RU1779703C - Bridge superstructure - Google Patents
Bridge superstructureInfo
- Publication number
- RU1779703C RU1779703C SU914900851A SU4900851A RU1779703C RU 1779703 C RU1779703 C RU 1779703C SU 914900851 A SU914900851 A SU 914900851A SU 4900851 A SU4900851 A SU 4900851A RU 1779703 C RU1779703 C RU 1779703C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- stops
- carriageway
- slab
- reinforced concrete
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Пролетное строение моста включает имеющие поперечные св зи металлические трубчатые главные балки и объединенную с ними посредством упоров выполненную с рабочей арматурой железобетонную плиту поезжей части. На верхней поверхности главных балок образованы П-образные прорези , по которым симметрично продольной оси моста отогнуты участки поверхности балок с образованием пр моугольных отверстий , а упоры выполнены в виде изогнутых арматурных стержней, пропущенных через пр моугольные отверсти и соединенных с рабочей арматурой железобетонной плиты, при этом пр моугольные отверсти с отогнутыми участками и пропущенными через них упорами омоноличены бетоном плиты проезжей части, а поперечные св зи выполнены в виде пространственной фермы с раскосами в поперечно-продольном направлении , одни концы которых прикреплены к боковым поверхност м главных балок, а другие посредством соединительных деталей замоноличены в бетоне плиты проезжей части.2 ил. слThe bridge span includes cross-linked metal tubular main beams and a reinforced concrete slab of the traveling part combined with them by means of stops. U-shaped slots are formed on the upper surface of the main beams, along which sections of the surface of the beams are bent symmetrically to the longitudinal axis of the bridge with the formation of rectangular openings, and the stops are made in the form of curved reinforcing bars passed through rectangular openings and connected to the working reinforcement of the reinforced concrete slab, In this case, rectangular holes with bent sections and stops passed through them are monolithic with concrete slabs of the carriageway, and the transverse connections are made in the form of spatial trusses s with braces in the transverse-longitudinal direction, some ends of which are attached to the lateral surfaces of the main beams, and the others, by means of connecting parts, are monolithic in the concrete of the slab of the carriageway. 2 ill. cl
Description
Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано в конструкци х средних сталежелезобетонных пролетных строений транспортных сооружений .The invention relates to bridge building and can be used in structures of medium steel and concrete spans of transport structures.
Известно пролетное строение моста, включающее снабженные поверху штыревыми упорами металлические трубчатые главные балки, соединенные понизу непрерывной по длине моста зат жкой и укрепленные в верхней их части металлические арочные оболочки с размещенной на них и объединенной с главными балками посредством штыревых упоров железобетонной плитой 1.A span structure of a bridge is known, including metal tubular main beams provided on top with pin stops, connected by a bottom with a continuous continuous length of the bridge and reinforced in the upper part metal arched shells with a reinforced concrete slab 1 placed on them and connected to the main beams with pin stops.
Его недостатком вл етс больша металлоемкость вследствие расположени значительной части металла в нейтральной зоне, а также повышенна трудоемкость изготовлени и монтажа.Its disadvantage is the large metal consumption due to the location of a significant part of the metal in the neutral zone, as well as the increased complexity of manufacturing and installation.
Наиболее близким к предлагаемому решению по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс пролетное строение моста, состо щее из снабженных поверху штыревыми упорами и укрепленными на наружных боковых поверхност х св з ми металлических трубчатых главных балок с опорными диафрагмами, установленных между ними и укрепленных в верхней части на фиксирующих планках металлических арочных оболочек с размещенной на них и объединенной с главными балками посредством штыревых упоров железобетонной плитой 2,The closest to the proposed solution in terms of technical nature and the effect achieved is the span of the bridge, which consists of pin-supported stops on top and fastened on the outer side surfaces by ties of metal tubular main beams with supporting diaphragms installed between them and fixed in the upper part on the fixing strips of metal arched shells with a reinforced concrete slab 2 placed on them and combined with the main beams by means of pin stops
Недостатком этого пролетного строени вл етс мала надежность узла объеVJThe disadvantage of this span is the low reliability of the volume unit VJ
чдbhd
юYu
33
GOGO
динени главной балки с железобетонной плитой при работе на нагрузку от проход щего транспорта и от тормозных усилий, так как при воздействии переменной подвижной нагрузки контур упругой оболочки трубчатой главной балки испытывает многократные колебани от круглой к овальной форме, что вызывает отлипание железобетонной плиты от стальной поверхности , при этом тормозные усили воспринимаютс только штыревыми упорами .the displacement of the main beam with a reinforced concrete slab when operating under load from passing vehicles and from braking forces, since under the influence of a variable moving load, the elastic shell contour of the tubular main beam undergoes repeated vibrations from round to oval, which causes the reinforced concrete slab to detach from the steel surface, however, braking forces are only perceived by the pin stops.
Целью предлагаемого изобретени вл етс повышение надежности работы пролетного строени при переменных нагрузках.The aim of the invention is to increase the reliability of the span under variable loads.
Эта цель достигаетс тем, что в предлагаемом пролетном строении, состо щем из металлических трубчатых главных балок, снабженных поперечными св з ми, и объединенной с ними посредством упоров, выполненной с рабочей арматурой железобетонной плиты проезжей части, на верхней поверхности главных балок, образованы П- образные прорези, по которым симметрично продольной оси моста отогнуты участки поверхности балок с образованием пр моугольных отверстий, сквозь которые пропущены упоры, выполненные в виде изогнутых арматурных стержней, соединенных с рабочей арматурой и омоноличенных бетоном плиты проезжей части, уложенным на наружние поверхности труб и через пр моугольные отверсти на щиты опалубки , прит нутые крепежными болтами к внутренней поверхности труб. Поперечные св зи выполнены в виде пространственной фермы с раскосами в поперечно-продольном направлении, приваренными в нижней части к фасонкам,расположенным на боковой поверхности труб, а в верхней к соединительным детал м, за- моноличенным в бетоне плиты проезжей части .This goal is achieved in that in the proposed span structure, consisting of metal tubular main beams, provided with transverse connections, and combined with them by means of stops made with working reinforcement of the reinforced concrete slab of the carriageway, on the upper surface of the main beams, П- shaped slots along which sections of the surface of the beams are bent symmetrically to the longitudinal axis of the bridge with the formation of rectangular holes through which stops are made, made in the form of curved reinforcing bars, connected nennyh the working reinforcement and the concrete slab omonolichennyh carriageway laid on the outer surface of the tube and through the rectangular holes on the formwork panels, attraction mentioned fastening screws to the inner surface of pipes. Cross connections are made in the form of a spatial truss with braces in the transverse-longitudinal direction, welded in the lower part to fittings located on the side surface of the pipes, and in the upper part to the connecting parts, monolithic in the concrete of the slab of the carriageway.
В предлагаемом пролетном строении моста верхн часть главной трубчатой балки , обьединенна с плитой проезжей части, заключена в железобетонную обойму повышенной жесткости, охватывающую часть гибкого контура трубы с двух сторон. При этом арматурные изогнутые стержни упоров работают на срез совместно с пр моугольными отгибами отверстий, сквозь которые они пропущены, и на отрыв при сохранении плотного контакта бетонной поверхности плиты со стальной оболочкой трубы . Наклонные поперечные св зи передают через объединительную деталь до 40% тормозных усилий на боковые стенки трубы.In the proposed span structure of the bridge, the upper part of the main tubular beam, combined with the slab of the carriageway, is enclosed in a reinforced concrete clip of increased rigidity, covering part of the flexible pipe contour on both sides. In this case, curved reinforcing bars of the stops work for shearing together with the rectangular bends of the holes through which they are passed and for tearing while maintaining tight contact between the concrete surface of the plate and the steel pipe shell. Inclined cross-links transfer up to 40% of the braking forces to the side walls of the pipe through the connecting part.
материал которых недоиспользован при статической работе.whose material is underutilized during static operation.
На фиг. 1 и 2 изображены взаимные разрезы А-А и Б-Б пролетного строени .In FIG. Figures 1 and 2 show cross sections A-A and B-B of the span.
Пролетное строение включает металлические трубчатые главные балки 1 и железобетонную плиту 2 проезжей части с верхней и нижней рабочими арматурами 3, объединенные изогнутыми арматурными стержн ми 4, пропущенными сквозь пр моугольные отверсти 5, образованные П-образными прорез ми, по которым отогнуты участки поверхности балок 6, и омоноличенными бетоном плиты 2 проезжей части, уложенным на наружные поверхности труб и на щиты опалубки 7, прит нутые крепежными болтами 8 к внутренней поверхности труб через отверсти 9. На боковой поверхности трубThe span structure includes metal tubular main beams 1 and a reinforced concrete slab 2 of the carriageway with upper and lower working reinforcement 3, joined by curved reinforcing bars 4, passed through rectangular holes 5, formed by U-shaped slots along which sections of the surface of the beams 6 are bent , and monolithic concrete slabs 2 of the carriageway, laid on the outer surfaces of the pipes and on the formwork panels 7, drawn by fixing bolts 8 to the inner surface of the pipes through the holes 9. On the side surface ty pipes
под углом к горизонту расположены фасон- ки 10, к которым нижними концами приварены раскосы св зей 11, прикрепленные в верхней части к соединительным детал м 21. Горизонтальные св зи 13 креп тс к вертикальным фасонкам 14.Shapes 10 are located at an angle to the horizon, to which braces of ties 11 are welded at their lower ends and are attached in the upper part to connecting pieces 21. Horizontal ties 13 are attached to vertical shapes 14.
Монтаж конструкций производитс в следующем пор дке.Installation of structures is carried out in the following order.
Металлические трубчатые главные балки 1 с заранее проделанными отверсти миMetal tubular main beams 1 with pre-made holes
5, отогнутыми участками 6, установленными щитами опалубки 7 и болтами 8, пропущенными через отверсти 9, приваренными фа- сонками 10 и 14, устанавливают на опорные части моста. Затем балки объедин ют в поперечном направлении горизонтальными св з ми 13, приварива их к вертикальным фасонкам 14. После фиксации положени балок к наклонным фасонкам 10 приваривают в поперечно-продольном направлении5, bent sections 6, installed formwork shields 7 and bolts 8, passed through holes 9, welded on chucks 10 and 14, are installed on the supporting parts of the bridge. Then the beams are joined in the transverse direction by horizontal bonds 13, welding them to the vertical gussets 14. After fixing the position of the beams to the inclined gussets 10, they are welded in the transverse-longitudinal direction
наклонные св зи 11 с последующим прикреплением их к соединительным детал м 12, к которым затем подвешивают временную опалубку плиты, опира второй ее край на трубчатую балку 1. В отверсти 5 протаскивают изогнутые арматурные стержни упоров 4, устанавливают сетки рабочей арматуры 3 и укладывают бетон плиты 2 проезжей части, особенно тщательно уплотн его в местах расположени отверстий 5 дл inclined connections 11 with their subsequent attachment to the connecting parts 12, to which the temporary formwork of the plate is then suspended, resting its second edge on the tubular beam 1. Curved reinforcing rods of the stops 4 are pulled into the holes 5, the grids of the working reinforcement 3 are installed and the slab concrete is laid 2 carriageway, especially carefully sealing it at the locations of the holes 5 for
обеспечени плотного заполнени верхней части труб.ensuring tight filling of the upper part of the pipes.
За вленное решение позвол ет нейтрализовать динамический разрушающий эффект от многократного изменени формыThe proposed solution allows you to neutralize the dynamic destructive effect of repeated changes in shape
оболочки от круглой к овальной под действием переменной подвижной нагрузки, тем самым снижа динамический коэффициент дл объединительного узла до величины, характеризующей весь пролет 1 + ,и 1,1-1,3shell from round to oval under the action of a variable moving load, thereby reducing the dynamic coefficient for the unification node to a value characterizing the entire span 1 +, and 1.1-1.3
вместо 1 +fi 1,8-2,0 при имеющем место отлипании бетонной плиты от упругой оболочки, и уменьша податливость объединени . Это обсто тельство позвол ет значительно повысить общую долговеч- ность моста, так как установлено, что увеличение податливости объединительного шва вызывает многократный рост напр жений в стальном верхнем по се и их увеличение в нижнем по се главной балки (Стрелецкий Н.Н. Сталежелезобетонные пролетные строени мостов. М., 1981, с. 160-165).instead of 1 + fi, 1.8-2.0 with the concrete slab adhering to the elastic shell, and reducing the compliance of the joint. This circumstance makes it possible to significantly increase the overall durability of the bridge, since it has been established that an increase in the flexibility of the joint weld causes a multiple increase in stresses in the steel upper section and their increase in the lower section of the main beam (Streletsky N.N. Steel-reinforced concrete spans bridges. M., 1981, p. 160-165).
Вместе с тем, передача части тормозных усилий на боковую стенку трубы (до 40%) позвол ет значительно разгрузить объединительные элементы при их работе на срез, что в совокупности значительно увеличивает (на 20-80% в зависимости от интенсивности движени ) надежность и долговечность конструкции. Как дополнительный эффект можно отметить лучшее сцепление верхнего по са трубы с бетоном (две поверхности трени вместо одной) и повышение общей устойчивости контура поперечного сечени трубы в результате защемлени ее верхней части в жесткой железобетонной обоймы.At the same time, transferring part of the braking forces to the side wall of the pipe (up to 40%) allows significantly unloading the connecting elements when they are cut, which together significantly increases (by 20-80% depending on the traffic intensity) the reliability and durability of the structure . As an additional effect, it is possible to note the best adhesion of the upper pipe sill to concrete (two friction surfaces instead of one) and an increase in the overall stability of the pipe cross section contour as a result of pinching of its upper part in a rigid reinforced concrete cage.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU914900851A RU1779703C (en) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | Bridge superstructure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU914900851A RU1779703C (en) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | Bridge superstructure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU1779703C true RU1779703C (en) | 1992-12-07 |
Family
ID=21554635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU914900851A RU1779703C (en) | 1991-01-09 | 1991-01-09 | Bridge superstructure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU1779703C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2476637C1 (en) * | 2011-06-29 | 2013-02-27 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Reinforcing structure of pier table of arched bridge span |
-
1991
- 1991-01-09 RU SU914900851A patent/RU1779703C/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент DE Ms 1931431. кл. Е01 D9/02, 1973. Авторское свидетельство СССР № 831893, кл. Е 01 D 9/02,1979. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2476637C1 (en) * | 2011-06-29 | 2013-02-27 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Reinforcing structure of pier table of arched bridge span |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2731824A (en) | hadley | |
| JP2000265417A (en) | Moving timbering construction method for bridge floor slab overhang section | |
| KR101816142B1 (en) | Girder-plate type bridge using arch-shape composite girder and construction method thereof | |
| US4513465A (en) | Stiffening girder for a stayed cable bridge | |
| JPH0733644B2 (en) | Bridge composed of deck and elements supporting the deck, particularly long-span cable-stayed bridge, and construction method thereof | |
| KR100483083B1 (en) | Composite Deck having Frame and Concrete | |
| KR102067254B1 (en) | Negative moment reinforcement structure using girder and cross beam and method for constructing this same | |
| CZ308615B6 (en) | Bridge constructions for bridges on roads | |
| RU1779703C (en) | Bridge superstructure | |
| GB2060730A (en) | Concrete floors | |
| KR101181665B1 (en) | Complex upper structure of continuous bridge and connecting structure used therein | |
| KR101921024B1 (en) | Perfobond Rib Supplemented with Steel Tube | |
| JP3885583B2 (en) | Composite truss bridge and its construction method | |
| KR102033052B1 (en) | Method for constructing truss bridge support with infilled tube using src girder | |
| KR102124537B1 (en) | Truss type composite rahmen bridge and construction method thereof | |
| KR101144603B1 (en) | Superstructure of complex continuous bridge and connecting structure used therein | |
| KR101234610B1 (en) | Complex superstructure of continuous bridge and connecting structure used therein | |
| JPH0521522Y2 (en) | ||
| CZ296749B6 (en) | Grilled lightweight concrete masonry ceiling | |
| KR102277420B1 (en) | Girder system using steel pipe for bridge and its construction method | |
| SU1361225A1 (en) | Steel-ferroconcrete bridge span structure and method of erecting same | |
| SU1452878A1 (en) | Span structure | |
| SU1096325A1 (en) | Structure for reinforcement and expansion of steel/ferroconcrete bridge span construction | |
| RU2040629C1 (en) | Steel/reinforced concrete span | |
| EP0385998B1 (en) | Floor structure for buildings |