ось 25, закрепленна  своими концами в боковых стенках. На оси 25 смонтирована с возможностью вращени  П-образна  защелка 26, на отогнутых рабочих участках 27 и 28 которой выполнены симметричные отверсти  29 и 30 дл  прохода оси 25. На каждом из окончаний участков 27 и 28 выполнено по два зубца 31 и 32 (фиг. 2), форма которых согласована с формой выемок 7 и 7а на роторе 6 (на фиг. 2 участок 27 защелки 26 показан в замкнутом с выемками 7 положении).

   Тыльна  часть 33 защелки 26 расположена параллельно задней стенке, а отогнутые участки 27 и 28 параллельно и с небольшим зазором к внутренним поверхност м боковых стенок 2 и 3 корпуса 1. При взаимодействии с выемками 7 и 7а зубцы 31 и 32 5 упираютс  во внутренние зубь  8 и 8а. блокиру  вращение ротора в направлении, соответствующем сматыванию л мки 12. Между отверстием 29 и зубцами 31 и 32 на отогнутом участке 27 защелки 26 закреплен

   0 штифт 34, направленный через продолговатое отверстие 35 в боковой стенке 2 корпуса 1 в полость 36, закрытую кожухом 37, в которой на внешней стороне указанной стенки расположен инерционный механизм.

   5 На штифте 34, как на оси. поворотно смонтирована двуплечна  фигурна  собачка 38, расположенна  у внешней поверхности стенки 2 корпуса 1. Длинное верхнее плечо собачки 38 изогнуто и заканчиваетс 

   0 косым зубом 39. остра  кромка которого направлена в сторону храпового колеса 20 ротора 6, а нижнее короткое плечо 40 заканчиваетс  отогнутымТвниз пальцем 41. Между стенкой 2 корпуса 1 и кожухом 37

   5 выполнено гнездо (не показано), в котором смонтировано основание 42 датчика ускорени  и наклона транспортного средства (фиг. 3). Основание 42 выполнено с коническим дном 43, на котором с определенной ста0 бильностью, завис щей от угла конусности, располагаетс  шарик 44. На выступе 45 основани  42 шарнирно смонтирован рычажок 46. одно плечо 47 которого своим концом контактирует с верхней поверхно5 стью короткого плеча 40 фигурной собачки 38, а другое плечо содержит шл пку 48 с выемкой 49 и опираетс  ими на поверхность шарика 44. Благодар  большему весу длинного плеча фигурной собачки 38 она удержи0 ваетс  с определенной стабильностью в положении, при котором ее косой зуб 39 отстоит от окружности зубьев 21 зубчатого колеса 20 на промежуток а. Под действием большего собственного веса боковых участ5 ков защелка 26, опира сь нижней кромкой своей тыльной части 33 на внутреннюю поверхность задней стенки корпуса 1, находитс  в исходном положении .

   Корпус 1 содержит также круглую рас0 порку 50, на которую опираетс  л мка 12

   при выходе из устройства. Дл  точной на- мотки л мки 12 на ротор 6 на распорке 50

   смонтирована направл юща  деталь 51.

   Кроме того, дл  увеличени  жесткости кор5 пуса 1 его боковые стенки 2 и 3 св заны дистанционной планкой 52 (фиг. 2 и 3).

   Кожух 37, закрывающий инерционный механизм, выполнен с кольцевым центральным выступом 53, внутри которого поворотно смонтировано храповое кольцо 54 с

   внутренними зубь ми 55, количество которых равно числу зубьев 21 зубчатого колеса 20, Чтобы кольцо 54 не задевало торцовую поверхность колеса 20, на периферии кольца 54 выполнены дистанционные выступы 56 (фиг. 1), упирающиес  в наружную поверхность боковой стенки 2 корпуса 1. Выступы 56 расположены на трех радиальных отростках 57, 58 и 59 кольца 54. На отростке 57 образован боковой палец 60, на котором смонтирована одним концом пружина 61, размещенна  в гнезде 62 кожуха 37, благодар  воздействию которой кольцо 54 находитс  в исходном положении (фиг. 2), упира сь упом нутыми отростками в кромки трех вырезов 63 кольцевого выступа 53. На консольном выступе 22 поворотно смонтирована подковообразна  собачка 64 датчика углового ускорени  ротора, подпружиненна  пружиной 65, котора  одним концом вложена в упорное гнездо 66 на торце ротора, а другим концом надета на палец 67 на конце дугообразного плеча 68. Второе плечо 69 собачки 64 выполнено с зубом 70 на конце, оно, опира сь на выступ 71 ротора б,, удерживаетс  в положении, при котором зуб 70 отстоит от окружности концов зубьев 55 храпового кольца 54 на промежуток в (фиг. 3). В состав датчика углового ускорени  входит также инерционный диск 72, смонтированный с возможностью вращени  на концевой ступени 24 (фиг, 4) центрального выступа 23 ротора 6 (фиг. 1 и 3). На периферийной части диска 72 выполнен радиальный шлиц 73, в котором свободно расположен штифтовидный выступ 74, выполненный на конце дугообразного плеча 68 собачки 64.

   Вышеуказанный косой зуб 39 имеет ширину , примерно в два раза превышающую ширину поперечного сечени  тела фигурной собачки 38, выступа  в направлении к кожуху 37.

   Отросток 59 на храповом кольце 54 несет на себе дугообразное ребро 75, верхний конец которого направлен в тыльную поверхность выступающей части косого зуба 39 под углом а. При этом ширина ребра 75 выбрана с таким расчетом, чтобы оно не могла контактировать с телом фигурной собачки 38, а только с тыльной поверхностью выступающей части косого зуба 39.

   Опорами вращени  ротора 6  вл ютс , с одной стороны, центральное отверстие в обойме 76 привода 18, в котором вращаетс  с небольшим зазором хвостовик 16 ротора б, и, с другой стороны, центральный штифтовидный выступ 77 на внутренней стороне кожуха 37, вход щий с малым зазором во

   втулку 78, неподвижно смонтированную в центральном отверстии выступа 24 ротора
6. 6. Неподвижность втулки 78 относительно ротора обеспечена выступами 79 (фиг. 4 и 6),

   которые вход т в соответствующие вырезы во фланце втулки, заставл   вращатьс  последнюю совместно с ротором. Отверстие 80 на тыльной стенке корпуса 1 предназначено дл  закреплени  устройства на кузове

   0 транспортного средства. Датчик ускорени  и наклона транспортного средства может быть выполнен поворотным относительно оси Х-Х (фиг. 3). При этом контактна  поверхность короткого плеча 40 фигурной собачки

   5 38 выполн етс  цилиндрической (выпуклой ).

   Такое техническое решение датчика известно , оно позвол ет устанавливать устройство наклонно дл  наклонного выхода

   0 л мки относительно обычного - вертикального .

   Описанное устройство работает следующим образом.

   В обычных услови х эксплуатации

   5 транспортного средства пристегнутый ремнем безопасности пользователь не совершает резких движений, а при плавных движени х л мка 12 выт гиваетс  из устройства движением тела вперед и вт гива0 етс  в устройство пружинным приводом 18. При выт гивании л мки ротор вращаетс  по часовой стрелке (по фиг. 3), при вт гивании - против часовой стрелки.

   В аварийной ситуации, когда транспор5 тное средство совершает резкий поворот или крен, а также при резких ускорени х или замедленных (ударах в кузов), аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство почти мгновенно блокирует вращение ротора,

   0 сматывание л мки прекращаетс  и пользователь удерживаетс  в сиденье. Это происходит в тех случа х, когда заданна  величина (порог чувствительности) ускорени  или наклона транспортного средства бу5 дет превышена или если ускоренное выт гивание л мки из устройства, соответственно , приведет к превышению заданной величины углового ускорени  ротора.

   При срабатывании датчика ускорени 

   0 или наклона транспортного средства шарик 44 (фиг. 2) смещаетс  из своего исходного положени  на коническом дне 43 основани  42 в любом направлении. При этом он нажимает своей сферической поверхностью на

   5 шл пку рычажка 46, который соответственно поворачиваетс  вокруг своего шарнира и плечом 35 нажимает на короткое плечо 40 фигурной собачки 38, заставл   ее повернутьс  вокруг оси - штифта 34. При этом косой зуб 39 длинного плеча собачки 38 войч

   ftu3g

   «

   0vt3

    

   фие. 4

   66

   фиг 5

   д-л

   24

   five.ff