RU1775351C - Деррик-кран - Google Patents
Деррик-кранInfo
- Publication number
- RU1775351C RU1775351C SU894763135A SU4763135A RU1775351C RU 1775351 C RU1775351 C RU 1775351C SU 894763135 A SU894763135 A SU 894763135A SU 4763135 A SU4763135 A SU 4763135A RU 1775351 C RU1775351 C RU 1775351C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mast
- platform
- boom
- hinge
- cargo
- Prior art date
Links
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
Использование: грузоподъемное оборудование. Сущность: мачта 1 установлена в подшипниковые узлы 2, 3, к основанию ее 8при помощи шарнира 7 присоединена грузова платформа 5, подвешенна к вершине мачты 1 таким образом, что оси мачты 1. подкосы 4 тросов 12 и отт жки 11 стрелы 9 пересечены в одной точке. Стрела 9 соединена с основанием 8 при помощи шарнира 13 так. что ее ось смещена в сторону платформы 5 от точки пересечени оси мачты 1 с горизонтальной плоскостью, проход щей через шарнир 7. Механизм блокировки выполнен в виде рычага 15. закрепленного на платформе 5 и контакта 16. 1 з.п.ф-лы. 4 ил.//У(Лс^ XJ ел00ел
Description
Изобретение относитс к грузоподъемному оборудованию преимущественно дл водно-спортивных станций.
Известны грузоподъемные устройства, в которых дл компенсации изгибающих моментов или уравновешивани элементов конструкции (башни, стрелы, мачты) используютс различные приспособлени в виде рычагов с переменным плечом, перемещаемого груза, сложных систем подвески, усложнени кинематики взаимодействи тросов со стрелой и т.д.
Известные решени св заны со сложносьтю реализуемых конструкций, значительной их массой, стоимостью.
Известен кран, содерх аш,ий мачту, установленную в нижний и верхний подшипниковые узлы, первый из которых смонтирован на основании, а второй св зан с последним посредством двух подкосов, шарнирно св занную с нижним подшипниковым узлом стрелу, соединенную посредством отг жки с верхним подшипниковым узлом, св занную с мачтой в районе нижнего подшипникового узла грузовую платформу с грузовой лебедкой и запасованной в барабан последней своим канатом грузовой полиспаст, установленный на стреле.
Недостатком этого устройства вл етс сложность конструкции, обусловленна наличием в ней специального механизма поворота стрелы, необходимость использовани которого обусловлена ненулевым моментом нагрузки стрелы на опорно-поворотное устройство, кроме того, система блокировки приводного механизма такого крана сложна и, следовательно, ненадежна .
Цель изобретени - повышение надежности и упрощение конструкции за счет устранени механизма поворота.
Поставленна цель достигаетс тем, что предложенный кран снабжен механизмом блокировки, ьключающим в себ шарнир, посредством которого грузова платформа св зан:; с мачтой, соединенные с вершиной мачты и с противоположной указанному шарниру частью грузовой платформы тросы , расположенные по боковым сторонам равнобедренного треугольника, высота которого расположена в одной плоскости с продольными ос ми стрелы и мачты, а его основание перпендикул рно указанной плоскости, установленные на мачте и грузовой платформе с возможностью взаимодействи друг с другом рычаг и конечный выключатель, контакт которого включен в устройство управлени даигателем лебедки , при этом продольна ось стрелы смещена в сторону платформы от точки пересечени продольной оси мачты с горизонтальной плоскостью, в которой расположен центр указанного шарнира.
Таким образом реализована полна
компенсаци изгибающих моментов на мачту и стрелу, благодар чему исключаетс необходимость в специальном механизме поворота, по вл етс возможность использовани простых трубчатых конструкций мачты,стрелы, подкосов.
Подвижность грузовой платформы позволила реализовать механизм блокировки приводного механизма при помощи рычага j
5 закрепленного, например, на платформе и контакта, установленного на мачте,
В варианте предложенной конструкции . дл исключени балластного груза механизм блокировки снабжен установленным
0 на платформе и под ней на мачте обводными блоками, в которых запасован канат грузового полиспаста.
На фиг.1 изображена принципиальна схема крана; на фиг.2 - вид А на фиг.2; на
5 фиг.З - вид Б на фиг.1 (со стороны торца грузовой платформы); на фиг,4 - вариант подвески грузового полиспаста,
Предлагаемый кран содержит мачту, установленную в верхнем 2 и нижнем 3 подшипниковых узлах, с первым из которых св заны два подкоса 4 (фиг.2), грузовую платформу 5 с приводным двигателем и барабаном б, закрепленную при помощи шарнира 7 к основанию 8 мачты 1, стрелу 9 с
5 грузовым полиспастом 10, св занную с мачтой отт жкой 11. Грузова платформа 5 подвешена к вершине мачты 1 на тросах 12, образующих стороны равнобедренного треугольника (фиг.З), плоскость которых проходит через точку пересечени осей мачты 1, подкосов 4 и отт жки 11 (фиг.1). Стрела 9 св зана через шарнир 13 с основанием 8 мачты так, что ось смещена в вертикальной плоскости в сторону платформы 5 от точки
5 пересечени оси мачты с горизонтальной плоскостью проход щей через шарнир 7 на величину X. Троса подвески 14 грузового полиспаста 10 также образуют стороны равнобедренного треугольника и св заны с барабаном приводного двигател 6, выполненным из двух симметричных половин (фиг.З).
Механизм блокировки приводного двигател выполнен в виде рычага 15, закрепленного на платформе 5, и контакта 16, св занного с двигателем (св зь не показан). На фиг,4 грузовой полиспаст 10 св зан с барабаном б через систему блоков 17, 18, установленных в основании 8 мачты 1 снизу грузовой платформы 5 и на ней. Нижний
подшипниковый узел 3 мачты 1 закреплен на ocHODartHH 19. На фиг, 1 на грузовой платформе 5 установлен балластный груз 20.
Предлагаемый кран работает следующим образом.
Усили от груза передаютс на мачту через стрелу 9 и отт жку 11. Поскольку оси мачты 1. отт жки 11, подкосов А и плоскости подвески грузовой платформы 5. образованной тросами 12 совмещены в одной точке в оголовке мачты, последн испытывает только вертикальные, проход щие по ее оси, нагрузки. Реакци же груза, передаваемого через полиспаст 10, троса его подвески 14 и барабан 6 на грузовую платформу 5, создающа изгибающий момент на мачту (против часовой стрелки - по чертежу) компенсируетс соответствующим моментом от груза, передаваемым по оси стрелы 9 на плече X (по часовой стрелке - по фиг.1).
Боковые же изгибающие моменты на стрелу 9 и мачту 1 от груза м платформы 5 исключены подвеской грузовой платформы и полиспаста 10 симметрично относительно вертикальной плоскости, проход щей через ось мачты и стрелы (фиг.З).
Така разгрузка мачты и стрелы позвол ет использовать в конструкции максимально простые и облегченные трубчатые элементы, максимально снизить потребный момент на вращение грузовой платформы вместе со стрелой и мачтой в подшипниковых узлах 2,3.
При превышении расчетной грузоподъемности крана, усилие от груза приподнимает грузовую платформу, при зтом рычаг 15 обеспечивает срабатывание контакта 16 и блокировку приводного двигател .
В варианте исполнени крана (фиг.4) платформа 5 не нагружена балластом 20. В этом случае неравенство плеч относительно шарнира 7 частей грузового троса над платформой 5 и под ней обеспечит (при соответствующем их выборе) тот же механизм блокировки.
Тйким образом, полна разгрузка элементов конструкции предлагаемого крана от изгибающих моментов позвол ет использовать в нем максимально простые и дешевые трубчатые элементы. Эта же разгрузка позволила устранить механизм поворота стрелы, поскольку боковое т говое усилие, потребное, например, дл перемещени груза весом 20000 кгс, составл ет 10 кгс.
Упрощение крана произошло и за счет устранени механизма регулировани вылета стрелы при нахождении поднимаемого
судна не под полиспастом при работе приводного двигател оно установитс сначала под ним, а затем будет происходить непосредственно .
5Возможность же подъема грузовой
платформы при превышении расчетной грузоподъемности обеспечивает надежное срабатывание системы блокировки, причем с больщой точностью. .
10 Проведенные испытани деррик-крзна подтвердили его высокие технико-экономические показатели.
Фор мула изобретени
51.,Деррик-кран, содержащий мачту, установленную в нижний и верхний подшипниковый узлы, первый из которых смонтирован на основании, а второй св зан с последним посредством двух подкосов,
0 шарнирно св занную с нижним подшипником узлом стрелу, соединенную посредством отт жки с верхним подшипниковым узлом, св занную с мачтой в районе нижнего подшипникового узла грузовую платформу с грузовой лебедкой и запасованный в барабан последней своим канатом грузовой полиспаст, установленный на стреле, отл ичающийс тем, что, с целью повышени надежности и упрощени конструкции за
0 счет устранени механизма поворота, он снабжен механизмом блокировки, включающим в себ шарнир, посредством которого грузова платформа св зана с мачтой, соединенные с вершиной мачты и с противоположной указанному шарниру частью грузовой платформы тросы, расположенные по боковым сторонам равнобедренного треугольника , высота которого расположена в одной плоскости с продольными ос ми
0 стрелы и мачты, а его основание перпендикул рно указанной плоскости, установленные на мачте и грузовой платформе С возможностью взаимодействи друг с другом рычаги конечный выключатель, контакт
5 которого включен в устройство управлени двигателем лебедки, при этом продольна ось стрелы смещена в сторону платформы от точки пересечени продольной оси мачты с горизонтальной плоскостью, в которой
0 расположен центр указанного шарнира.
2. Кран по п.1,отл и чающийс тем,
что, с целью повышени грузоподъемности
за счет устранени балластного груза плат . формы, механизм блокировки снабжен установленными на платформе и под ней на мачте обводными блоками, в которые запасован канат грузового полиспаста.
Вид А
JJVM
4
(pL/a. 2
ФиаЗ
;
Фиг. 4
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894763135A RU1775351C (ru) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | Деррик-кран |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894763135A RU1775351C (ru) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | Деррик-кран |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1775351C true RU1775351C (ru) | 1992-11-15 |
Family
ID=21481594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894763135A RU1775351C (ru) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | Деррик-кран |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1775351C (ru) |
-
1989
- 1989-11-28 RU SU894763135A patent/RU1775351C/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР Мг 159615. кл. В 66 С 23/84, 1962. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4349115A (en) | Crane | |
EP0021934B1 (en) | A motion compensating system for use with a crane hoist | |
US4126298A (en) | Compensation device for a crane | |
US4449634A (en) | Hoisting assembly with a boom and a counterweight having adjustable respective positions | |
RU1775351C (ru) | Деррик-кран | |
US4353471A (en) | Apparatus for and method for lifting large objects | |
US4064615A (en) | Method and device for dismounting or mounting jib sections on a tower crane | |
US2572336A (en) | Loading boom construction | |
KR890003879B1 (ko) | 선박용 데릭 크레인 | |
US3530999A (en) | Safety device for materials handling structures | |
RU2290362C1 (ru) | Башенный стреловой кран | |
SU1521703A1 (ru) | Грузоподъемный кран | |
US4074817A (en) | Barge cable crane | |
US2782938A (en) | Swivelling load-handling devices, notably for ships and the like | |
US3517829A (en) | Luffing crane | |
US4078666A (en) | Supplementary jib for a floating crane having a derricking main jib | |
SU674839A1 (ru) | Предохранительное устройство от перегрузки станков | |
SU933621A1 (ru) | Башенный кран | |
SU1611832A1 (ru) | Подъемник | |
SU933620A1 (ru) | Мостовой кран | |
SU1100402A1 (ru) | Устройство дл монтажа мачтовых сооружений поворотом вокруг шарнира | |
SU1569400A1 (ru) | Устройство дл монтажа башенных сооружений | |
SU948858A1 (ru) | Плавучий кран | |
SU1627504A1 (ru) | Способ монтажа передвижного подъемника | |
SU840022A1 (ru) | Строительный подъемник |