RU1830457C

RU1830457C - Method of determination of fuel consumption of internal combustion engine and device to carry it out

Info

Publication number: RU1830457C
Application number: SU914912638A
Authority: RU
Inventors: Владимир Моисеевич Лившиц; Дмитрий Максимович Воронин; Александр Абрамович Моносзон; Сергей Васильевич Самойлов; Иван Петрович Добролюбов; Владимир Юрьевич Тимофеев
Original assignee: Сибирский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства
Priority date: 1991-02-21
Filing date: 1991-02-21
Publication date: 1993-07-30

Abstract

Использование: при диагностировании работы дизельных двигателей. Сущность изобретени : при измерении максимальной скорости потока топлива в трубопроводе низкого давлени на режиме разгона от минимальных до максимальных оборотов холостого хода питание насоса высокого давлени производ т непосредственно из расходного бака. Датчик скорости потока установлен в трубопровод между расходным баком и топливным насосом высокого давлени . 2 с.п. ф-лы, 1 ил.Usage: when diagnosing the operation of diesel engines. SUMMARY OF THE INVENTION: when measuring the maximum fuel flow rate in a low pressure pipeline during acceleration from minimum to maximum idle speed, the high pressure pump is powered directly from the supply tank. A flow rate sensor is installed in the pipeline between the supply tank and the high pressure fuel pump. 2 s.p. f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относитс к области изме- рительной техники и может быть использовано дл измерени расхода топлива дизельным двигателем внутреннего сгорани при диагностировании в процессе эксплуатации .The invention relates to the field of measuring technology and can be used to measure fuel consumption by a diesel internal combustion engine during diagnosis during operation.

Задача изобретени состоит в том, чтобы повысить точность измерени расхода топлива дизельным двигателем внутреннего сгорани при диагностировании на неустановившемс режиме работы.An object of the invention is to improve the accuracy of measuring fuel consumption by a diesel internal combustion engine when diagnosed in an unsteady mode of operation.

За вленный способ и устройство обеспечивают по сравнению с прототипом более высокую точность измерени часового расхода топлива двигателем. Это достигаетс тем, что отключают на период измерений с помощью запорного вентил систему топ- ливоподачи низкого давлени двигател , питание ТНВД двигател осуществл ют топливом непосредственно из расходного бака, при свободном разгоне двигател измер ют максимальную скорость потока вThe claimed method and device provide, in comparison with the prototype, a higher accuracy of measuring the hourly fuel consumption of the engine. This is achieved by switching off the low-pressure fuel supply system of the engine for a period of measurements using a shut-off valve, the fuel injection pump of the engine is powered by fuel directly from the supply tank, and when the engine is free to accelerate, the maximum flow rate is measured in

трубопроводе между расходным баком и ТНВД и по ней суд т о расходе.the pipeline between the supply tank and the high pressure fuel pump and the flow is judged by it.

Способ отличаетс от известного тем, что питание топливного насоса высокого давлени осуществл ют непосредственно из расходного бака.The method differs from the known one in that the high pressure fuel pump is supplied directly from the supply tank.

Устройство отличаетс от известного тем. что расходный бак выполнен герметичным , а преобразователь выполнен в виде датчика скорости с регистрирующим прибором .The device differs from the known subject. that the supply tank is sealed, and the converter is made in the form of a speed sensor with a recording device.

Признаки способа - отключение с помощью запорного вентил системы топли- воподачи двигател на период измерений и питание ТНВД непосредственно из измерительного расходного бака - придают всей совокупности признаков новое свойство - исключение вли ни помех от фильтра тонкой очистки топлива и топливоподкачиваю- щего насоса на результат измерени , что позвол ет повысить точность способа. Отличительный признак устройства - выполЁThe features of the method — switching off the engine fuel supply system with a shut-off valve for the measurement period and supplying the injection pump directly from the measuring supply tank — give the whole set of features a new property — eliminating the influence of interference from the fuel fine filter and the fuel priming pump on the measurement result, which allows to increase the accuracy of the method. A distinctive feature of the device is

0000

соwith

gg

ел VJate VJ

нение расходного бака, который заполн етс топливом под давлением, обеспечиваемым топ ливоподкачивающим насосом, герметичным, придает всей совокупности признаков свойство идентичности функционального и тестового режимов, обеспечива тем самым повышение точности измерени расхода топлива.The change in the supply tank, which is filled with fuel under pressure provided by the fuel priming pump, is hermetic, gives the totality of features the property of the identity of the functional and test modes, thereby improving the accuracy of measuring fuel consumption.

На чертеже изображена схема топливной аппаратуры двигател с подключенным устройством дл измерени расхода топлива .The drawing shows a diagram of the fuel equipment of the engine with a connected device for measuring fuel consumption.

Устройство дл осуществлени способа состоит из герметичного расходного бака 1, напорного вентил 2, датчика скорости потока топлива 3 и регистрирующего прибора 4.A device for implementing the method consists of a sealed supply tank 1, a pressure valve 2, a fuel flow rate sensor 3, and a recording device 4.

Способ осуществл етс следующим образом . Перед началом измерений втопливо- подвод щую магистраль низкого давлени между выходом ФТО 5 и входом ТНВД 6 устанавливают герметичный расходный бак 1 с запорным вентилем 2 и датчик скорости потока топлива 3 и исключают перепуск топлива из головки ТНВД 6 в топливоподкачи- вающий насос 7. Завод т и прогревают двигатель. При работе двигател и открытом запорном вентиле 2 герметичный расходный бак 1 начинает заполн тьс топливом за счет превышени производительности топливоподкачивающего насоса 7 над расходом топлива двигателем. При этом контролируют давление воздуха в расходном баке 1 по показани м манометра 9 с тем, чтобы оно было в пределах допустимого давлени , развиваемоготопливоподка- чивающим насосом 7 (с целью обеспечени идентичности функционального и тестового режимов). Наход щийс в корпусе бака 1 воздух при этом вытесн етс в верхнюю часть корпуса и сжимаетс , Когда уровень топлива в расходном баке 1 прекращает расти , т.е. при достижении равновесного состо ни , закрывают запорный вентиль 2, наход щийс на входе расходного бака 1, Отсоедин тем самым штатную, систему /топливоподачи низкого давлени двигател . Питание ТНВД 6 при этом осуществл етс топливом из расходного бака 1 под давлением, равным обеспечиваемому топ- ливоп.одкзчивающим насосом 7. У двигател , работающего на минимальных устойчивых оборотах холостого хода, резко перевод т рычаг управлени топливопода- чей в положение максимальной цикловой подачи. По измеренному регистрирующим прибором 4 в процессе разгона максимальному значению скорости потока топлива суд т о расходе топлива дизельным двигателем .The method is carried out as follows. Before starting the measurements, the low-pressure fuel supply and supply line between the PTO 5 output and the fuel injection pump inlet 6 is installed with a sealed flow tank 1 with a shut-off valve 2 and a fuel flow rate sensor 3 and exclude fuel bypass from the fuel injection pump head 6 to the fuel pump 7. Plant t and warm up the engine. When the engine is running and the shut-off valve 2 is open, the sealed flow tank 1 begins to fill with fuel due to the excess capacity of the fuel priming pump 7 over the fuel consumption of the engine. At the same time, the air pressure in the supply tank 1 is controlled according to the readings of the pressure gauge 9 so that it is within the permissible pressure developed by the fuel-injection pump 7 (in order to ensure the identity of the functional and test modes). The air in the housing of the tank 1 is thereby expelled into the upper part of the housing and is compressed. When the fuel level in the supply tank 1 stops growing, i.e. upon reaching the equilibrium state, close the shut-off valve 2 located at the inlet of the supply tank 1, thereby disconnecting the standard low-pressure engine / fuel supply system. In this case, the fuel injection pump 6 is supplied with fuel from the supply tank 1 under a pressure equal to that provided by the fuel-boosting pump 7. For an engine running at minimum stable idle speed, the fuel supply control lever is sharply set to the maximum cyclic feed position. According to the maximum value of the fuel flow rate measured by the recording device 4 during acceleration, the fuel consumption of a diesel engine is judged.

Вариант выполнени способа на дизельном двигателе А-41. Подлежащий диаг- ностированию двигатель предварительно подготавливают: провер ют отсутствие открытых утечек топлива в системетопливопо- дачи и при необходимости устран ют их. Перед началом измерений в топливоподаюAn embodiment of the method on an A-41 diesel engine. The engine to be diagnosed is pre-prepared: check for open fuel leaks in the fuel supply system and, if necessary, eliminate them. Before starting measurements in the fuel feed

щую магистраль низкого давлени междуlow pressure line between

выходом ФТО 5 и входом ТНВД б включают герметичный расходный бак 1 с запорным вентилем 2 на входе и датчик скорости потока топлива 3 (запорный вентиль открыт). Исключают перепуск топлива из головки ТНВДthe output of the PTO 5 and the input of the high-pressure fuel pump b include a sealed flow tank 1 with a shut-off valve 2 at the input and a fuel flow rate sensor 3 (shut-off valve open). Exclude fuel bypass from the injection pump head

6 в топливоподкачивающий. насос 7, Подключают и настраивают регистрирующий6 in the fuel priming. pump 7, connect and configure the recording

прибор 4. Завод т двигатель и прогреваютappliance 4. Start engine and warm up

его до рабочей температуры. При заполнеином расходном баке 1 закрывают запорный клапан 2, наход щийс на входе расходного бака 1, отсоедин тем самым штатную систему топливоподачи низкого давлени двигател . Питание ТНВД 6 при этомit to working temperature. When the supply tank 1 is full, close the shut-off valve 2 located at the inlet of the supply tank 1, thereby disconnecting the standard low-pressure fuel supply system of the engine. Power injection pump 6

осуществл етс топливом из расходного бака 1 под давлением, примерно равным обеспечиваемому то пли во подкачивающим насосом 7. У двигател , работающего на минимальных устойчивых оборотах холостогоis carried out by fuel from the supply tank 1 at a pressure approximately equal to that provided by the booster pump 7. For an engine running at minimum stable idle speed

хода, резко перевод т рычаг управлени топливоподкачивающей в положение максимальной цикловой подачи. По измеренному в процессе разгона максимальному значению скорости потока топлива суд т оstroke, sharply translates the fuel priming control lever to the maximum cyclic feed position. The maximum value of the fuel flow rate measured during acceleration is judged

расходе топлива двигателем.engine fuel consumption.

Claims

1. A method for determining fuel consumption by an internal combustion engine by measuring the maximum flow rate

fuel in the low pressure pipeline during acceleration from minimum to maximum idle speed, characterized in that, in order to improve accuracy, the fuel pressure pump is supplied directly from the supply tank.

2. A device for determining fuel consumption by an internal combustion engine, comprising a supply tank, a valve, a pipeline, a high pressure fuel pump and a converter, characterized in that, in order to improve accuracy, the fuel tank is sealed and the converter is made in the form of a sensor

speed with a recording device, while the speed sensor is installed in the pipeline between the supply tank and the high pressure fuel pump.