RU177412U1

RU177412U1 - MAGNETIZING ASSEMBLY OF MOBILE DEFECTOSCOPE

Info

Publication number: RU177412U1
Application number: RU2017142782U
Authority: RU
Inventors: Владимир Федорович Тарабрин; Сергей Антонович Одынец; Александр Вольдемарович Алексеев
Original assignee: Акционерное общество "Фирма ТВЕМА"
Priority date: 2017-12-07
Filing date: 2017-12-07
Publication date: 2018-02-21

Abstract

Полезная модель относится к области дефектоскопии рельсов. Намагничивающий узел мобильного дефектоскопа содержит размещенные на снабженные колесными парами и рамой дефектоскопной тележки датчики магнитного поля. Содержит также связанные магнитной цепью с осями колесных пар соленоиды. Каждый из соленоидов снабжен корпусом, расположен коаксиально вокруг соответствующей оси колесных пар и закреплен на ней. Содержит также демпфирующие элементы, каждый из которых установлен между соответствующей буксой и рамой дефектоскопной тележки. Рама и демпфирующие элементы выполнены из немагнитного материала. Корпуса соленоидов снабжены фланцами, каждый из которых связан с рамой дефектоскопной тележки реактивной тягой. Такое выполнение намагничивающего узла повышает его эксплуатационную эффективность за счет повышения уровня рабочего магнитного потока в магнитной цепи с одновременным повышением его стабильности. 2 з.п. ф-лы. 3 ил.The utility model relates to the field of rail inspection. The magnetizing unit of a mobile flaw detector contains magnetic field sensors arranged on wheel pairs and with a flaw detector frame. It also contains solenoids connected by a magnetic circuit with the axles of the wheel pairs. Each of the solenoids is equipped with a housing, is located coaxially around the corresponding axis of the wheelsets and is mounted on it. It also contains damping elements, each of which is installed between the corresponding axle box and the frame of the inspection trolley. The frame and damping elements are made of non-magnetic material. The solenoid housings are equipped with flanges, each of which is connected to the frame of the flaw detector cart with a jet thrust. This embodiment of the magnetizing node increases its operational efficiency by increasing the level of the working magnetic flux in the magnetic circuit while increasing its stability. 2 s.p. f-ly. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области дефектоскопии рельсов железнодорожного транспорта и метрополитена и может использоваться в мобильных дефектоскопах, работающих на основе магнитодинамического принципа.The utility model relates to the field of flaw detection of rails of railway transport and the subway and can be used in mobile flaw detectors operating on the basis of the magnetodynamic principle.

Для выявления дефектов в головке рельсов широко используют магнитодинамический метод, являющийся основой действия мобильных дефектоскопов с намагничивающим узлом (например, Гурвич А.К. и др. Неразрушающий контроль рельсов при их эксплуатации и ремонте. М., «Транспорт», 1983, с. 63-67, 164-166). При этом магнитное поле возбуждается электромагнитами (соленоидами) и перемещается вдоль рельса при движении мобильного дефектоскопа. Дефекты рельсов вызывают местные изменения магнитного потока, регистрируемые датчиками магнитного поля, которые могут входить в состав намагничивающих узлов и конструктивно объединены с ними. Намагничивающий узел обеспечивает создание в головке рельсов продольного магнитного поля с напряженностью около 10 А/см и регистрацию изменений напряженности. При эксплуатации намагничивающего узла в составе мобильного дефектоскопа помимо рабочего межполюсного магнитного потока образуются вызывающие нежелательную утечку потоки рассеяния, в том числе в магнитопроводящих конструктивных элементах мобильного дефектоскопа, что ухудшает условия для выявления дефектов в головках рельсов и их классификации. Основными факторами, определяющими эффективную работу намагничивающего узла, являются взаимосвязанные величина рабочего магнитного потока и его стабильность. При этом увеличение намагничивающего тока электромагнитов, свыше определенной величины, например, свыше 20 А, приводит лишь к незначительному повышению рабочего магнитного потока, но к значительному повышению магнитных потоков рассеяния. Поэтому проблема повышения эксплуатационной эффективности намагничивающих узлов не может быть решена, например, простым увеличением намагничивающего тока. Кроме того, на чувствительность магнитной системы к дефектам, особенно при малых величинах напряженности рабочего магнитного потока, сильно сказывается его нестабильность, которая может возникать при эксплуатации мобильного дефектоскопа. В известных технических решениях не обеспечивается эффективное повышение величины рабочего магнитного потока и соответственно повышение чувствительности системы при прочих равных условиях с одновременным повышением стабильности магнитного потока, что не позволяет достичь высокого уровня эксплуатационной эффективности.To identify defects in the rail head, the magnetodynamic method is widely used, which is the basis for the action of mobile flaw detectors with a magnetizing assembly (for example, A. Gurvich et al. Non-destructive testing of rails during their operation and repair. M., "Transport", 1983, p. 63-67, 164-166). In this case, the magnetic field is excited by electromagnets (solenoids) and moves along the rail when the mobile flaw detector is moving. Rail defects cause local changes in the magnetic flux, recorded by magnetic field sensors, which can be part of the magnetizing nodes and are structurally combined with them. The magnetizing unit provides the creation of a longitudinal magnetic field with a strength of about 10 A / cm in the rail head and registration of changes in tension. When a magnetizing unit is used as part of a mobile flaw detector, in addition to a working interpole magnetic flux, scattering flows causing unwanted leakage are generated, including in the magnetically conductive structural elements of a mobile flaw detector, which worsens the conditions for detecting defects in the rail heads and their classification. The main factors determining the effective operation of the magnetizing unit are the interconnected magnitude of the working magnetic flux and its stability. Moreover, an increase in the magnetizing current of electromagnets, over a certain value, for example, over 20 A, leads only to a slight increase in the working magnetic flux, but to a significant increase in the magnetic fluxes of scattering. Therefore, the problem of increasing the operational efficiency of magnetizing nodes cannot be solved, for example, by a simple increase in the magnetizing current. In addition, the instability of the magnetic system to defects, especially at low magnitudes of the working magnetic flux, is greatly affected by its instability, which can occur during operation of a mobile flaw detector. Known technical solutions do not provide an effective increase in the magnitude of the working magnetic flux and, accordingly, an increase in the sensitivity of the system, all other things being equal, while increasing the stability of the magnetic flux, which does not allow to achieve a high level of operational efficiency.

Известен, например, намагничивающий узел мобильного дефектоскопа, выполненного в виде вагона-дефектоскопа, содержащий связанные магнитной цепью с осями колесных пар тележки соленоиды, размещенные коаксиально осям колесных пар, охватывающие их в зоне, ограниченной внутренними гранями колес, и смонтированные на наружных кольцах подшипников качения, установленных на оси колесной пары, при этом корпуса соленоидов связаны реактивной тягой с рамой тележки (RU 42109 U1, 2004). Такое устройство позволяет уменьшить нестабильность магнитного зазора между соленоидами и осью колесных пар при движении вагона-деффектоскопа. Однако степень этого уменьшения невелика из-за недостаточной жесткости механизма соединения реактивных тяг непосредственно с корпусом соленоидов, выполненным преимущественно в виде тонкостенного стакана. Отсутствие в конструкции демпфирующих элементов также не позволяет обеспечить высокую стабильность рабочего магнитного потока при движении. Кроме того, значительное рассеяние магнитного потока в элементах тележки снижает рабочий магнитный поток. Это не позволяет обеспечить высокую эксплуатационную эффективность такого устройства.It is known, for example, the magnetizing unit of a mobile flaw detector, made in the form of a flaw detector car, containing solenoids connected by a magnetic circuit to the axles of the wheel pairs of the trolley, coaxial to the axes of the wheel pairs, covering them in the area bounded by the inner faces of the wheels, and mounted on the outer rings of the rolling bearings mounted on the axis of the wheelset, while the solenoid housings are connected by jet thrust to the frame of the trolley (RU 42109 U1, 2004). Such a device allows to reduce the instability of the magnetic gap between the solenoids and the axis of the wheelsets during the movement of the defectoscope. However, the degree of this decrease is small due to the insufficient rigidity of the mechanism for connecting jet rods directly to the solenoid housing, made mainly in the form of a thin-walled glass. The lack of damping elements in the design also does not allow to ensure high stability of the working magnetic flux during movement. In addition, significant scattering of magnetic flux in the elements of the cart reduces the working magnetic flux. This does not allow for high operational efficiency of such a device.

Из известных устройств наиболее близким к предложенному является намагничивающий узел мобильного дефектоскопа, содержащий размещенные на снабженных колесными парами и рамой дефектоскопной тележке датчики магнитного поля, связанные магнитной цепью с осями колесных пар соленоиды, каждый из которых снабжен корпусом, расположен коаксиально вокруг соответствующей оси колесных пар и закреплен на ней, и демпфирующие элементы, каждый из которых установлен между соответствующей буксой и рамой дефектоскопной тележки (RU 10465 U1, 1999). В этом устройстве буксы соединены с рамой тележки посредством балок и траверс через стабилизирующие элементы, выполненные в виде пружин рессорного подвешивания. Каждый из соленоидов охватывают ось соответствующей колесной пары в зоне, ограниченной внутренними гранями колес. При этом магнитный поток соленоидов через колесные пары поступает в рельсовые нити и замыкается, образуя магнитную цепь. Пружины рессорного подвешивания способствуют повышению стабилизации магнитных зазоров за счет демпфирования отклонений тележки при движении мобильного дефектоскопа.Of the known devices, the closest to the proposed one is the magnetizing unit of a mobile flaw detector, containing magnetic field sensors mounted on wheels equipped with wheel pairs and a frame, connected by a magnetic circuit to the axles of the wheelset solenoids, each of which is equipped with a housing, is located coaxially around the corresponding axis of the wheelsets and fixed on it, and damping elements, each of which is installed between the corresponding axle box and the frame of the inspection trolley (RU 10465 U1, 1999). In this device, the axle boxes are connected to the frame of the trolley by means of beams and traverses through stabilizing elements made in the form of spring springs. Each of the solenoids span the axis of the respective wheelset in an area bounded by the inner faces of the wheels. In this case, the magnetic flux of the solenoids through the wheel pairs enters the rail threads and closes, forming a magnetic circuit. Spring suspension springs contribute to the stabilization of magnetic gaps due to the damping of deviations of the trolley during the movement of a mobile flaw detector.

Однако стабильность магнитного потока в таком устройстве не может быть высокой из-за возможности проворачивания соленоидов вокруг оси колесных пар, а величина рабочего магнитного потока снижена вследствие значительного рассеянии магнитного потока в элементах устройства. Поэтому такое устройство также не обеспечивает достижение высокой эксплуатационной эффективности намагничивающего узла мобильного дефектоскопа, что в свою очередь не позволяет достичь необходимой объективности контроля дефектов в головках рельсов. Это выражается в пропуске дефектов и снижении возможностей их классификации, особенно при высоких скоростях движения мобильного дефектоскопа и на сложных участках рельсового пути.However, the stability of the magnetic flux in such a device cannot be high due to the possibility of cranking the solenoids around the axis of the wheelsets, and the magnitude of the working magnetic flux is reduced due to significant scattering of the magnetic flux in the elements of the device. Therefore, such a device also does not ensure the high operational efficiency of the magnetizing unit of the mobile flaw detector, which in turn does not allow to achieve the necessary objectivity to control defects in the rail heads. This is expressed in the omission of defects and the reduction of the possibilities of their classification, especially at high speeds of the mobile flaw detector and on complex sections of the rail track.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в создании намагничивающего узла мобильного дефектоскопа, лишенного недостатков прототипа. Технический результат полезной модели состоит в повышении эксплуатационной эффективности намагничивающего узла мобильного дефектоскопа за счет повышения уровня рабочего магнитного потока в магнитной цепи с одновременным повышением его стабильности.The technical problem solved by the utility model is to create a magnetizing unit of a mobile flaw detector, devoid of the disadvantages of the prototype. The technical result of the utility model is to increase the operational efficiency of the magnetizing unit of a mobile flaw detector by increasing the level of the working magnetic flux in the magnetic circuit while increasing its stability.

Это достигается тем, что в намагничивающем узле мобильного дефектоскопа, содержащем размещенные на снабженных колесными парами и рамой дефектоскопной тележке датчики магнитного поля, связанные магнитной цепью с осями колесных пар соленоиды, каждый из которых снабжен корпусом, расположен коаксиально вокруг соответствующей оси колесных пар и закреплен на ней, и демпфирующие элементы, каждый из которых установлен между соответствующей буксой и рамой дефектоскопной тележки, рама дефектоскопной тележки и демпфирующие элементы выполнены из немагнитного материала, а корпуса соленоидов снабжены фланцами, каждый из которых связан с рамой дефектоскопной тележки реактивной тягой. Демпфирующие элементы могут быть выполнены в виде резино-металлических амортизаторов. Закрепление соленоидов на осях колесных пар может быть выполнено через установленные на концах осей колесных пар подшипники качения.This is achieved by the fact that in the magnetizing unit of the mobile flaw detector, which contains magnetic field sensors mounted on wheel flaws and a frame for a flaw detector, solenoids connected by a magnetic circuit to the axles of the wheelsets, each of which is equipped with a housing, is located coaxially around the corresponding axis of the wheelsets and is mounted on her, and damping elements, each of which is installed between the corresponding axle box and the frame of the flaw detector, the frame of the flaw detector and damping elements are made of non-magnetic material and the solenoid housing are provided with flanges, each of which is associated with a bogie frame defectoscopic jet thrust. The damping elements can be made in the form of rubber-metal shock absorbers. The fixing of the solenoids on the axles of the wheelsets can be performed through the rolling bearings installed at the ends of the axles of the wheelsets.

Указанный технический результат обеспечивается в рамках реализации назначения всей представленной в независимом пункте формулы заявленной полезной модели совокупностью существенных признаков, которая относится к одному техническому решению. Предложенный узел намагничивания мобильного дефектоскопа представляет собой одно устройство, элементы которого, характеризуемые соответствующими существенными признаками, находятся в конструктивном единстве и функционально взаимосвязаны (находятся в конструктивно-функциональном единстве). Для возможности эксплуатации устройства все его элементы соединяются между собой сборочными операциями.The specified technical result is ensured within the framework of the implementation of the purpose of the entire claimed utility model presented in the independent paragraph of the formula with a combination of essential features that relates to one technical solution. The proposed magnetization unit of a mobile flaw detector is a single device, the elements of which, characterized by the corresponding essential features, are in constructive unity and functionally interconnected (are in constructive and functional unity). To be able to operate the device, all its elements are interconnected by assembly operations.

На фиг. 1 показана дефектоскопная тележка с намагничивающим узлом. На фиг. 2 показана колесная пара с размещенном на ее оси соленоидом. На фиг. 3 детализирован участок А колесной пары с соленоидом, его корпусом с фланцем и подшипником качения.In FIG. 1 shows a flaw trolley with a magnetizing assembly. In FIG. 2 shows a wheelset with a solenoid placed on its axis. In FIG. 3 the section A of a pair of wheels with a solenoid, its body with a flange and a rolling bearing is detailed.

Намагничивающий узел мобильного дефектоскопа содержит размещенные на снабженных колесными парами (преимущественно двумя) и рамой 1 дефектоскопной тележки датчики 2 магнитного поля и связанные магнитной цепью с осями 3 колесных пар соленоиды 4. Датчики 2 магнитного поля выполнены, например, на основе индукционных катушек и связаны с блоком регулирования намагничивающего тока соленоидов (на чертежах не показаны). В качестве тележек могут быть использованы как отдельные дефектоскопные тележки, так и ходовые тележки, совмещающие функцию дефектоскопии. Их рама 1 выполнена из немагнитного материала, например, из хромо-никелевой нержавеющей стали (12Х18Н9Т и аналогичной), титана, алюминиевых сплавов, сплавов на основе меди. Каждый из соленоидов 4 снабжен корпусом 5, расположен коаксиально вокруг соответствующей оси 3 колесных пар и закреплен на ней. Корпуса 5 выполнены, например, из магнитомягкого материала (низкоуглеродистой электротехнической стали и аналогичных материалов), в виде, например, стакана. Закрепление соленоидов 4 на осях 3 колесных пар может быть выполнено преимущественно через установленные на концах осей 3 колесных пар подшипники качения 6. Корпус 5 каждого из соленоидов 4 снабжен фланцами 7, преимущественно двумя, каждый из которых связан с рамой 1 дефектоскопной тележки реактивной тягой 8. Соединение с корпусом 5 по меньшей мере одного из двух фланцев 7 каждого из корпусов 5 выполнено разъемным. Намагничивающий узел мобильного дефектоскопа содержит также демпфирующие элементы 9, выполненные из немагнитного материала. Они могут быть выполнены преимущественно в виде резино-металлических амортизаторов. Каждый из них установлен между соответствующей буксой 10 и рамой 1 дефектоскопной тележки.The magnetizing unit of a mobile flaw detector contains magnetic field sensors 2 provided with wheel pairs (mainly two) and a frame 1 of a flaw trolley and connected by a magnetic circuit to the axles 3 of the wheel pairs of the solenoids 4. The magnetic field sensors 2 are made, for example, based on induction coils and are connected with the control unit of the magnetizing current of the solenoids (not shown in the drawings). As trolleys, individual flaw detection trolleys as well as running trolleys combining the function of flaw detection can be used. Their frame 1 is made of a non-magnetic material, for example, chromium-nickel stainless steel (12X18H9T and similar), titanium, aluminum alloys, and copper-based alloys. Each of the solenoids 4 is equipped with a housing 5, is located coaxially around the corresponding axis 3 of the wheel pairs and is mounted on it. Cases 5 are made, for example, of soft magnetic material (low carbon electrical steel and similar materials), in the form, for example, of a glass. The fixing of the solenoids 4 on the axles 3 of the wheel pairs can be carried out mainly through the rolling bearings 6 installed on the ends of the axles 3 of the wheel pairs. The housing 5 of each of the solenoids 4 is equipped with flanges 7, mainly two, each of which is connected to the frame 1 of the flaw detector truck with a jet draft 8. The connection with the housing 5 of at least one of the two flanges 7 of each of the housing 5 is made detachable. The magnetizing unit of a mobile flaw detector also contains damping elements 9 made of non-magnetic material. They can be made mainly in the form of rubber-metal shock absorbers. Each of them is installed between the corresponding axle box 10 and the frame 1 of the inspection trolley.

При подаче намагничивающего тока в соленоиды 4 они создают магнитный поток, рабочая часть которого намагничивает ось 3 колесной пары, далее магнитный поток распространяется по дискам колес этой колесной пары, переходит в соответствующие рельсовые нити и через колеса другой колесной пары замыкается на ее ось 3. При движении мобильного дефектоскопа в головке рельсов в зоне дефектов возникают местные изменения магнитного поля, которые регистрируются датчиками 2 магнитного поля. При необходимости датчики 2 магнитного поля могут быть связаны электрической цепью с блоком регулирования намагничивающего тока. Чем больше рабочий магнитный поток через рельсы, тем выше чувствительность всей системы к дефектам. На чувствительность оказывает значительное влияние и стабильность рабочего магнитного потока. Выполнение рамы 1 дефектоскопной тележки и демпфирующих элементов 9 из немагнитного материала позволяет минимизировать магнитные поля рассеяния и практически устранить основные утечки рабочего магнитного поля. При выполнении демпфирующих элементов 9 в виде резино-металлических амортизаторов магнитная цепь в них прерывается из-за немагнитных свойств их резиновых элементов. Таким образом обеспечивается насыщение рабочего магнитного потока в осях 3 колесных пар и соответственно максимальный магнитный поток в рельсах. В то же время магнитодинамическоре поле дефектов не должно нивелироваться при изменениях рабочего магнитного потока, вызванных отклонением дефектоскопной тележки и ее элементов от нормального положения при движении мобильного дефектоскопа из-за неровностей рельсового пути и изменений динамики движения. Это обеспечивают демпфирующие элементы 9 и реактивные тяги 8, которые позволяют повысить стабильность уровня рабочего магнитного потока, что особенно важно при высоких скоростях движения мобильного дефектоскопа, а также при его торможении и ускорении, в том числе на сложных участках рельсового пути (стрелочные переводы, кривые участки и др.), на изношенных участках. При этом эффективная работа реактивных тяг достигается благодаря тому, что они присоединены не непосредственно к корпусам 5 соленоидов 4, а к введенным в устройство фланцам 7, что позволяет повысить жесткость связки внешнего контура соленоидов 4 с рамой 1 дефектоскопной тележки и полностью устранить возможность проворачивания соленоидов 4 вокруг осей 3 колесных пар. Поскольку эффективное функционирование намагничивающего узла, позволяющее надежно выявлять дефекты в головках рельсов и объективно их классифицировать, обусловлено не только высоким уровнем рабочего магнитного потока, но и одновременно его высокой стабильностью, только совместное использование выполнения рамы 1 и демпфирующих элементов 9 из немагнитного материала и снабжения корпусов 5 фланцами 7, каждый из которых связан с рамой 1 реактивной тягой 8, позволяет обеспечить технический результат - повышение эксплуатационной эффективности намагничивающего узла мобильного дефектоскопа.When a magnetizing current is supplied to the solenoids 4, they create a magnetic flux, the working part of which magnetizes the axle 3 of the wheel pair, then the magnetic flux propagates along the wheel disks of this wheel pair, passes into the corresponding rail threads and closes through its other wheel pair to its axis 3. When When a mobile flaw detector moves in the rail head in the defect zone, local changes in the magnetic field occur, which are detected by the magnetic field sensors 2. If necessary, the magnetic field sensors 2 may be connected by an electric circuit to the magnetizing current control unit. The greater the working magnetic flux through the rails, the higher the sensitivity of the entire system to defects. The sensitivity is also significantly affected by the stability of the working magnetic flux. The implementation of the frame 1 of the inspection trolley and damping elements 9 of non-magnetic material can minimize the magnetic field of scattering and practically eliminate the main leakage of the working magnetic field. When performing the damping elements 9 in the form of rubber-metal shock absorbers, the magnetic circuit in them is interrupted due to the non-magnetic properties of their rubber elements. This ensures the saturation of the working magnetic flux in the axles of 3 wheelsets and, accordingly, the maximum magnetic flux in the rails. At the same time, the magnetodynamic field of defects should not be leveled with changes in the working magnetic flux caused by the defect of the flaw detector carriage and its elements from the normal position when the mobile flaw detector is moving due to irregularities in the rail track and changes in the dynamics of movement. This is ensured by damping elements 9 and reaction rods 8, which make it possible to increase the stability of the working magnetic flux level, which is especially important at high speeds of a mobile flaw detector, as well as during its braking and acceleration, including on complex sections of the rail track (turnouts, curves sites, etc.), on worn-out areas. In this case, the effective operation of the jet rods is achieved due to the fact that they are not connected directly to the casings 5 of the solenoids 4, but to the flanges 7 inserted into the device, which makes it possible to increase the rigidity of the ligament of the external contour of the solenoids 4 with the frame 1 of the flaw detector and completely eliminate the possibility of cranking the solenoids 4 around the axles of 3 wheelsets. Since the effective functioning of the magnetizing unit, which allows reliable detection of defects in the rail heads and their objective classification, is caused not only by a high level of working magnetic flux, but also by its high stability, only the joint use of the frame 1 and damping elements 9 made of non-magnetic material and the supply of the cases 5 flanges 7, each of which is connected to frame 1 by a jet rod 8, allows to provide a technical result - increasing operational efficiency and the magnetization unit mobile flaw.

Намагничивающий узел мобильного дефектоскопа в соответствии с полезной моделью обладает более высокой эксплуатационной эффективностью по сравнению с аналогичными известными. При этом повышение эксплуатационной эффективности обусловлено отличительными признаками, использование которых в заявленном устройстве обусловлено конструктивной доработкой соответствующих конструктивных элементов. Создание нового устройства с указанным техническим результатом обусловлено их совместным использованием. Такое выполнение намагничивающего узла позволяет надежно выявлять дефекты в головках рельсов и объективно классифицировать дефекты, в том числе при повышенных скоростях движения мобильного дефектоскопа и на сложных участках рельсового пути.The magnetizing unit of a mobile flaw detector in accordance with the utility model has higher operational efficiency compared to similar known ones. Moreover, the increase in operational efficiency is due to distinctive features, the use of which in the claimed device is due to the structural refinement of the corresponding structural elements. The creation of a new device with the specified technical result is due to their joint use. This embodiment of the magnetizing assembly makes it possible to reliably detect defects in the rail heads and objectively classify defects, including at elevated speeds of the mobile flaw detector and on complex sections of the rail track.

Claims

1. The magnetizing unit of a mobile flaw detector, comprising magnetic field sensors mounted on wheel flanges and a frame mounted on a flaw detector, connected by a magnetic circuit to the axles of the wheel pairs, solenoids, each of which is equipped with a housing, is coaxially mounted around the corresponding axis of the wheel pairs and damped elements, each of which is installed between the corresponding axle box and the frame of the inspection trolley, characterized in that the frame of the inspection trolley and damping elements are made of emagnitnogo material and housings of solenoids provided with flanges, each of which is associated with a bogie frame defectoscopic jet thrust.

2. The magnetizing assembly according to claim 1, characterized in that the damping elements are made in the form of rubber-metal shock absorbers.

3. The magnetizing assembly according to claim 1, characterized in that the fixing of the solenoids on the axles of the wheelsets is made through rolling bearings mounted on the ends of the axles of the wheelsets.