RU1778352C

RU1778352C - Method of measuring fuel flow rate in internal combustion engine

Info

Publication number: RU1778352C
Application number: SU894685123A
Authority: RU
Inventors: Юрий Леонидович Шепельский; Владимир Львович Зиндер; Вадим Александрович Суворов
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта
Priority date: 1989-04-26
Filing date: 1989-04-26
Publication date: 1992-11-30

Abstract

Использование: мзшинос поение, в частности измерение расходов топлива в дизельных дсмгател ix и энергетических установках. Сущность изобретени : при измен ющихс а зкост х топлив измер ют параметры потока на преобразовател х расходов, установленных внутри и за пределами циркул ционного топливного потока, а по отношению их значений определ ют фактический расход топлива с учетом измеренной фактической частоты вращени коленчатого вела двигател и подачи топливоподкачмвзкнцсгс насоса на номинальном режиме. 2 з.п.л-,. 5 ил.Usage: mshinos watering, in particular the measurement of fuel consumption in diesel diesel engines ix and power plants. SUMMARY OF THE INVENTION: for varying viscosities of fuels, flow parameters are measured on flow converters installed inside and outside the circulating fuel flow, and the actual fuel consumption is determined from their values taking into account the measured actual speed of the crankshaft of the engine and the feed fuel pump pump in nominal mode. 2 c.p.- ,. 5 ill.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности двигателестроению, и может быть использовано дл измерени расхода жидкого топлива дизельными двигател ми внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular engine manufacturing, and can be used to measure the consumption of liquid fuel by diesel internal combustion engines.

Цель изобретени - повышение точности результата измерени при измен ющейс в зкости топлива, примен емого в дизельном двигателе.The purpose of the invention is to improve the accuracy of the measurement result with the varying viscosity of the fuel used in a diesel engine.

Цель достигаетс тем, что в ламинарном потоке топлива с помощью первичных преобразователей расхода измер ют перепады давлени потоков топлива в циркул ционном .контуре топл ивоподкачи- вагащего насоса Ар и за пределами этого контура Api (либо в магистрали подпитки контура, либо в магистрали подачи топлива ктопливовпрыскивающему насосу), измер ют фактическую частоту вращени пф коленчатого вала двигател и при использовании преобразователей расхода в контуре и за его пределами с одинаковыми конструктивными и гидравлическими параметрами фактическое значение расхода томлива двигателем q определ ют по формулеThe goal is achieved in that the laminar flow of fuel using primary flow converters measures the pressure differences of the flow of fuel in the circulation circuit of the fuel supply pump Ap and outside this circuit Api (either in the feed circuit of the circuit or in the fuel supply line to the fuel injection to the pump), the actual engine speed of the crankshaft of the engine is measured and when using flow transducers in the circuit and beyond with the same design and hydraulic parameters s actual value engine tomliva flow q is determined by the formula

где Q - подача топливоподкачивающего насоса при номинальной пн частоте вращени коленчатого вала двигател .where Q is the feed of the fuel priming pump at a nominal operating speed of the engine crankshaft.

Фактическое значение расхода топлива q при использовании независимого от двигател привода топлизоподкач;шающего насоса определ ют по формулеThe actual value of fuel consumption q when using a fuel-independent drive independent of the engine; the pump is determined by the formula

- °Реализаци способа возможна при различных конструктивных особенност х системы подачи топлива ;с топлпаоподкачи- вающему насосу и от него ; топливному насосу высокого давлени . - ° The implementation of the method is possible with various design features of the fuel supply system, with a toll-priming pump and from it; high pressure fuel pump.

На фиг. 1-3 представлены некоторые варианты системы топливоподачи, содержащей топливоподкачивающи насос 1, топливный насос высокого давлени 2, трубопровод циркул ционного контура 3, пер (2)In FIG. 1-3, some variants of a fuel supply system are provided, comprising a fuel priming pump 1, a high pressure fuel pump 2, a circulation pipe 3, lane (2)

XJXj

СОWith

ел юeat yu

винные преобразователи расхода 4,5, магистраль подпитки 6 контура, магистраль 7 подачи топлива из контура к топливовпры- скивающему насосу высокого давлени 2, магистраль отсечного топлива 8 (фиг.2) (дл 5 отдельных типов двигателей). Дл системы возможно применение пневмогидравличе- ского демпфера, установленного в магистрали 7.wine flow transducers 4,5, feed line 6 of the circuit, line 7 for supplying fuel from the circuit to the high-pressure fuel injection pump 2, shut-off fuel line 8 (Fig. 2) (for 5 separate types of engines). For the system, it is possible to use a pneumohydraulic damper installed in line 7.

Измерени выполн ют следующим об- 10 разом. Во врем работы двигател определ ют фактическую частоту вращени коленчатого вала, а также перепады давлений потока топлива на преобразовател х 4 (Д pi) и 5 (А р). Затем, использу известное 15 значение подачи Q подкачивающего насоса 1 при номинальной частоте вращени пн коленчатого вала двигател , определ ют по формуле (1) искомое значение расхода топлива q.20Measurements are performed as follows 10. During engine operation, the actual rotational speed of the crankshaft, as well as the differential pressures of the fuel flow on the converters 4 (D pi) and 5 (A p), are determined. Then, using the known Q supply value Q of the booster pump 1 at the nominal engine speed of the crankshaft of the engine, the desired fuel consumption value q is determined by formula (1).

При выполнении измерений на дизеле с топливоподкачивающим насосом с независимым приводом оценку расхода топлива осуществл ют по формуле (2).When performing measurements on a diesel engine with a fuel priming pump with an independent drive, the fuel consumption is estimated by the formula (2).

Пример реализации способа при изме- 25 н ющейс в зкости топлива (фиг.4).An example implementation of the method with varying viscosity of fuel (Fig. 4).

Характеристика, соответствующа св зи перепада давлени от расхода при в зкости /4i, показана линией А. Измер ют перепады давлени A pi на преобразо- 30 вателе4(фиг.1,2,3)и Ар на преобразователе 5. Т.к. конструктивно они одинаковы, то оди- наковы и их гидравлические характеристики (лини А). Измер ют частоту вращени коленчатого вала Пф и при равенстве ее значе- 35 нию пн и известности Q определ ют фактический расход топлива по формуле (2). В случае изменени в зкости («а /л)и работе по характеристике А соответственно врзрастут значени перепадов до А р т и 40 Ар . Результат от этого не изменитс .The characteristic corresponding to the relationship between the pressure drop and flow rate at viscosity / 4i is shown by line A. The pressure drops A pi are measured on transmitter 30 (Figs. 1,2,3) and Ap on transmitter 5. Since structurally the same, their hydraulic characteristics are the same (line A). The frequency of rotation of the crankshaft Pf is measured, and if it is equal to the value of 35 Mon and fame Q, the actual fuel consumption is determined by the formula (2). In the case of a change in viscosity ("a / l) and work on characteristic A, the values of the differences will rise to A rt and 40 Ap, respectively. The result of this will not change.

В случае Пф пн (фиг.5) измерени аналогичны вышеприведенным, а определение q выполн ют по формуле (1). Таким образом , способ может быть использован дл 45In the case of Pf Mon (Fig. 5), the measurements are similar to the above, and the determination of q is performed according to the formula (1). Thus, the method can be used for 45

измерени расходов топлива как в судовых, так и стендовых услови х. Кроме того, создаетс возможность выполнени измерени при неустановившихс режимах работы дизел .measuring fuel consumption in both ship and bench conditions. In addition, it is possible to perform measurements under transient diesel operating conditions.

Claims

Formula of the invention 1. A method of measuring liquid fuel consumption in an internal combustion engine, which consists in measuring the pressure difference between two sections of the laminar fuel flow B primary flow transducer, characterized in that, in order to improve the accuracy of measurement with varying viscosity of the fuel, pressure drops fuel flows are measured in the circulation circuit of the fuel priming pump and outside this circuit, the actual engine speed is measured and the flow rate is determined d fuel according to the following relationship:

APlA-Q,

4 ar mon

where Ap is the pressure drop in the circulation circuit;

A pi — pressure drop outside the circulation circuit;

pf is the actual engine speed;

q is the actual value of fuel consumption;

Q is the feed of the fuel priming pump at a nominal frequency of bp of engine crankshaft rotation.

2. The method according to claim 1, characterized in that the pressure drop of the fuel flow outside the circulation circuit is measured in the circuit recharge line.

3. The method according to claim 1, characterized in that the pressure drop of the fuel flow outside the circulation circuit is measured in the fuel supply line to the fuel injection pump.

6

.

FIG. 1

L

4.K 5.

6 451

8

Fig.Z

phage 4

bj

I "3

It

L ±

AT

7

, /

in 1

,

FIG. 5